Масштабный отзыв автомобилей VAG: почему коррозия рулевой рейки угрожает безопасности

Volkswagen, Audi и Seat отзывают в Германии почти миллион машин из-за дефекта рулевого управления

Причина — крепёжный болт рулевой рейки, который под многолетним воздействием дорожной соли способен прокорродировать и сломаться, сделав машину неуправляемой. Для нас, владельцев классических Audi, это лишний повод вспомнить, что борьба с зимней коррозией ведётся в концерне уже давно: наша «сотка» С3 образца 1982 года стала первым в истории серийным автомобилем с полностью оцинкованным кузовом.

Суть дефекта и масштаб отзыва

Болт фиксирует рулевую рейку к кузову с правой стороны. Под воздействием реагентов и дорожной соли головка постепенно разрушается коррозией, и в какой-то момент крепёж ломается — рейка теряет одну из точек опоры. У водителя резко меняется реакция машины на поворот руля, вплоть до полной потери контроля над направлением движения; особенно это критично при парковке и медленном маневрировании.

Под кампанию в Германии подпадают VW Tiguan, Touran, Golf Variant, Golf Sportsvan и Caddy, выпущенные с сентября 2013 по июль 2024 года, Audi Q3 — с октября 2017 по май 2024 года, а также Seat Ateca и Tarraco периода с апреля 2016 по сентябрь 2024-го. Только Audi Q3 в Германии — 58 555 штук, а по миру таких машин почти 700 тысяч. В базе KBA пока нет Škoda и других марок группы, однако в VW такой возможности не исключают. Представитель концерна в ответ на запрос dpa сообщил, что «в ходе внутренних проверок качества было установлено, что у определенных автомобилей различных серий марки Volkswagen может возникнуть проблема с рулевым управлением».

Что делать владельцам современных VAG

Решение техническое и довольно быстрое: дилеры бесплатно меняют болт, процедура занимает менее часа. В американской части той же кампании — это 208 724 кроссовера VW Atlas (2018–2019), Tiguan (2018) и Audi Q3 (2019–2021) — владельцам предлагается проверить автомобиль по VIN-номеру через сервис NHTSA; рассылка уведомлений начнётся 10 ноября. Для европейских владельцев машин из списка выше дилеры предлагают обращаться в сервис самостоятельно — ждать отдельной публичной рассылки не обязательно.

При чём тут наши «сотки» и «двухсотки»

Для классических Audi 100 и 200 коррозия от дорожной соли — враг куда более давний и привычный, чем для современных MQB-платформ. Сталь наших машин, болтовые соединения рулевой рейки, подрамник и реактивные тяги ничем не защищены так, как сегодня. Поэтому история с современным Q3 — лишний повод проверить на своих машинах момент затяжки и состояние кронштейнов рулевой рейки, особенно после зимы: люфт в руле, стук при проезде неровностей или резкое изменение реакции на поворот руля — повод немедленно прекратить эксплуатацию и заехать в сервис.

Сама по себе история VAG последних сорока лет — это эволюция защиты от той же соли, против которой сегодня отзывают Q3. Наша Audi 100 C3 в 1982-м стала первым в мире серийным автомобилем с полной оцинковкой кузова, и те же принципы — покрытие крепежа, полостная защита, грамотная вентиляция скрытых полостей — работают до сих пор. Хороший урок и нам: не экономить на антикоре, регулярно осматривать рулевой механизм и не забывать про обработку скрытых полостей. Тогда наши машины останутся на ходу ещё не на один десяток лет, а мы, как обычно, продолжим пополнять наш клубный архив такими вот заметками из жизни концерна.