Скрытый текст

1 марта 2009 года на испытательном полигоне в ожидании тест-драйва первых в России Электронно-Регулируемых Амортизаторов (ЭРА). Идея, исследование, кипа конструкторской документации грамотная работа технологов и механиков, и вот они – можно прокатится!
Система датчиков закреплена на амортизаторах и кузове автомобиля ВАЗ 2111. В автомобиле четверо. За рулем – профессиональный испытатель – точно выдерживает скорость и траекторию движения автомобиля, второй – задает режимы амортизаторов, постепенно изменяя их «жесткость», третий – записывает субъективные ощущения поведения автомобиля (оценивает крен, устойчивость, плавность хода, управляемость) четвертый управляет программой снятия характеристик, специально созданной для этого эксперимента. Поехали!
Почему именно Электронно-регулируемые стойки?
Одним из наиболее значимых элементов подвески в обеспечении комфорта и безопасности является амортизатор. Поэтому каждый водитель рано или поздно становится перед выбором, какие же амортизаторы приобрести? С надежностью более или менее понятно: чем больше гарантийный срок, тем более серьезно производитель относится к качеству своей продукции. Но при подборе амортизаторов «по жесткости» поиск сводится к выбору между «стандартными», «чуть по жестче» или еще «жестче», что, в общем, очень субъективно – амортизаторы, жесткие для одного водителя, покажутся слишком мягкими для другого. Приходится покупать фактически наугад, руководствуясь только мнением знакомых, продавцов или мастеров автосервиса. Если еще учитывать то, что мы требуем от автомобиля разного поведения в разных ситуациях, выбор становится весьма условным. Как часто бывает в жизни: сегодня я энергичен и хочется погонять, а завтра, «после вчерашнего», еду уставший и мне просто необходима максимальная плавность движения. И самые подходящие для первого случая амортизаторы не смогут обеспечить мне комфорт во втором. Получается, на одном и том же автомобиле нужна то мягкая, то жесткая подвеска. Парадокс! Вот и приходится выбирать свою золотую середину, размышляя, где и как больше придется ездить – по каким дорогам и с какой скоростью. Нужно еще учесть мнение пассажиров. А если автомобиль водят два человека с разными требованиями к жесткости подвески? Такой вот нелегкий выбор.
А теперь представьте, что амортизаторы могут менять свои характеристики в зависимости от желания водителя, его стиля вождения, с учетом состояния дорожного покрытия и загрузки автомобиля. Здорово, не правда ли? Вот тогда автомобиль будет подстраиваться под нас! Вот тогда мы сможем ездить и быстро, комфортно! Нам останется лишь задать нужный режим работы амортизаторов.

Концепт электронно -регулируемых амортизаторов разрабатывался три года. Были поставлены следующие задачи:
1. Высокая надежность и долговечность.
2. Безотказная работа в широком диапазоне температур от -50 градусов Цельсия до +100 с точной идентичной установкой характеристик двух или четырех параллельно работающих амортизаторов.
3. Переход системы в стандартный режим при аварийных ситуациях, поломках, обрыве управляющих проводов, шлангов и так далее.
4. Высокое быстродействие во всем рабочем диапазоне температур.
5. Линейная (плавная) регулировка параметров амортизаторов.
6. Раздельная регулировка усилий отбоя и сжатия.
7. Полная адаптивность к автомобилям ВАЗ без изменения конструкции и крепежных элементов.
8. Минимальный вес, габариты, энергопотребление.
9. Возможность проводить установку системы без предварительной специальной подготовки. 10. Полное управление амортизаторами из салона автомобиля, три варианта управления: ручной, полуавтоматический, полный автомат.
Как работает система:
В автоматическом режиме амортизатор сам изменяет характеристики во всем диапазоне жесткости в зависимости от условий движения.
В полуавтоматическом режиме мы задаем границы диапазона жесткости, в пределах которых амортизатор будет автоматически менять свои характеристики.
В ручном режиме мы сами выбираем характеристики жесткости амортизаторов и меняем их так, как нам нравится. Также становится возможным компенсировать падение характеристик амортизатора при естественном износе простым вращением регулировочной ручки из салона автомобиля.

Приведем упрощенные примеры управления подвеской автомобиля (в действительности работа этой системы будет гораздо сложнее).
1. При резком разгоне передние амортизаторы становятся жестче и у автомобиля не задирается передняя часть.
2. При торможении увеличивается жесткость задних амортизаторов, благодаря чему не не поднимается задняя часть и не происходит «клевка» автомобиля вперед.
3. При вхождении в левый поворот происходит увеличение жесткости правого переднего и левого заднего амортизатора – автомобиль меньше кренится в повороте.
4. На малых скоростях движения и при малых неровностях дорожного покрытия жесткость амортизаторов настраивается на комфортное мягкое движение. При увеличении скорости или неровностей дороги жесткость амортизаторов увеличивается, улучшается устойчивость автомобиля, его управляемость и, соответственно, безопасность движения.

Возвращаясь на полигон, можно сказать, что программа испытаний пройдена успешно, все необходимые данные записаны. Теперь мы рванули без протокола. Это было супер! Поворотом регулятора играемся с режимами амортизаторов. Мягкая подвеска – плавное прохождение неровностей полигона, минимальные толчки и удары, передаваемые пассажирам, и никакой тряски – плывем, как в лодке!
Теперь выбираем режим «спорт» И это уже совершенно другой автомобиль! Перегрузки в поворотах на большой скорости, выброс адреналина и азарт при прохождении серии поворотов. Повадки заряженного авто, на котором хочется полихачить, и который даст удовлетворение драйверских амбиций. Набираем скорость 90 км. в час и пробуем подобрать характеристики амортизаторов, чтобы было и устойчиво, и комфортно. Проехали 500 метров – и вот изумление: желание исполнено так быстро, что не успели насладиться процессом регулировки.

Все в восторге, а профессиональный водитель – испытатель закладывает очередной вираж… Итак, каждый водитель найдет для себя оптимальные настройки подвески в реальном времени. Тот результат, которого автопроизводители добивались кропотливыми настройками, тюнингом и регулировками подвески в течение месяцев и многих километров тестов, достигнут одним нажатием кнопки.

В настоящее время полным ходом идет серийная подготовка электронно – регулируемых амортизаторов. Ориентировочная цена самого доступного машинокомплекта с ручной регулировкой будет составлять около 20 000 рублей. Ряд конструктивных и технологических решений из электронно – регулируемых амортизаторов применяется в серийной продукции SS20 уже сейчас.