он не скажет..это его хлеб)он занимается ремонтом аудюх)

Если не трудно, узнай про цену.

Поставить там проблем никаких нету, либо высверлить отверстие в кулере и вкрутить туда штуцер, а на него одеть клапан блоу-офф, либо в гофру между дроселем впоять шланг, и к нему подключить клапан. Ещё надо будет к клапану нацепить вакумную трубку, с колектора

_________________

Схемку если можно И как регулируется блоу по давлению открытия?

На подобие такого


Что-то такого, только вместо байпаса поставить блоу-офф

Идея в том, что пока дросельная заслонка открыта, идет наддув, давление в коллекторе выше порогового для клапана, он и закрыт, а при сбросе газа, заслонка закрывается, в каллекторе давление падает ниже порогового для клапана (сильный вакуум), он открывается и начинает стравливать из воздухопровода избыточное давление, надутое турбой по инерции

_________________

Так байпаса то нет!

Так байпас и ненадо, просто других картинак не нашёл, всё тоже самое как на фото, только пихаем также блоу-офф

_________________

Значит сверлим кулер, вкручиваем клапан...
А насчет вакуумной трубки не понял...
И не уверен вообще в этой конструкции Кто-нибудь так делал?

На блоу-оффе есть маленький штуцер, вот к ниму цепляем трубку от куда угодно, лишь бы вакум был бы.
Делают такое практически все, фото кстати с немецкого форума по 44 кузову. можешь ещё по гуглу поискать, там инфи много

_________________

а дайте ссылку на немецкий сайт

Сверлим кулер....он тонкостенный. Надо какое то усиление места сверления, что бы там организовать резьбовое соединение.

Я бы лучше вместо гофры наддува поставил бы короткий металлически патрубок, в нем организовал бы врезку для клапана, а патрубок с кулером и коллектором соединил бы кусками силиконовыз патрубков.

Насчет blow-off на К-джетроник - советую подумать над расходом топлива после установки сего устройства.На к-jet. количество бензина для впыска определяется высотой поднятия лопаты,а ее,в свою очередь,определяет количество воздуха,прошедшего через турбину.При стравливании blow-off воздуха,прошедшего через турбину при его красивом звуке и отпущенном дросселе лопата расходомера будет поднята и форсунки будут лить бензин до тех пор,пока не уменьшится инерция турбины.Для разгрузки турбины на k-jet лучше приспособить байпасс

_________________

Так вот если был бы байпас, блоу поставить не проблема!!!! Только его нет! Как это совместить с вестгейтом я не знаю, а вообще был у меня форд проба1. На него ставили блоу-проблем нет. А как тут я не знаю....

кто ставил на 200?поделитесь опытом.у меня двиг мс,реально его поставить?
я просто в этом овощь

позволю себе дилетантский коммент

на двухсотку, думаю, поставится, с переходниками и колхозом, но встанет
но имхо - бесполезная это штука в стоковом варианте, да и не в стоковом, птушта турбина сосет-сосет воздух, старается, а ты его БАЦ! и на улицу + избыток на а200 не такой и большой, чтобы его бояться
в добавок ко всему, из-за сброса давления твой к-джет будет лить больше бензина чем надо, потомучто расходометр посчитает одно количество воздуха, а после "пшика" воздуха будет уже меньше. хотя наверное это как то решается, но не факт..

а для чего он тебе, попшикать захотел? если не ради "пшика", а ради дела, то байпасс будет полезнее
а если всетаки ради пшика... а ну его нафиг.

эпилог - не занмиайтесь говнотюнингом (:

п.с. все вышесказанное только мое личное мнение

да просто подарили мне эту красивую вещь,которая пшик делает))вот и думаю теперь ставить или продать..склонятся начинаю ко 2 варианту т.к. не у всех нормально работает .

На механический инжектор лучше неставить, как говорилось выше будет заливать в момент пшика.
Восновном только на электроный инжектор...

я пока не допер куда прицепить бошевский байпас....места нет совсем с такой калечной компоновкой

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett

Есть идея сделать два режима работы движки . Первый режим стандарт . Второй - повышаем давление в турбе с помощью blow-off . Ваши мысли .

_________________
доцент

простите за нескромный вопрос. а вы знаете, что такое блоуофф и что он делает?

Ну как я мыслю - скидывает лишнее давление перед дросселем .

_________________
доцент

нууу.. уже не плохо. ок. и как вы собираетесь поднимать давление в турбе с помощью него?

и на закуску - тема уже не раз поднималась на форуме. воспользуйтесь поиском и сразу такая идея отпадет.
коротко скажу, чтобы долго не мучились: на мех-впрыске (а у вас, судя по профилю, МС) установка блоу-офф практически невозможна. воздуха система насчитала одно количество, а блоу взял и стравил часть воздуха, итог - переобогащение смеси.
хотите подробнее - воспользуйтесь поиском.
как разберетесь - черкните сюда, прикрою тему

Подожди крыть !!! Значит так по моему разумению. Напорный диск в любом случае закрывается не зависимо от того кто его закрыл - вастгейт или блюфф - давление падает между диском и турбой и так и так , значит форсы закрываются и так и так . Это ж механический впрыск . Если я не прав , то извиняйте меня , а если прав , то расскажу суть идеи .

_________________
доцент

Да кстати блюфф будет играть роль ограаааааничителя давления ( а не красивой пшикалки ) , примерно также , как отсечка топ. насоса , только помягше и ещё настраиваемой .

_________________
доцент