Текущее время: 29 мар 2024, 14:38

Часовой пояс: UTC + 2 часа





Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 141 ] 
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #1  Добавлено: 05 май 2008, 21:37 
Не в сети
Одноклубник

Рег.: 29 мар 2008, 19:33
Сообщения: 553
Город: Санкт-Петербург
Модель авто: Audi200T
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Сегодня шел по городу, видел Nissan SkylineGTR 900Hp (водила знакомый друга)
Мне очень уж понравилось как у него произходит переключение передачь, когда он отпускает педаль акселератора слышен такой характерный свист.

Прислушался на своей машине свиста не нашёл :sad:

Откуда появляется этот свист и как его можно нам сделать? :rul:

Audi200T KG 2.144

_________________
Был 200 стал A8


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Турбина-свистун
Сообщение #2  Добавлено: 05 май 2008, 22:07 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 20 апр 2008, 13:50
Сообщения: 134
Город: Daugavpils
Модель авто: BMW E39
Кузов: Avant
Год: 1998
Код двигателя: M51
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Нет
Имя: Max
надо роставить перепускной клапан blow-off и будет тогда свистеть, сам хочу поставить только пока не разобрался , куда его впихивать

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Турбина-свистун
Сообщение #3  Добавлено: 06 май 2008, 15:34 
Не в сети
Одноклубник

Рег.: 29 мар 2008, 19:33
Сообщения: 553
Город: Санкт-Петербург
Модель авто: Audi200T
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
цена на него в россии вариируется от 1600руб до 11000руб
за 1600 будет выполнять лиш прямые функции
более дорогие со свистками как раз и свистят но отдавать стока денег глупо)

_________________
Был 200 стал A8


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Турбина-свистун
Сообщение #4  Добавлено: 08 май 2008, 08:14 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 24 мар 2007, 11:53
Сообщения: 2016
Страна: Belarus [Беларусь] (by)
Город: Minsk
Модель авто: Fiat Stilo
Кузов: Avant
Год: 2004
Код двигателя: JTD
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Нет
наверное я такое слышал на выходных у субару импреза. разгоняется огонь, звук приятный, НО при переключении передачи ЧИХАЕТ один раз :blink: ПЧХИ на секунду-две и дальше РРРРРРРР.

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Турбина-свистун
Сообщение #5  Добавлено: 08 май 2008, 13:53 
Не в сети
Почетный член Audi200-Club`a
Почетный член Audi200-Club`a
Аватара пользователя

Рег.: 27 май 2007, 19:07
Сообщения: 2897
Страна: Belarus [Беларусь] (by)
Город: Гродно
Модель авто: Audi 200
Кузов: Avant
Год: 1987
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Имя: Андрей
Наверное это и есть... ;)

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Турбина-свистун
Сообщение #6  Добавлено: 08 май 2008, 16:10 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 24 мар 2007, 11:53
Сообщения: 2016
Страна: Belarus [Беларусь] (by)
Город: Minsk
Модель авто: Fiat Stilo
Кузов: Avant
Год: 2004
Код двигателя: JTD
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Нет
kit9111 писал:

Откуда появляется этот свист и как его можно нам сделать? :rul:

Audi200T KG 2.144



Я тебе подскажу, как сделать еще веселее звук! Мысля тут пришла... Снимаем весь выхлоп, разрезаем его между трубой от двигла и ближнем к двиглу глушителе. Ввариваем туда тройник, к которому привариваем дополнительную трубу, которую выводим сзади машины. В тройник еще нужно заколхозить заслонку на пневматике. Мысля понятна? ;)

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Турбина-свистун
Сообщение #7  Добавлено: 08 май 2008, 19:42 
Не в сети
Одноклубник

Рег.: 29 мар 2008, 19:33
Сообщения: 553
Город: Санкт-Петербург
Модель авто: Audi200T
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
фига ты мозг :super: :ga-ga:
можно даже трубу вывести в бок, на неё свисток, а вот с заслонкой труднее.
по поводу насморка Импрезы это он и есть только без свистка, типа давление сгоняет.

_________________
Был 200 стал A8


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Турбина-свистун
Сообщение #8  Добавлено: 08 май 2008, 20:16 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 24 мар 2007, 11:53
Сообщения: 2016
Страна: Belarus [Беларусь] (by)
Город: Minsk
Модель авто: Fiat Stilo
Кузов: Avant
Год: 2004
Код двигателя: JTD
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Нет
да нафиг не нужно никакой свисток, нужно отжечь - кнопку нажал, пневматикой заслонку открыл и весь выхлоп пошел во вторую трубу без глушака - прямоток отличный. Потом кнопку опять нажал - заслонка на место и едешь тихонько, как бабушка в церковь... :ga-ga:

Можно реализовать заслонку с помощью пневматики блокировки дифференциалов. найти блочек такой б/у, поставить с пружиной и усе.

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Турбина-свистун
Сообщение #9  Добавлено: 15 май 2008, 15:52 
Не в сети
Одноклубник

Рег.: 29 мар 2008, 19:33
Сообщения: 553
Город: Санкт-Петербург
Модель авто: Audi200T
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
цитата с сайта http://www.hondadoctor.ru/forums/index. ... topic=1000 пользователя Айболит :

Цитата:
Откройте любой журнал по тюнингу и вы увидите целую кучу выпускных клапанов (Blow-Off). Некоторые из них свистят, другие визжат, некоторые с дополнительными наружными отверстиями другие выпускают наружу половину а половину воздуха пускают по кругу. Как мы уже неоднакратно замечали многие большие блестящие клапана работают совсем чуть лучше (в плане мощности), чем заводские. Однако не останавливает владительцев турбовых машин от покупки этих клапонов и они по-прежнему продолжают считать эти устройства серьезной ступенькой для повышения мощности.

Производители устанавливают рециркулируещие клапана чтобы добиться следующего:

чтобы снизить шум от компрессора, который возникает при закрытии дроссельной заслонки
для ускорения отдачи от турбины при переключении передач
для устранения проблем, вызванных тем, что воздух уже посчитан компьютером (т.е. прошел через расходомер)

Большинство осущаствляемых "доработок" клапана служит для того, чтобы сделать переключения передач, как можно более громкими.

Изображение
Что же такое выпускной клапан?
Изображение

Выпускной клапан размещается между выходом и входом турбо-компрессора (другое название рециркулирующий клапан (перепускной клапан)) - клапан открывается когда определенное количество разряжения (вакуум) образуется во впускном коллекторе.
Когда вы давите на педаль газа и машина набирает наддув - клапан закрыт.
Но когда вы быстро убирате ногу с педали, во впускном коллекторе создается разряжение, это вызывает открытие клапана, соотвественно воздух с выхода турбины направляется обратно на вход. Это предохраняет компрессор (крыльчатку) турбины от повреждений, а также способствует тому что турбина не замедляется, так как поддерживается поток воздуха проходящий через нее.

Наибольшие отверстия в клапане предназначены для соединения с выходом и входом турбины, а для соединения с впускным коллектором используется отверстие маленького диаметра. Клапан не обязательно соединяется с турбиной, а может быть подключен где-нибудь в районе интеркулера. Для удержания клапана в закрытом состоянии, при отсутствии вакуума, - служит пружина.

Не так давно я осматривал свой старенький Ниссан Максима турбо (88 г.в., 2 литра, V6) и обнаружил что там нет выпускного клапана. Действительно в то время это практиковалось на Ниссанах, при наличии автоматической коробки - педаль газа удерживается нажатой при переключении передач и нет необходимости в клапане, так как турбина итак не замедляется

Но измерения двух параметров показало значительную разницу в давлении на впуске, при неожиданном отпускании газа. Два очень чувствительных индикатора давления были установлены в машину. (один из них меряет разряжение, т.е. негативное давление - был установлен перед турбиной).
При неожиданном отпускании газа случилось следующее, стрелка датчика давления начала прыгать показывая волны наддува, ходящие между турбиной и закрытой дроссельной заслонкой. Но что было действительно интересным, так это то что индикатор показывающий разряжение тоже начал прыгать. Это могло быть только следствием того что турбокомпрессор начал быстро замедляться, что вызвало воздушные пробки в воздухе, который ранее беспрепятственно заходил в турбину.
Так что в этой машине, несмотря на автоматическую коробку наши индикаторы показали что на турбину что-то воздействует при резком отпускании газа. Но для модификации моего старого друга был отведен почти нулевой бюджет. Поэтому новый блестящий выпускной клапан за кучу зелени ей не грозил, и даже вариант дешевого выпускного клапана, который делает компания Bosch (номер по каталогу 0 280 142 103) - кстати многие заводские установки и некоторые тюнеры использует именно этот клапан, мне не подходил под бюджет. Поэтому я использовал выпускной клапан, который не стоил мне и цента. Ok, ok, ну может быть я потратил пару баксов на пластиковые T-образные соединители...

Итак, как сделать выпускной клапан

Если вы посмотрите на свалке старых автомобилей, то обнаружите что многие машины имеют клапана, которые добавляют воздух в выпуск. Эти клапана, состоят из вакуумной диафрагмы которая поднимается с седла и открывает доступ воздуха. В дополнение, существуют разные клапана (основанные на пружинках) которые открываются когда давление с одной стороны отличается от давления с другой.
Митсубиши Кольт - одна из машин с такими клапанами. И некоторые Ниссаны тоже используют их. Какой точно Ниссан я не помню, дело было уже давно я просто подобрал этот клапан на дороге возле магазина, торгующего выпускными системами. Я бы порекомендовал вам направиться на ближайшую автосвалку - там такого "добра" должно быть много.

На верху такого клапана расположена диафрагма, которая работает от вакуума, и два большего диаметра отверстия расположены по бокам.
Клапан довольно легко был разобран на части. Левая часть состоит из пластинок, но нам они не нужны. Центральная секция содержит диафрагму. Клапан конечно нужно хорошо почистить - больше ничего не требуется. Большие отверстия прекрасно подходят для шлангов диаметром 3/4 дюйма.

Установка
Ну вообщем сразу скажу, что мне немного повезло с диаметром. Недавно установленный интеркулер имел соединения как раз диаетром 3/4 дюйма, и соединения перед турбиной имело тоже такой же размер. Тут как раз мне и пригодились пластиковые Т-образные соединители, я купил их в хозяйствнном магазине (такие используеются в системах полива - в нашем случае они прекрасно подходят, только держите их подальше от тепла). Не забудьте, что клапан у нас направленный. Для подключении к впускному коллектору также использовались существующие шланги и снова пригодился Т-образный соединитель, но меньшего размера.

Результаты

То что сразу бросилось в глаза, так это то что стрелка прибора, показывающего наддув теперь пригала гораздо меньге когда резко отпускаешь газ, стрелка прибора показывающего разряжение шевелилась только если быстро убрать ногу с педали нажатой в пол, при обычных сбросах газа - стрелка так не плясала как раньше.
Снова нажимаем на газ, и замечаем что наддув набирается быстрее - отдача машины также улучшилась, хотя и не сильно, - я думаю на дороге это не будет заметно.
Тестирование на холостых оборотах показало, что вакуума достаточно чтобы клапан приоткрывался, но это не так страшно, так как клапан рециркулирующий и воздух не пропадает из системы, а остается в ней уже измеренный МАF-ом и отфильтрованный. Кстати, большинство заводских клапанов и нерегулируемых тюнинговых остаются открытыми на холостых. Это конечно же влияет на мощностные характеристики - так как набор наддува происходит медленнее, так как по началу часть воздуха попадает под рециркуляцию (клапан то еще открыт). И для доказательства этого мы произвели замеры. Для создания наддува в 0.3 бара (4.4 psi) с клапаном потребовалось 3.1 секунды, а без клапана это время было 3 секунды. Хотя вообщем-то это минимальное изменения и большинство людей такое просто не заметит.


Выводы
Ну те из Вас, кто рассчитывал получить за бесплатно большой блестящий клапан на халяву, - наверное не впечатлились. Однако данный клапан призван прежде всего для того, чтобы уменьшить всплески наддува при отпускании газа, и со своими функциями он прекрасно справляется. Теперь о давлении
С таким типом клапана, вакуум, воздействующий на диафрагму должен превышать давление наддува воздействующее в обратном направлении на диафрагму, прежде чем клапан будет открыт. Это может вызвать задержку открытия клапана на какое-то время, однако тестирование вместе с клапаном, выбрасывающим воздух в атмосферу показало, что часть воздуха все таки уходит в атмосферу. (Заметьте однако, что данный клапан не предназначен для сброса воздуха в атмосферу, так как он остается открытым на холостых и поэтому измеренный и отфильтрованный возлух будет убегать в атмосферу, что не есть хорошо).

_________________
Был 200 стал A8


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Турбина-свистун
Сообщение #10  Добавлено: 04 июн 2008, 18:16 
можно поставить блоу-офф вместо байпаса, но будет голименько работать на холостых, так как бай-пасс скидывает в систему и воздух этот считается ЭБУ. Не уверен что на джетрониках так, но на мотноринках точно. лучший вариант поставить такой, чтогбы половину сбрасывал наружу, половину внутрь. а вообще отсоедени байпас и заткнуть шланг который отсоеденил и будет пшыкать точно.


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Блоу-оф
Сообщение #11  Добавлено: 01 дек 2009, 23:05 
Добрый всем! Возник вопрс, мот и глупый..., но...

В позапрошлом году было у нас в Твери открытие сезона стритракинга. Увидел я там Белорусскую 200ку. Рвала всех...))) (пошукаю, мот видео найду..)Очень уж мне понравился звук Блоу-оффа, себе захотелось(200ку взял недавно).

Собственно вопрос: Смысл(кроме звука) данного девайса!?
Заранее спасибо.


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #12  Добавлено: 02 дек 2009, 02:29 
Блоу-офф-клапан который стравливает переизбыток давления во впускном тракте,когда дросельная заслонка уже закрыта а турбина еще качает.Воздуху некуда деватся-возникает нагрузка на турбину,во избежании ее и ставится блоу.Как-то так по простому :sorry:


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #13  Добавлено: 21 фев 2010, 08:37 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 07 фев 2008, 17:54
Сообщения: 161
Город: москов)
Модель авто: 100
Год: 87
Код двигателя: мс
quattro: Нет
а на какой шланг ставится блоу офф на двухсотке?а то он уже лежит а руки поставить не доходят


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #14  Добавлено: 21 фев 2010, 10:31 
Я не смог на KG приспособить. Если у кого получиться-делитесь опытом! ;)


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #15  Добавлено: 21 фев 2010, 12:40 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 07 фев 2008, 17:54
Сообщения: 161
Город: москов)
Модель авто: 100
Год: 87
Код двигателя: мс
quattro: Нет
один человечек сказал что сможет установить..когда я спросил как он сказал...приедешь поставлю...с намеком что у меня нихрена не получится :)


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #16  Добавлено: 21 фев 2010, 18:48 
auditor.mc писал:
один человечек сказал что сможет установить..когда я спросил как он сказал...приедешь поставлю...с намеком что у меня нихрена не получится :)



Вот и у меня никак... Пусть колится как сделать! :ga-ga:


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #17  Добавлено: 21 фев 2010, 19:16 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 20 апр 2008, 13:50
Сообщения: 134
Город: Daugavpils
Модель авто: BMW E39
Кузов: Avant
Год: 1998
Код двигателя: M51
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Нет
Имя: Max
Ставится перед дроселем. Только толку от него мало на стандартном движке. У нас вполне вестгейта хватает. А так большинство ставят блоу-офф, ради понта-попшикать

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #18  Добавлено: 21 фев 2010, 19:20 
hammer писал:
Ставится перед дроселем. Только толку от него мало на стандартном движке. У нас вполне вестгейта хватает. А так большинство ставят блоу-офф, ради понта-попшикать


Вот и мне нравится пшик! :)


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #19  Добавлено: 21 фев 2010, 20:13 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 07 фев 2008, 17:54
Сообщения: 161
Город: москов)
Модель авто: 100
Год: 87
Код двигателя: мс
quattro: Нет
пшик пшик :rul:


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #20  Добавлено: 21 фев 2010, 20:18 
а я вот даже не представляю о чем речь идёт :) может видео у кого есть как это работает и пшикает? :D


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #21  Добавлено: 21 фев 2010, 21:16 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM

Рег.: 26 фев 2009, 23:14
Сообщения: 1421
Город: Severodonetsk
Модель авто: НЕ Audi
Год: 2001
Код двигателя: AUY
Тип КПП: 6МКПП
quattro: Нет
tema писал:
Блоу-офф-клапан который стравливает переизбыток давления во впускном тракте,когда дросельная заслонка уже закрыта а турбина еще качает.Воздуху некуда деватся-возникает нагрузка на турбину,во избежании ее и ставится блоу.Как-то так по простому :sorry:


На 3В, AAN для этой цели ставится байпасный клапан, я думаю это правилней, измеренный воздух на улицу не "пшикает".

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #22  Добавлено: 21 фев 2010, 22:15 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 07 фев 2008, 17:54
Сообщения: 161
Город: москов)
Модель авто: 100
Год: 87
Код двигателя: мс
quattro: Нет
PZh писал:
а я вот даже не представляю о чем речь идёт :) может видео у кого есть как это работает и пшикает? :D

ты наверное частенько видел субары которые гонят по району и при переключении передачь когда отпускает газ происходит такой волшебный пшип))


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #23  Добавлено: 22 фев 2010, 10:54 
Пшик супер! :rul: Вот получается байпаса у нас нет и ставить его некуда!


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #24  Добавлено: 22 фев 2010, 14:22 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 07 фев 2008, 17:54
Сообщения: 161
Город: москов)
Модель авто: 100
Год: 87
Код двигателя: мс
quattro: Нет
значит придется все таки ехать и платить за установку.... :bm:


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #25  Добавлено: 22 фев 2010, 14:27 
auditor.mc писал:
значит придется все таки ехать и платить за установку.... :bm:



А может как нибудь узнать... самому поставить... :mda:


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #26  Добавлено: 22 фев 2010, 19:30 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 07 фев 2008, 17:54
Сообщения: 161
Город: москов)
Модель авто: 100
Год: 87
Код двигателя: мс
quattro: Нет
он не скажет..это его хлеб)он занимается ремонтом аудюх)


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #27  Добавлено: 22 фев 2010, 23:06 
auditor.mc писал:
он не скажет..это его хлеб)он занимается ремонтом аудюх)



Если не трудно, узнай про цену.


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #28  Добавлено: 22 фев 2010, 23:21 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 20 апр 2008, 13:50
Сообщения: 134
Город: Daugavpils
Модель авто: BMW E39
Кузов: Avant
Год: 1998
Код двигателя: M51
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Нет
Имя: Max
Поставить там проблем никаких нету, либо высверлить отверстие в кулере и вкрутить туда штуцер, а на него одеть клапан блоу-офф, либо в гофру между дроселем впоять шланг, и к нему подключить клапан. Ещё надо будет к клапану нацепить вакумную трубку, с колектора

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #29  Добавлено: 22 фев 2010, 23:24 
hammer писал:
Поставить там проблем никаких нету, либо высверлить отверстие в кулере и вкрутить туда штуцер, а на него одеть клапан блоу-офф, либо в гофру между дроселем впоять шланг, и к нему подключить клапан. Ещё надо будет к клапану нацепить вакумную трубку, с колектора



Схемку если можно :) И как регулируется блоу по давлению открытия?


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #30  Добавлено: 23 фев 2010, 00:17 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 20 апр 2008, 13:50
Сообщения: 134
Город: Daugavpils
Модель авто: BMW E39
Кузов: Avant
Год: 1998
Код двигателя: M51
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Нет
Имя: Max
Изображение На подобие такого


Изображение Что-то такого, только вместо байпаса поставить блоу-офф

Идея в том, что пока дросельная заслонка открыта, идет наддув, давление в коллекторе выше порогового для клапана, он и закрыт, а при сбросе газа, заслонка закрывается, в каллекторе давление падает ниже порогового для клапана (сильный вакуум), он открывается и начинает стравливать из воздухопровода избыточное давление, надутое турбой по инерции

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #31  Добавлено: 23 фев 2010, 00:20 
Так байпаса то нет!


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #32  Добавлено: 23 фев 2010, 00:23 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 20 апр 2008, 13:50
Сообщения: 134
Город: Daugavpils
Модель авто: BMW E39
Кузов: Avant
Год: 1998
Код двигателя: M51
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Нет
Имя: Max
Так байпас и ненадо, просто других картинак не нашёл, всё тоже самое как на фото, только пихаем также блоу-офф

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #33  Добавлено: 23 фев 2010, 00:27 
Значит сверлим кулер, вкручиваем клапан...
А насчет вакуумной трубки не понял...
И не уверен вообще в этой конструкции :bw: Кто-нибудь так делал?


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #34  Добавлено: 23 фев 2010, 00:33 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 20 апр 2008, 13:50
Сообщения: 134
Город: Daugavpils
Модель авто: BMW E39
Кузов: Avant
Год: 1998
Код двигателя: M51
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Нет
Имя: Max
На блоу-оффе есть маленький штуцер, вот к ниму цепляем трубку от куда угодно, лишь бы вакум был бы.
Делают такое практически все, фото кстати с немецкого форума по 44 кузову. можешь ещё по гуглу поискать, там инфи много

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #35  Добавлено: 23 фев 2010, 12:23 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 07 фев 2008, 17:54
Сообщения: 161
Город: москов)
Модель авто: 100
Год: 87
Код двигателя: мс
quattro: Нет
а дайте ссылку на немецкий сайт


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #36  Добавлено: 23 фев 2010, 14:24 
Не в сети
Одноклубник

Рег.: 29 сен 2008, 21:26
Сообщения: 933
Город: Москва, Митино
Модель авто: A200
Год: 84
Код двигателя: KG
Тип КПП: АКПП
quattro: Нет
Сверлим кулер....он тонкостенный. Надо какое то усиление места сверления, что бы там организовать резьбовое соединение.

Я бы лучше вместо гофры наддува поставил бы короткий металлически патрубок, в нем организовал бы врезку для клапана, а патрубок с кулером и коллектором соединил бы кусками силиконовыз патрубков.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #37  Добавлено: 23 фев 2010, 18:36 
Не в сети
Club Fighter
Club Fighter
Аватара пользователя

Рег.: 09 окт 2009, 21:02
Сообщения: 1213
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Н.Новгород
Модель авто: Touareg
Кузов: Avant
Год: 2006
Код двигателя: BMV
Тип КПП: АКПП
quattro: Да
Имя: Андрей
Насчет blow-off на К-джетроник - советую подумать над расходом топлива после установки сего устройства.На к-jet. количество бензина для впыска определяется высотой поднятия лопаты,а ее,в свою очередь,определяет количество воздуха,прошедшего через турбину.При стравливании blow-off воздуха,прошедшего через турбину при его красивом звуке и отпущенном дросселе лопата расходомера будет поднята и форсунки будут лить бензин до тех пор,пока не уменьшится инерция турбины.Для разгрузки турбины на k-jet лучше приспособить байпасс :)


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #38  Добавлено: 23 фев 2010, 19:46 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 20 апр 2008, 13:50
Сообщения: 134
Город: Daugavpils
Модель авто: BMW E39
Кузов: Avant
Год: 1998
Код двигателя: M51
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Нет
Имя: Max
auditor.mc писал:
а дайте ссылку на немецкий сайт

http://www.forum.group44.de

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #39  Добавлено: 23 фев 2010, 20:00 
Так вот если был бы байпас, блоу поставить не проблема!!!! Только его нет! Как это совместить с вестгейтом я не знаю, а вообще был у меня форд проба1. На него ставили блоу-проблем нет. А как тут я не знаю....


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: установка блоу-офф
Сообщение #40  Добавлено: 01 июл 2010, 19:33 
кто ставил на 200?поделитесь опытом.у меня двиг мс,реально его поставить?
я просто в этом овощь :rofl:


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: установка блоу-офф
Сообщение #41  Добавлено: 01 июл 2010, 22:26 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM

Рег.: 28 сен 2008, 09:33
Сообщения: 3440
Страна: Zimbabwe [Зимбабве] (zw)
Город: Ковров
Модель авто: 200
Кузов: Avant
Год: 1988
Код двигателя: 3B^2
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
:) позволю себе дилетантский коммент

на двухсотку, думаю, поставится, с переходниками и колхозом, но встанет
но имхо - бесполезная это штука в стоковом варианте, да и не в стоковом, птушта турбина сосет-сосет воздух, старается, а ты его БАЦ! и на улицу + избыток на а200 не такой и большой, чтобы его бояться
в добавок ко всему, из-за сброса давления твой к-джет будет лить больше бензина чем надо, потомучто расходометр посчитает одно количество воздуха, а после "пшика" воздуха будет уже меньше. хотя наверное это как то решается, но не факт..

а для чего он тебе, попшикать захотел? если не ради "пшика", а ради дела, то байпасс будет полезнее
а если всетаки ради пшика... а ну его нафиг.

эпилог - не занмиайтесь говнотюнингом (:

п.с. все вышесказанное только мое личное мнение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: установка блоу-офф
Сообщение #42  Добавлено: 02 июл 2010, 04:03 
да просто подарили мне эту красивую вещь,которая пшик делает))вот и думаю теперь ставить или продать..склонятся начинаю ко 2 варианту т.к. не у всех нормально работает .


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: установка блоу-офф
Сообщение #43  Добавлено: 02 июл 2010, 07:19 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 11 ноя 2009, 12:10
Сообщения: 159
Город: Днестровск
Модель авто: Audi 200
Год: 1984
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Нет
На механический инжектор лучше неставить, как говорилось выше будет заливать в момент пшика.
Восновном только на электроный инжектор...


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: установка блоу-офф
Сообщение #44  Добавлено: 08 июл 2010, 16:48 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
:sad: я пока не допер куда прицепить бошевский байпас....места нет совсем с такой калечной компоновкой

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Blow-off и увеличение мощности
Сообщение #45  Добавлено: 28 дек 2010, 22:14 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 11 ноя 2010, 22:34
Сообщения: 220
Город: Minsk
Модель авто: AUDI 100
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: NP
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Есть идея сделать два режима работы движки . Первый режим стандарт . Второй - повышаем давление в турбе с помощью blow-off . Ваши мысли .

_________________
доцент


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-off и увеличение мощности
Сообщение #46  Добавлено: 28 дек 2010, 22:20 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM

Рег.: 28 сен 2008, 09:33
Сообщения: 3440
Страна: Zimbabwe [Зимбабве] (zw)
Город: Ковров
Модель авто: 200
Кузов: Avant
Год: 1988
Код двигателя: 3B^2
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
простите за нескромный вопрос. а вы знаете, что такое блоуофф и что он делает?


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-off и увеличение мощности
Сообщение #47  Добавлено: 28 дек 2010, 22:21 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 11 ноя 2010, 22:34
Сообщения: 220
Город: Minsk
Модель авто: AUDI 100
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: NP
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Ну как я мыслю - скидывает лишнее давление перед дросселем .

_________________
доцент


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-off и увеличение мощности
Сообщение #48  Добавлено: 28 дек 2010, 22:25 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM

Рег.: 28 сен 2008, 09:33
Сообщения: 3440
Страна: Zimbabwe [Зимбабве] (zw)
Город: Ковров
Модель авто: 200
Кузов: Avant
Год: 1988
Код двигателя: 3B^2
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
нууу.. уже не плохо. ок. и как вы собираетесь поднимать давление в турбе с помощью него?

и на закуску - тема уже не раз поднималась на форуме. воспользуйтесь поиском и сразу такая идея отпадет.
коротко скажу, чтобы долго не мучились: на мех-впрыске (а у вас, судя по профилю, МС) установка блоу-офф практически невозможна. воздуха система насчитала одно количество, а блоу взял и стравил часть воздуха, итог - переобогащение смеси.
хотите подробнее - воспользуйтесь поиском.
как разберетесь - черкните сюда, прикрою тему :)


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-off и увеличение мощности
Сообщение #49  Добавлено: 28 дек 2010, 22:33 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 11 ноя 2010, 22:34
Сообщения: 220
Город: Minsk
Модель авто: AUDI 100
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: NP
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Подожди крыть !!! Значит так по моему разумению. Напорный диск в любом случае закрывается не зависимо от того кто его закрыл - вастгейт или блюфф - давление падает между диском и турбой и так и так , значит форсы закрываются и так и так . Это ж механический впрыск . Если я не прав , то извиняйте меня , а если прав , то расскажу суть идеи .

_________________
доцент


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-off и увеличение мощности
Сообщение #50  Добавлено: 28 дек 2010, 22:41 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 11 ноя 2010, 22:34
Сообщения: 220
Город: Minsk
Модель авто: AUDI 100
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: NP
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Да кстати блюфф будет играть роль ограаааааничителя давления ( а не красивой пшикалки ) , примерно также , как отсечка топ. насоса , только помягше и ещё настраиваемой .

_________________
доцент


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-off и увеличение мощности
Сообщение #51  Добавлено: 28 дек 2010, 22:45 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM

Рег.: 28 сен 2008, 09:33
Сообщения: 3440
Страна: Zimbabwe [Зимбабве] (zw)
Город: Ковров
Модель авто: 200
Кузов: Avant
Год: 1988
Код двигателя: 3B^2
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
делайте, точнее - попытайтесь сделать. но сначала рекомендую все же почитать вышенаписанное!
для ваших целей лучшим решением будет бай-пасс. блоу-офф всеже больше для понта.
но всеравно, на мехвпрыск если и поставите, то сделаете только хуже.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-off и увеличение мощности
Сообщение #52  Добавлено: 28 дек 2010, 23:12 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 11 ноя 2010, 22:34
Сообщения: 220
Город: Minsk
Модель авто: AUDI 100
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: NP
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Ладно рассказываю суть идеи . В стандарте вастгейт открывается при 1.4 ( у меня ) , не важно , при открытии тактового клапана - давление подпирает мембрану вастгейту и не даёт ему открыться , давление на впуске будет расти ( в принципе аналог пружинки и шайб в вастгейте ) . Делаем управление тактовым клапаном от какой-нибудь кнопки , т.е. подаём на него напряжение в ручном режиме . Давление на впуске будет расти до отсечки бензонасоса (1.9) , как будто порвана мембрана . Для того , чтобы бензонасос не отрубался - устанавливаем блюфф и регулируем на чуть меньшее давление (1.8-1.7) . Нажал кнопку на панели и полетел , отжал - стандартное двигло . И ещё можно скоммутировать эту систему с датчиком дроссельной заслонки - тапку в пол - включился форсаж , не до конца нажал - едешь как обычно . ;)

_________________
доцент


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-off и увеличение мощности
Сообщение #53  Добавлено: 28 дек 2010, 23:20 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM

Рег.: 28 сен 2008, 09:33
Сообщения: 3440
Страна: Zimbabwe [Зимбабве] (zw)
Город: Ковров
Модель авто: 200
Кузов: Avant
Год: 1988
Код двигателя: 3B^2
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
т.е., если я правильно понял. подпертый вастгейт дает турбине бесконечно нагнетать давление, а блоу у вас будет удерживать давление в районе 1,8 при выжатом газе? ::)

блоу работает при разряжении (когда давление в системе падает, а не растет). пока давление есть - выпускной клапан закрыт. когда газ отпускают - давление падает - выпускной клапан открывается.

я не понимаю вашей идеи :(


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-off и увеличение мощности
Сообщение #54  Добавлено: 28 дек 2010, 23:28 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 11 ноя 2010, 22:34
Сообщения: 220
Город: Minsk
Модель авто: AUDI 100
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: NP
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Вопрос . От чего можно взять blow-off попроще и подешевле . Он на пассаты 1.8т ставился ?
По бюффу - когда держишь педаль в пол - то да . Но зачем её держать постоянно ? Разогнался и отпустил - переключился , в этот момент и сработает блюфф . Или всегда ездить педаль в пол 6000 об. на одной передаче ?!!! Пока не удаляй . завтра ещё обсудим .

_________________
доцент


Последний раз редактировалось kabatan 28 дек 2010, 23:39, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-off и увеличение мощности
Сообщение #55  Добавлено: 28 дек 2010, 23:37 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM

Рег.: 28 сен 2008, 09:33
Сообщения: 3440
Страна: Zimbabwe [Зимбабве] (zw)
Город: Ковров
Модель авто: 200
Кузов: Avant
Год: 1988
Код двигателя: 3B^2
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
блоуофы продаются везде в интернетах и тюнинг-отделах в автомагазинов, много и в разную цену.
-----------------------------

вот именно, что педаль отпускать будете, он будет стравливать воздух в атмосферу, воздух, который уже посчитали и отмерили на этот воздух топлива.
зачем он тогда нужен вообще? подперли вастгейт, турбина трудится до изнеможения, топливо льется.
если там предел 1,9бар и вам надо сбросить давление не доводя до этого предела, то блоуофф никак не поможет, давление сбросить сможете только вы сами, отпустив газ.

повторюсь в последний раз: блоуофф, на мехвпрыске, паразит.
пошукайте в таком случае хотябы байпасс, он в отличии от блоуофа воздух обратно на вход системы стравливает. возможно с ним что-то и можно будет придумать.

конечно могу ошибаться. тему оставлю на рассмотрение других обитателей форума. есть у нас тут тюнингисты/мотористы. может они вас правильно поймут. у меня не получается :)
с уважением.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-off и увеличение мощности
Сообщение #56  Добавлено: 29 дек 2010, 10:02 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 02 апр 2009, 15:31
Сообщения: 1619
Город: Мурманск
Модель авто: Allroad
Кузов: Avant
Год: 2001
Код двигателя: APB
Тип КПП: АКПП
quattro: Да
Имя: Сергей
на МС 1.6 отсечка насоса
тактовый клапан работает всегда при ускорении

ставь кнопку на закрытие клапана , отключай трубку с мозгов и расправляй крылья , надует пока не лопнет что нибудь :)

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-off и увеличение мощности
Сообщение #57  Добавлено: 29 дек 2010, 11:50 
Не в сети
Одноклубник

Рег.: 13 май 2009, 12:03
Сообщения: 514
Город: Краматорск
Модель авто: AUDI 200ТI
Кузов: Sedan
Год: 1990
Код двигателя: MC
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Нет
Имя: Алексей
подтяни пружину вастгейта до 1,5-1,6. Но даже если четко попадешь в 1,55-все равно в некоторых случаях комп будет отсекать насос. Сначала оборвешь подушки двигателя. Если прощелкаешь этот момент- потом пойдут патрубки -один с турбы, другой гофры- ибо стоять будут с перекосом. Глянь на ценники- они веселые)) Поднимешь дальше методом блокировки компа - умные люди говорят устанешь любить детонацию в двигле + все шланги (некоторые дефицит) которые уже сильно подустали.
Поправьте кто больше в теме курит- если где-то не прав.

_________________
Volga 24-Volvo 440-Ford Escort-AUDI 200 MC


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #58  Добавлено: 29 дек 2010, 18:16 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 11 ноя 2010, 22:34
Сообщения: 220
Город: Minsk
Модель авто: AUDI 100
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: NP
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
весной буду эксперименты ставить . кто еще по этой теме что толковое скажет ? спасибо за обсуждение . :super:

_________________
доцент


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #59  Добавлено: 30 дек 2010, 08:36 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 11 ноя 2009, 12:10
Сообщения: 159
Город: Днестровск
Модель авто: Audi 200
Год: 1984
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Нет
Ну на последок! блуоф полезная штука но не на К-джетронике на механике он без полезен а то и во вред работает, вот электронный впрыск это то самое, и не забывайте что его еще надо настраивать, а не только поставил и радуешься приятным звуком, при правильной настройки он позволяет уменьшить нагрузку на турбину при резком сбрасывании педали акселератора и уменьшить турбо лаг при резком нажатии на акселератор, из ауди 200 только на 3B мотор его можно поставить вместо байпаса но и то только при правильной настройке, еще было мнение что маленький штуцер подключается к любой вакуумной трубке, это не совсем так, так как его необходима подключать напрямую к впускному коллектору, так как он реагирует на изменения давления именно впускном коллекторе, ну вот как то так...


Последний раз редактировалось Igorss 30 дек 2010, 09:21, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #60  Добавлено: 30 дек 2010, 08:43 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 11 ноя 2010, 22:34
Сообщения: 220
Город: Minsk
Модель авто: AUDI 100
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: NP
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Не мешало бы грамматику сначала выучить . А вакуума кроме впускного коллектора нигде больше и нет .

_________________
доцент


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #61  Добавлено: 30 дек 2010, 08:45 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 11 ноя 2009, 12:10
Сообщения: 159
Город: Днестровск
Модель авто: Audi 200
Год: 1984
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Нет
вот вариант на 3B
[img][IMG]http://imglink.ru/thumbnails/30-12-10/60d2c763a69c3a5c159eab9a7d63dd57.jpg[/img][/img]


Последний раз редактировалось Igorss 30 дек 2010, 09:21, всего редактировалось 2 раз(а).

Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #62  Добавлено: 30 дек 2010, 08:50 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 11 ноя 2010, 22:34
Сообщения: 220
Город: Minsk
Модель авто: AUDI 100
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: NP
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Спасибо . Красивый мотор . Хочу такой :super:

_________________
доцент


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #63  Добавлено: 30 дек 2010, 09:57 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM

Рег.: 28 сен 2008, 09:33
Сообщения: 3440
Страна: Zimbabwe [Зимбабве] (zw)
Город: Ковров
Модель авто: 200
Кузов: Avant
Год: 1988
Код двигателя: 3B^2
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
А это точно 3В?


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #64  Добавлено: 30 дек 2010, 11:17 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 19 сен 2010, 12:31
Сообщения: 493
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Магнитогорск
Модель авто: Audi 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП:
quattro: Нет
Имя: Андрей
Нет. Это AAN

_________________
Каждый настоящий владелец 44 кузова в жизни должен сделать три вещи:

- Построить гараж
- Перейти на вакуум
- Победить Джетроник


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #65  Добавлено: 30 дек 2010, 11:36 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
:ga-ga: kabatan если хочешь быстрей ушатать мотор - слей масло и прокатись!А в том случае что ты выдумываешь,даже если все получится,как ты собрался регулировать топливо и УОЗ на бусте?Готовь сразу запасные поршни,турбину,колектор :-/

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #66  Добавлено: 30 дек 2010, 17:57 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 11 ноя 2010, 22:34
Сообщения: 220
Город: Minsk
Модель авто: AUDI 100
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: NP
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
А в чём внешнее отличие 3Б и ААН ?

_________________
доцент


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #67  Добавлено: 30 дек 2010, 19:14 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 02 апр 2009, 15:31
Сообщения: 1619
Город: Мурманск
Модель авто: Allroad
Кузов: Avant
Год: 2001
Код двигателя: APB
Тип КПП: АКПП
quattro: Да
Имя: Сергей
хотябы наличием трамблера

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #68  Добавлено: 30 дек 2010, 19:44 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM

Рег.: 26 фев 2009, 23:14
Сообщения: 1421
Город: Severodonetsk
Модель авто: НЕ Audi
Год: 2001
Код двигателя: AUY
Тип КПП: 6МКПП
quattro: Нет
kabatan писал:
А в чём внешнее отличие 3Б и ААН ?


Клапанной крышкой, впускным коллектором, размещением клапанов и трубок, топливной рампой и т.д. :) А "трамблёр" (кастрированный немного) на первых AAN был.

А по "blow-off " - даже на 3В и AAN родной байпасный клапан намного корректней работает, не сбрасывая отмеренный воздух в атмосферу. дешовые понты-имхо. Машина должна ехать, а не "пшикать" или "пукать" :ga-ga: .

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #69  Добавлено: 31 дек 2010, 09:37 
Не в сети
Best Club Car '09
Best Club Car '09
Аватара пользователя

Рег.: 08 сен 2008, 16:42
Сообщения: 3002
Страна: Ukraine [Украина] (ua)
Город: Запорожье
Модель авто: А200
Кузов: Sedan
Год: 1990
Код двигателя:
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Имя: Олег
felb писал:
kabatan писал:
А в чём внешнее отличие 3Б и ААН ?


Клапанной крышкой, впускным коллектором, размещением клапанов и трубок, топливной рампой и т.д. :) А "трамблёр" (кастрированный немного) на первых AAN был.

А по "blow-off " - даже на 3В и AAN родной байпасный клапан намного корректней работает, не сбрасывая отмеренный воздух в атмосферу. дешовые понты-имхо. Машина должна ехать, а не "пшикать" или "пукать" :ga-ga: .


Самое главное забыл!
Мозги еще разные :) AAN мозги отлично чипуются и более экономные 3В-шных. На А200 3В AAN мозги дают отличные результаты по сравнению даже с Эс-кой, ибо А200 3В кг. так на 200 легче Эс-ки :rul: .

Зы! Все никак нехватает сил взять себе AAN мозги :sorry:


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #70  Добавлено: 22 мар 2012, 15:34 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
заказал себе такой http://www.ebay.com/itm/HKS-BLOW-OFF-VA ... 49&vxp=mtr
достало патрубки одевать в очередной раз.

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #71  Добавлено: 25 мар 2012, 11:56 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
серый audi 200

Можешь его сразу продать,помпаж и гемор с мембранами обеспечен.И чем тебе бош не угодил?? :bw:

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #72  Добавлено: 25 мар 2012, 12:36 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
у меня нет ничего. даже перепускнова. должно нормально быть. спорные высказывания про него, много разного пишут. но патрубки рвать не будет.

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #73  Добавлено: 25 мар 2012, 14:09 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
:) Серж,я тут не от нех делать пишу.Все уже пройденный этап,тем более что бош стоит ~1т.р.

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #74  Добавлено: 26 мар 2012, 05:15 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
вот видео http://www.youtube.com/watch?v=Z_fG_b65WiU
даже прирост от него. перепускной делает тоже самое, только его ставят для МАФ.
при сбросе в атмосферу у него башню сносит, он воздух померил а он свалил.
а для мапа будет нормально. у тебя клапан хх от чего сломался?

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #75  Добавлено: 26 мар 2012, 09:16 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 29 мар 2011, 18:42
Сообщения: 1661
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: спб
Модель авто: A4
Кузов: Sedan
Год: 07
Код двигателя: BWE
Тип КПП: 6МКПП
Код КПП: GWE
quattro: Да
Имя: Андрей
Просто есть кЕтай а есть япония.

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #76  Добавлено: 26 мар 2012, 10:17 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
побоку какой,главное функцию свою выполнял.

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #77  Добавлено: 26 мар 2012, 11:35 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
Вся правда о Blow-off

Скрытый текст
Всё гениальное просто! То, что проще и надежнее, и долговечнее. Казалось бы, что еще можно добавить?! И сможет ли кто-либо опровергнуть столь простое утверждение. Оказывается, что в тюнинге, работают “особые законы”, которые могут нарушить и подобные утверждения. В тщетной надежде невероятно улучшить свой авто, многие горе-тюнеры умудряются наломать невероятное количество дров. Что-ж попробуем во избежание подобных ситуаций внести ясность в некоторые вопросы. Возьмем в качестве примера такое спорное приспособление, как blowoff клапан. Конструкция и назначение этого клапана, пожалуй, чуть-чуть сложнее каменного колеса. И, несмотря на это сейчас не нужно прилагать больших усилий, чтобы найти в сети многочисленные предупреждения о невероятных сложностях установки и использовании этого клапана на многих автомобилях. Здесь и обогащение смеси, и пламя из глушителя “на куда больше метров, чем у меня” и даже пресловутый “двига глохнет”. Преисполненные скептицизма, горе-тюнеры продолжают поносить сей девайс на каждом интернет-форуме.

К сожалению, в мире тюнинга, где сейчас наибольшее предпочтение отдается лишь количеству пунктов в своеобразных тюнинг-листах (“Спеках”), а не целевому использованию автомобиля подобных советчиков становится всё больше и больше. И если вам в очередной раз говорят, что blowoff нужен лишь для понтового звука, знайте, эта штука пришла на прилавки современных тюнинг-магазинов из самого настоящего автоспорта, где нет места бесполезным вещам. Как впрочем, и советчикам, которые могут рассказывать лишь о неудачах.
Итак, рассмотрим этот клапан со всех сторон, зачем он нужен, а также его место в моторном отсеке. После чего, я думаю, у вас не останется никаких сомнений в том, что более простой и полезной вещи, чем blowoff просто не существует.
К чему он?
Для того, чтобы избавляться от лишнего воздуха в системах турбонаддува! Казалось бы в спортивных, а тем более в гоночных болидах, такого просто не может быть. А на самом деле, еще как может. Если во время ускорения сбросить газ, то система управления двигателем перейдет в режим торможения двигателем и прекратит подачу топлива в цилиндры. Обороты двигателя начнут падать. Но только не у турбонагнетателя, он будет продолжать работать, по инерции. Этот трудоголик начинает свою работу с первых оборотов двигателя и останавливаться спустя несколько минут после того, как двигатель заглушен. Такова невероятная инертность этого устройства. Турбонагнетатель снабжает двигатель избыточным количеством сжатого воздуха, это значит что воздуха всегда больше, чем двигатель способен потребить. При резком закрытии дросселя, турбонагнетатель, хоть и не так эффективно, как при разгоне, но будет продолжает готовить сжатый воздух. Но теперь этот воздух невостребован. Воздух будет копиться во впускном тракте на отрезке между компрессором и дроссельной заслонкой. Представьте себе, 4-х цилиндровый двигатель, объемом 2 литра, при 5000 об./мин нуждается в воздухе объемом не меньше 80 л/с. При том, что весь объем двигателя и его воздуховодов, как правило, не превышает 10 литров. А на один оборот коленвала на тех же 5000 об/мин приходится лишь 12 мс. При резком сбросе газа, не востребованный воздух мгновенно найдет себе слабое звено, которое будет безжалостно разрушено. А таким слабаком, может оказаться крыльчатка компрессора, ось турбонагнетателя, любой из патрубков воздуховодов или резиновый шланчик, стенка интеркулера и даже сама дроссельная заслонка. Если вы привыкли полагаться на случай, то можете дождаться, пока система сама не определит слабое звено. Возможно, потом поменяете. Но я бы не стал так делать! Лучше заранее подготовить “калитку” для невостребованного воздуха. При наличии этого клапана в системе вы можете, не задумываясь сбрасывать газ, переходя к агрессивному торможению или для осуществления переключения, blowoff стравит вон не нужный двигателю и опасный для турбонагнетателя сжатый воздух, известив вас об этом своим чарующим звуком.
И вот можно подвести итог. В системах турбонаддува без blowoff клапана и его собрата по призванию байпаса, каждый сброс газа как очередная капля никотина, убивающая по одной лошади. Ха! Обладателю миллиона лошадей под капотом, естественно травящий вон клапан ни к чему. Шутка.
Байпас vs. Blowoff
Безусловно, обезопасить турбонагнетатель от избыточного давления можно и, не выбрасывая излишек в атмосферу. Можно оставить его в пределах впускной системы, направив стравленный воздух вновь на вход в компрессор турбонагнетателя. Такая система называется рециркулирующей или байпасный. Многие тюнеры, у которых – “в хозяйстве всё пригодиться” остаются сторонниками этой системы, закрывая глаза на то, что каждое сжатие сопровождается увеличением температуры как самих частей впуска, так и подаваемого в двигатель воздуха. Да и закрытый объем не способен помещать в себе все увеличивающееся количество воздуха. Байпасная система работает, как своеобразный амортизатор, смягчая удар по оси турбонагнетателя. Если blowoff ставят для того, чтобы избавить турбонагнетатель от стрессовых нагрузок, то байпас способен лишь слегка смягчить его, но не избежать. Несмотря на это производители автомобилей используют именно байпасную систему. Во-первых, это обусловлено стремлением снизить излишние, и порой не понятные, для многих владельцев звуки в моторном отсеке. К сожалению, или к счастью, не каждый покупатель спорткара искушенный гонщик или турбоманьяк. Во-вторых, подобная система дешевле в обслуживании. В третьих, именно эта система не позволяет стравливать посчитанный расходомером воздух. Многие штатные байпас системы помимо этого работают, как своеобразный ограничитель наддува. Так, например, на автомобилях mitsubishi GTO в поршне байпасного клапана сделано отверстие, которое стравливает часть воздуха, даже когда в этом нет необходимости. Что вобщем-то позволяет назвать подобную байпасную систему щадящей полумерой.
Владельцам турбо-автомобилей без штатных байпасных клапанов и не установленных blowoff можно лишь посочувствовать. Для них каждый сброс газа может стать причиной вынужденной остановки. Двигатель, оснащенный турбо нуждается в стравливающем клапане, как генерал в армии.
Спорить о преимуществах и недостатках blowoff и байпас систем можно очень долго, иногда до хрипоты. Поэтому многие производители стреляться удовлетворить аргументы и тех и других, выпуская клапаны способные работать как в качестве blowoff, так и байпасом. Одной из таких компаний, производящих универсальные клапаны является GReddy их type R, type S даже type RS могут травить как вон в атмосферу, так и в закрома воздуховодов.
Преимущества стравливающих клапанов очевидны. Что же делает их использование таким сложным для многих тюнеров?! И как всегда всё до безобразия просто. Банальное не знание функционирования штатной системы управления способно на корню загубить любое улучшение.

MAF-у вопреки.

Камнем преткновения использования blowoff стал их неудачный симбиоз с массовыми датчиками воздуха. Этот расходомер широко известен под названием MAF и реже, как Hot Wire. Расходомерами подобного типа оснащаются почти все модели subaru и nissan. Использование blowoff на автомобилях с подобных расходомером может доставить не мало хлопот его владельцу.
Чтобы избавиться от “детской болезни” датчика массового расхода воздуха, необходимо знать её источник, а это сам принцип замера это датчика. Считывание сигнала происходит с помощи проволоки, которая нагревается до постоянной температуры. За это датчик и получил свое название – HotWire (англ. горячая нить, или проволока). Находясь во впускном тракте, по ходу движения воздуха проволока охлаждается. Чем сильнее охлаждается проволока, тем больше воздуха по массе проходит через датчик. В корпусе датчика находится контроллер, который производит постоянный нагрев считывающего элемента. Чем выше ток необходимый для разогрева, тем выше сигнал. Но MAF-сенсор рассчитан на то, что воздух будет двигаться лишь в одном направлении с атмосферы в двигатель. На корпусах многих MAF-сенсоров даже есть обозначение направления, как правило, это стрелка, с надписью flow. Когда воздух идет в противоположном направлении считывание происходит аналогичным образом. В этом и кроется “великая тайна”, под названием: сбой “мафа”. При резком сбросе газа, не важно атмосферный автомобиль или оснащенный турбо-наддувом, воздушный поток меняет свое направление и вылетает наружу, через воздушный фильтр. Источником подобного возмущения в этом случае, является сама дроссельная заслонка. Обратная волна со скоростью звука направится к атмосфере, повторно проходя через считывающий элемент датчик, так и не попав в двигатель. При срабатывании blowoff клапана, на турбо-автомобилях происходит несколько другой процесс, в момент открытия клапана blowoff совместно происходит сквозная вентиляция и частичный выброс. Это также увеличивает сигнал “мафа”, но куда сильнее и продолжительнее, нежели в атмосферных моделях. Вся фишка в том, что MAF “видит” увеличение количества, проходящего сквозь него воздуха. Проблема в том, что всё это не дойдет до цилиндров двигателя. Гуляющего взад-вперед воздуха может быть так много, что это исчерпает весь диапазон “мафа”, произойдет “затык”. Ни один компьютер в мире, управляющий двигателем, грубо говоря “не знает”, что делать, когда диапазон расходомера исчерпан. Поэтому во время переключения может произойти сбой, который серьезно уменьшит скоростные показатели автомобиля. При срабатывании blowoff, двигатель может заглохнуть это факт. Почему?! Всё просто! Наверняка многие знают, что при сбросе газа подача топлива прекращается. Это полезная отсечка по топливу делает торможение двигателем эффективным и немного экономит топливо. Поэтому при сбросе газа на высоких оборотах действия blowoff клапана не может заглушить двигатель. Но стоит знать, что отключение подачи топлива при сбросе газа может длиться лишь до определенного времени. По мере падения оборотов двигателя ближе к холостому ходу система управления вновь начинает подачу топлива. Это период стабилизации низких оборотов. Подобная процедура необходима для того, чтобы в случае продолжительного торможения, не позволить оборотам двигателя упасть ниже отметки холостого хода. Вот здесь-то и возможен коллапс системы управления. Как только штатный компьютер приступит к подаче импульсов на форсунки, он будет использовать показания MAF-сенсора, чтобы отмерить необходимое количество топлива. Обороты двигателя весьма небольшие, дроссель почти закрыт и система управления по заведомо завышенному сигналу расходомера буквально заливает двигатель. Столь богатая смесь просто не способна воспламениться. В этот момент лишь положение звезд способно избавить двигатель от остановки. Единственный способ избежать, заведомо ложных показаний MAF-сенсора это ограничить сигнал в период торможения двигателем. Именно это и делают многие суб-компьютеры, такие как Apexi S-AFC и GReddy e-manage Ultimate. Они просто-напросто не позволяют двигателю “увидеть” высокий уровень сигнала, выполняя роль фильтра. Безусловно, что суб-компьютеры других производителей также могут выполнять роль ограничителя сигнала. Пытаться перечислить их всех не самая лучшая затея. Вы хотите пшикать blowoff-ом на каждом повороте? А ваш автомобиль оснащен датчиком массового расхода воздуха. Тогда, чтобы всё было красиво, к красочно, упакованному клапану вам потребуется не менее нарядная коробочка с электронной системой ограничения его сигнала. Пожалуй, единственным исключением можно назвать автомобиль Silvia, который традиционно для компании Nissan, оснащается датчиком массового расхода воздуха. Корпус расходомера этого автомобиля имеет уникальную конструкцию. Считывающий элемент расположен в отдельном от основного воздуховоде. Вход в отделение с сенсором обращен в сторону воздушного фильтра, а выход организован в виде щели, в основной трубе. При разгоне часть воздушного потока проходит через очень небольшое отверстие и замеряется датчиком. Движение же воздуха в обратном направлении сильно затруднено. Поэтому “обратный выброс” воздуха на Silvia в буквально смысле не замечается системой управления, а использование blowoff с мощной пружиной позволяет завершать сквозную вентиляцию до достижения оборотов стабилизации топливоподачи. Но подобная конструкция датчика массового расхода воздуха весьма ущербна для больших потоков воздуха или определенных высот в тюнинге, но позволяет пшикать blowoffом и тут, и там без дополнительных трат на электронику.
Другой важной особенностью клапанов является их конструкция. Принципиальной разницы между ними нет, но можно различать два вида клапанов: поршневые и тарельчатые, которые также иногда называют мембранными. У первых поршневой клапан двигается внутри цилиндра, в стенке которого есть отверстие. Когда поршень достигнет этого отверстия начнется сброс воздуха. Интенсивность сброса будет повышаться по мере того, как поршень будет продолжать открывать это отверстие. Клапана такого типа отличаются наиболее сочным звуком (Blitz super sound DD, Sard R2D2) интенсивность которого будет увеличиваться, в зависимости от уровня наддува. Но при этом клапана этого типа имеют явный недостаток, их поршень больше подвержен износу при попадании на его поверхность посторонних частиц и влаги. Поршневые клапаны, особенно изношенные, не любят долгого простоя. В российских условиях это может привести к тому, что поршень закиснет внутри цилиндра, где должен свободно двигаться. Износ также может стать причиной потери герметичности. Например, в
клапанах фирмы Prof используется поршень, выполненный из латуни, который относительно быстро изнашивается при эксплуатации на пыльных русских направлениях. Поршневые клапана требуют повышенного внимания со стороны владельца. Поршневую конструкцию используют: Tial 50 mm; Blitz Super Sound DD, Sard r2d2 и другие.
Тарельчатые клапана более надежны, их механизм аналогичен газораспределительному. Клапана этого типа отличает очень быстрое срабатывание, особенно при использование двухкамерных клапанов, такие как GReddy type R и S, а также Apexi Twin Chamber. Сочный и громкий звук были принесены в жертву более высокой скорости срабатывания и надежности. И вряд ли это можно было бы назвать недостатком. Не стоит забывать, что звучная работа это не основное предназначения blowoff. Несмотря на это среди тарельчатых клапанов найдется экземпляр и для любителей звука, это HKS SSQV запирание которого производится двумя клапанами разных размеров. Клапана открываются последовательно, сначала в работу вступает малый клапан, извещая всех громким свистом. Позже, если до этого дойдет дело, вступает в работу большой клапан, который дополнит свист низким звуком. Срабатывание этого клапана вряд-ли можно спутать с каким-либо другим.
BlowOff система
Система сброса излишнего сжатого воздуха из воздушного тракта, во время быстрого закрытия дроссельной заслонки. При укорении в момент переключения передач, а это не избежно происходит на автомобилях с гражданскими типами трансмиссий, происходит закрытие дроссельной заслонки, что делает впускной тракт “закрытым”, чтобы избежать процесса, когда турбонагнетатель вынужден “дуть в стену” blow off открывает доступ в атмосферу, что сохранить скорость потока воздуха в системе. В основе системы запирающий клапан с вакуумным управлением. При резком закрытии дроссельной заслонки клапан вентилирует впускной воздух в атмосферу. Такие системы как правило не устанавливаются на заводе изготовоителе. Их производством занимаются многие сторонние фирмы-производители, такие как Apexi, Blitz, HKS, GReddy, ARC, Tial, XS и другие.
Байпас (рециркулирующая) система
Практически все современные автомобили с турбо-двигателями, штатно оборудованы байпасной системой старвилвания излишков воздуха, при сбросе газа. В отличии от blowoff системы подает “лишний” воздух вновь
на вход в компрессор турбонагнетателя. Результат действия полностью аналогичен действию blow off, за исключением того, что в момент циркуляции длина трубопровода все равно остается фиксированной. В этом случае высокопроизводительный турбонагнетатель способен в доли секунды исчерпать ресурс этого объема. Поэтому как правило на высокофорсированных двигателях предпочтение отдается именно blow off за компактность конструкции и больший запас производительности.

Ниже приведен пример типичной реакции MAF-сенсора на резкий сброс газа. Даже при отсутствии избытка во впускном коллекторе (синяя линия), сброс газа инициирует “панику” сигнала расходомера. Сигнал многократно повышетеся и понижается (пурпурная линия), при этом скорректированый сигнал (зеленая линия) превышает тот, что был получен, при движении под нагрузкой. Данные получены с помощью GReddy e‐manage Ultimate на автомобиле Subaru Impreza.

Советы:
– для двигателей, не оснащенных турбонагнетателем ни blowoff, ни байпас не нужен.
— для двигателей оснащенных механическим нагнетателем ни blowoff, ни байпас не нужен.
— установка blowoff подразумевает удаление штатной системы рециркуляции и всех её элементов.
— используйте управляющие шланги поставляемые в комплекте производителя. Или заменяйте на аналогичные по сечению. Использование шлангов другого сечения изменит поведение и скорость срабатывания клапана.
— проводите визуальный осмотр клапана при каждой смене моторного масла. Проверяйте на предмет попадания пыли и скапливание влаги.
— если вы точно не знаете, какой тип клапана использовать рециркулирующий или blowoff, то выбирайте универсальную модель.
— перед использованием клапана на автомобилях оборудованных MAF-сенсором необходимо ознакомиться с комплексом мер по устранению сбоя самого расходомера. Установку blowoff в этом случае нужно производить совместно с этими мерами.
— использование гоночных (таких как tial 50 мм, GReddy type R, HKS super racing BOV), предназначенных для высокофорсированных двигателей, blowoff на стоковых автомобилях может быть проблематичным.
— начинайте настраивать blowoff с положения, когда регулировочная пружина не затянута. Увеличивайте регулировочным винтом затяжку пружины до уровня, когда клапан будет стабильно удерживаться закрытым при достижении вами максимального наддува. Не стоит излишне затягивать пружину, что будет препятствовать стравливанию более низкого давления при закрытии дросселя. Так, например, при возможности удержания клапаном наддува 1,5 бар, при сбросе газа он может стравливать лишь при минимальном избытке 0,6 бар. Что сделает не пригодным его использование в городских условиях. Грубо говоря, в этом случае до достижения 0,6 бар,
у двигателя не будет blowoff.
— для достижения сочного звука срабатывания располагайте blowoff на участке от интеркулера до дросселя.
— устанавливайте blowoff ближе к турбонагнетателю на автомобилях с длинным (более 1,5 м длиною) впускным трактом, например у Subaru с фронтальным расположением интеркулера.
— при использовании двухкамерных клапанов, можно увеличить его быстродействие запитав камеру “подпора” от источника до интеркулера, либо увеличив сечение управляющего шланга.
— если вы сомневаетесь, не производите самостоятельную установку клапана.

взято от сюда http://www.drive2.ru/users/endore/blog/ ... 151958505/

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #78  Добавлено: 26 мар 2012, 13:12 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 29 мар 2011, 18:42
Сообщения: 1661
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: спб
Модель авто: A4
Кузов: Sedan
Год: 07
Код двигателя: BWE
Тип КПП: 6МКПП
Код КПП: GWE
quattro: Да
Имя: Андрей
серый audi 200 писал:
побоку какой,главное функцию свою выполнял.

Далеко не пофигу.

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #79  Добавлено: 26 мар 2012, 14:02 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
moorik писал:
серый audi 200 писал:
побоку какой,главное функцию свою выполнял.

Далеко не пофигу.

ты думаешь китайский не будет открываться? если долго не проработает,куплю новый.

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #80  Добавлено: 26 мар 2012, 15:22 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 29 мар 2011, 18:42
Сообщения: 1661
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: спб
Модель авто: A4
Кузов: Sedan
Год: 07
Код двигателя: BWE
Тип КПП: 6МКПП
Код КПП: GWE
quattro: Да
Имя: Андрей
Я не буду с тобой спорить,факт в том что японский стоит 12тр,а китай 3тр,наверно просто так?

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #81  Добавлено: 26 мар 2012, 17:24 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
:) цена здесь не при чем,говно и тот и другой из-за принципа своей работы.HKS сделан для пафосного звука,а такой эффект (своеобразный,долгий свистящий звук) достигается из-за мелкого перепусного сечения.Т.е. как бы этот клапан не регулировали,а резкого сброса избыточного давления не получится!!Так понятно??

p.s.рхх здох из-за того что не рассчитан на такое давление избытка,резиновую мембрану штока просто выдавило.

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #82  Добавлено: 26 мар 2012, 17:30 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
с большим сечением и не нужно на штатной турбине. главное чтоб патрубки не слетали.
p.s. у тебя перепускной стоит?

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #83  Добавлено: 26 мар 2012, 19:21 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Изображение

работает в качестве блофа

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #84  Добавлено: 26 мар 2012, 19:46 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
а где стоит? а у тебя турбина стандарт?

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #85  Добавлено: 26 мар 2012, 20:27 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
сток К26,улитка перенесена,паук не сток.Пайпинг - временный,из подручного материала)))

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #86  Добавлено: 27 мар 2012, 11:25 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
ну а мой чем плох?

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #87  Добавлено: 27 мар 2012, 13:27 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
:) я не пойму,ты прикалываешься таким образом или где?Я выше несколькими постами все разжевал.

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #88  Добавлено: 27 мар 2012, 14:56 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
нет.я не пойму чем твой клапан лучше моего?

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #89  Добавлено: 28 мар 2012, 16:50 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Запомпажит - поймешь. :ga-ga:

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #90  Добавлено: 04 май 2012, 01:06 
Не в сети
Moderator
Moderator
Аватара пользователя

Рег.: 18 окт 2010, 15:03
Сообщения: 1311
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Волгоград
Модель авто: Audi150
Кузов: Sedan
Год: 1987
Код двигателя: MC+Invar5
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3U
quattro: Нет
Имя: Борис
Night_Spirit писал:
Запомпажит - поймешь. :ga-ga:

Найт,ты для начала объясни тем кто не в теме что такое помпаж,ну или как всегда: "Научу пользоваться поиском для этого сайта!Дорого!"

_________________
Изображение Изображение
Изображение
На Январе полет нормальный!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #91  Добавлено: 04 май 2012, 06:20 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
клапан стоит и работает. помпаж есть на 0.5 наддуве. начитавшись страстей, про помпаж, когда блок отсекал по наддуву( думал вот и помпаж) посмотрел в логе а у меня при "помпаже" и зажигание и топливо отсекалось. с 1.7 поставил до 2.0 и "помпаж" пропал. а пружинку в Blow-off подрегулирую но позже,времени нет.

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #92  Добавлено: 06 май 2012, 12:42 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
:) Серж,хде видева рабочего клапана??Лучше на ходу и со стороны...

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #93  Добавлено: 06 май 2012, 13:22 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM

Рег.: 28 сен 2008, 09:33
Сообщения: 3440
Страна: Zimbabwe [Зимбабве] (zw)
Город: Ковров
Модель авто: 200
Кузов: Avant
Год: 1988
Код двигателя: 3B^2
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Night_Spirit писал:
:) Серж,хде видева рабочего клапана??Лучше на ходу и со стороны...

а твое где?


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #94  Добавлено: 06 май 2012, 19:40 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
пока вот так
Изображение
Изображение
Изображение
blow-off китай. сделан очень хорошо,двух клапанный.
внутри стоит тонкий клапан(откравается при малом давлении) снаружи стоит большой клапан(открывается при большом давлении). только клапана на вид смотрятся не очень, резинки силиконовые садятся очень плотно. держит до 4.5 атмосфер(проверено компрессором,больше было сложно удержать)

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #95  Добавлено: 06 май 2012, 20:22 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
yHoMoMeHTo писал:
Night_Spirit писал:
:) Серж,хде видева рабочего клапана??Лучше на ходу и со стороны...

а твое где?

а нахуа?У меня ничего не помпажит. :D

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Блоу-оф
Сообщение #96  Добавлено: 19 май 2012, 21:17 
Не в сети
Audi 100 Club.su
Audi 100 Club.su
Аватара пользователя

Рег.: 09 фев 2012, 23:08
Сообщения: 137
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Рязань
Модель авто: 200_20V
Кузов: Sedan
Год: 1989
Код двигателя:
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: Adz
quattro: Да
Имя: Valerа
PZh писал:
а я вот даже не представляю о чем речь идёт :) может видео у кого есть как это работает и пшикает? :D



http://www.youtube.com/watch?v=FbzOVzjG ... re=related :super:

И ещё:

http://www.youtube.com/watch?v=dCXE27WA ... ure=g-vrec ::)

_________________
Everything is good that well brings down


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #97  Добавлено: 20 май 2012, 07:41 
Qwerty,спасибо!! :thank: ( я уж и про вопрос свой забыл :) ). На видео,конечно,чума :bm:


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #98  Добавлено: 20 май 2012, 12:02 
Не в сети
Audi 100 Club.su
Audi 100 Club.su
Аватара пользователя

Рег.: 09 фев 2012, 23:08
Сообщения: 137
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Рязань
Модель авто: 200_20V
Кузов: Sedan
Год: 1989
Код двигателя:
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: Adz
quattro: Да
Имя: Valerа
PZh писал:
Qwerty,спасибо!! :thank: ( я уж и про вопрос свой забыл :) ). На видео,конечно,чума :bm:


Да я серьёзно подумываю 3В приобрести (на бывшей Рубеновской 200 как ни прокатишся, так эмоций вагон), вот и решил ещё раз весь форум перечитать.
Ещё раз хотел понять на сколько я фанат модели, т.к решение о покупке должно быть взвешеным и трезвым, не только на эмоциях. Иначе если нет, то пострадает не только мой кошелёк, но и авто. А их так мало осталось...


Дабы не оффтоп.
Как изменить звук на одном и том же Blow-Off:
http://www.youtube.com/watch?v=HblCEQXQ8Q4

_________________
Everything is good that well brings down


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #99  Добавлено: 21 май 2012, 18:15 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
помпаж на малом давлении победил,заменой вакуумной трубки. стояла белая силиконовая с вазовского зажигания, поставил по толще. и заработало очень хорошо.

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #100  Добавлено: 21 май 2012, 19:11 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
:) слова "очень хорошо" и очкаэс не совместимы!На каком давлении ездишь?

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #101  Добавлено: 21 май 2012, 19:43 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
1,6

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #102  Добавлено: 21 май 2012, 20:11 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
т.е. 0.6 избытка?)

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #103  Добавлено: 22 май 2012, 06:40 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
как посчитал?

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #104  Добавлено: 22 май 2012, 20:10 
Не в сети
Moderator
Moderator
Аватара пользователя

Рег.: 18 окт 2010, 15:03
Сообщения: 1311
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Волгоград
Модель авто: Audi150
Кузов: Sedan
Год: 1987
Код двигателя: MC+Invar5
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3U
quattro: Нет
Имя: Борис
если 1,6 абсолюта,то,грубо говоря,вычитаешь оттуда одну атмосферу и получаешь избыток

_________________
Изображение Изображение
Изображение
На Январе полет нормальный!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #105  Добавлено: 22 май 2012, 22:06 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
я уже сам посчитал, забыл написать.

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #106  Добавлено: 29 июн 2012, 21:13 
Не в сети
Новичок
Аватара пользователя

Рег.: 13 дек 2011, 18:41
Сообщения: 36
Страна: Belarus [Беларусь] (by)
Город: Витебск
Модель авто: Ауди V8
Кузов: Sedan
Год: 1993
Код двигателя: PT
Тип КПП: АКПП
quattro: Да
Имя: Андрей
серый audi 200 , ну как твоя система, работает? расскажи народу как ощущения, какие изменения? мож видео выложишь


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #107  Добавлено: 29 июн 2012, 21:48 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
видео есть но только темное.

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #108  Добавлено: 30 июн 2012, 21:56 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Кстати,недавно челу продал новый китайский HKS (1400р если кому интересно),полированный алюминий и с регулировкой жесткости пружины.Работает нормально даже на 1баре (тд04).
http://turbo-accessories.ru/_sh/00/37.jpg

Дык вот...заинтересовал меня тот факт что ранее я сталкивался с проблемой помпажа на этих клапанах.Оказывается,китаезы не сидят на месте и усовершенствовали клапан (другая мембрана,жаль не сделал фотки) который теперь работает лучше оригинала.имха :ga-ga: :super: Звучит конечно дико,но разберите и сравните сами...

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #109  Добавлено: 08 авг 2013, 17:23 
Не в сети
Новичок
Аватара пользователя

Рег.: 16 июл 2013, 15:08
Сообщения: 18
Город: Батайск, Ростов-на-Дону
Модель авто: Audi 200
Кузов: Sedan
Год: 1989
Код двигателя: МС
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Имя: Кирюха
Тоже задался таким вопросом уж очень этот ПШИК нравиться :ga-ga:
Так кто нибудь дайте точный ответ у кого получилось реализовать всё таки эту идею?


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #110  Добавлено: 08 авг 2013, 21:18 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 13 фев 2011, 10:55
Сообщения: 1287
Страна: Belarus [Беларусь] (by)
Город: Бобруйск
Модель авто: ауди А8
Кузов: Sedan
Год: 2000
Код двигателя: AUW
Тип КПП: АКПП
Код КПП: FBE
quattro: Да
Имя: Сергей
А если подключить к этому всему клапан принудительного холостого хода?По идее лопата должна будет лежать и воздух через клапан пойдет в обход нее.Одно но-малое сечение патрубка.Может не хватить для расхода турбины.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #111  Добавлено: 10 авг 2013, 11:09 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Кирюха quattro писал:
Тоже задался таким вопросом уж очень этот ПШИК нравиться :ga-ga:
Так кто нибудь дайте точный ответ у кого получилось реализовать всё таки эту идею?


На стоке можно вкорячить клапан на трубу между турбиной и интеркулером. На корпусе дросселя необходимо снять демпфер который мешает резкому закрытию заслонки.С самой заслонки нужно удалить "каблук" ,крепится на 2х винтах.Вместо винтов ставим алюминиевые заклепки.

Клапан нужно брать с регулировочным винтом,в штатной системе впрыска блоу-офф должен быть закрыт на ХХ.

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #112  Добавлено: 04 сен 2013, 00:56 
Не в сети
Moderator
Moderator
Аватара пользователя

Рег.: 18 окт 2010, 15:03
Сообщения: 1311
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Волгоград
Модель авто: Audi150
Кузов: Sedan
Год: 1987
Код двигателя: MC+Invar5
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3U
quattro: Нет
Имя: Борис
s.200turbo писал:
А если подключить к этому всему клапан принудительного холостого хода?

А он штатно на МКПП не установлен?

_________________
Изображение Изображение
Изображение
На Январе полет нормальный!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #113  Добавлено: 04 сен 2013, 01:16 
boblrc писал:
А он штатно на МКПП не установлен?

установлен. Только недавно менял.


Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #114  Добавлено: 04 сен 2013, 07:38 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 13 фев 2011, 10:55
Сообщения: 1287
Страна: Belarus [Беларусь] (by)
Город: Бобруйск
Модель авто: ауди А8
Кузов: Sedan
Год: 2000
Код двигателя: AUW
Тип КПП: АКПП
Код КПП: FBE
quattro: Да
Имя: Сергей
Я знаю,что он штатно имеется.Я имел ввиду то,что он по идее должен опустить лопату расходомера при закрытии дросселя и открытии блоу-офф,но его пропускной способности может не хватить для обеспечения равенства расхода турбины и прихода через клапан,чтобы лопата легла.Возможно есть такого плана клапана с большей пропускной способностью.По идее это должно работать.(Я так думаю :idk: :) ).


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #115  Добавлено: 04 сен 2013, 11:20 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
Я знаю,что он штатно имеется.Я имел ввиду то,что он по идее должен опустить лопату расходомера при закрытии дросселя и открытии блоу-офф,но его пропускной способности может не хватить для обеспечения равенства расхода турбины и прихода через клапан,чтобы лопата легла.Возможно есть такого плана клапана с большей пропускной способностью.По идее это должно работать.(Я так думаю :idk: :) ).

лопата будет падать в любом случае. любая дырка и лопата уже упала.

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #116  Добавлено: 28 сен 2013, 22:09 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 09 янв 2013, 10:56
Сообщения: 1348
Страна: Belarus [Беларусь] (by)
Город: Воложин
Модель авто: Audi 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG+MS2
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: AAJ
quattro: Да
Имя: Сергей
Я кстати тоже думаю про этот клапан, но в нашем случае получится байпаст, вроди так, потому что сброс в атмосферу на стоке не осуществиш, зальет все бензой НА! Надо попробывать! Кто будит пробвать то, А!? :-/

_________________
Я па жизни НЕ ЗАНУДА- и БУХНУ и БАБУ БУДУ!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #117  Добавлено: 29 сен 2013, 10:12 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Почему это зальет?Клапан ПХХ на корпусе воздушного фильтра работает?Лопата должна упасть при закрытии дроссельной заслонки.

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #118  Добавлено: 29 сен 2013, 23:18 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 21 ноя 2012, 22:19
Сообщения: 1896
Страна: Belarus [Беларусь] (by)
Город: Минск
Модель авто: 200продана
Кузов: Sedan
Год: 87
Код двигателя: КГ
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: -
quattro: Да
Имя: Валерий.
Night_Spirit писал:
Клапан ПХХ на корпусе воздушного фильтра работает?

У Серёги он стоит а у мну его нет.

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #119  Добавлено: 30 сен 2013, 09:41 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Night_Spirit писал:
Клапан ПХХ на корпусе воздушного фильтра работает?

У Серёги он стоит а у мну его нет.

Мну,ты электровпрыск будешь ставить?

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #120  Добавлено: 30 сен 2013, 20:33 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 21 ноя 2012, 22:19
Сообщения: 1896
Страна: Belarus [Беларусь] (by)
Город: Минск
Модель авто: 200продана
Кузов: Sedan
Год: 87
Код двигателя: КГ
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: -
quattro: Да
Имя: Валерий.
А шо. Есть спец предложение Жигану?
Мну чем больше читает тем больше находит услуг в Минске, допустим. (( оцинковка кузова))
А кузов это главное. И денег надо охудуреть.
И я понял раз я ещё не могу определится 10V апгрейд или 20V значит я просто нихрена не понимаю в этом.
Куру,куру и куру.
И один в гараже многому не научишся. :sad:
Что ставить э.л в. надо двигло капиталить а на сток , мне ... ну что это?

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #121  Добавлено: 01 окт 2013, 18:27 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 14 дек 2008, 14:29
Сообщения: 1277
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Белгородская обл.
Модель авто: AUDI 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Начни хотя бы с впрыска,откапиталь то что есть. Ты что ,со стокового корыта хочешь сразу в суперпродакшен пересесть?
Не расшибешься?

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #122  Добавлено: 01 окт 2013, 19:49 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 21 ноя 2012, 22:19
Сообщения: 1896
Страна: Belarus [Беларусь] (by)
Город: Минск
Модель авто: 200продана
Кузов: Sedan
Год: 87
Код двигателя: КГ
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: -
quattro: Да
Имя: Валерий.
Нет я паною и опять встаю как штык. :ga-ga:
Я буду ездить на охурошей машине или не буду ездить никогда. :10:

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #123  Добавлено: 01 окт 2013, 20:05 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
Нет я паною и опять встаю как штык. :ga-ga:
Я буду ездить на охурошей машине или не буду ездить никогда. :10:

второе скорей всего ;)

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #124  Добавлено: 01 окт 2013, 23:05 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 21 ноя 2012, 22:19
Сообщения: 1896
Страна: Belarus [Беларусь] (by)
Город: Минск
Модель авто: 200продана
Кузов: Sedan
Год: 87
Код двигателя: КГ
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: -
quattro: Да
Имя: Валерий.
Делов на пару месяцев. Но хачю выплатить кредиты.
А я спорить не буду.
Время и дело а не слова ,всё раставят на свои места.
Серёга запомни пост 123 я потом напомню. :friends: :)

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #125  Добавлено: 25 мар 2014, 16:49 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 30 июн 2009, 23:42
Сообщения: 122
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Калининград
Модель авто: Ауди 200
Кузов: Sedan
Год: 1990
Код двигателя: MC2
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: APV
quattro: Нет
Имя: Алексей
По поводу установки блу офф нет ничего сложного......Можно поставить перед интером или дроселем....А трубочка от него подсоединяется на впускной коллектор...(сверлится отверстие и ставится штутцер) По поводу от него нет толку(моё мнение бред!!!!!) Он был сделан в ходе соревнований ралли в 80 ые.....Принцип работы таков.( После нажатия акселлератора в пол турбина раскручивается до невероятных скоростей даже штат!!!А после резкого отпуска педали дросель закрываетя но турба при этом дует как ни как 1.4 очка!!!! Из за этого происходит удар в дроссель и крыльчатку создавая противодавление....Так вот чтоб не убился дросель и не появился продольный люфт турбы ставят этот клапан)

Блин хотел цитировать..в итоге на пятой странице очутился

_________________
Jedem das Seine! Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #126  Добавлено: 25 мар 2014, 17:18 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 29 мар 2011, 18:42
Сообщения: 1661
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: спб
Модель авто: A4
Кузов: Sedan
Год: 07
Код двигателя: BWE
Тип КПП: 6МКПП
Код КПП: GWE
quattro: Да
Имя: Андрей
Добавлено спустя 45 секунд:
По поводу установки блу офф нет ничего сложного......Можно поставить перед интером или дроселем....А трубочка от него подсоединяется на впускной коллектор...(сверлится отверстие и ставится штутцер) По поводу от него нет толку(моё мнение бред!!!!!) Он был сделан в ходе соревнований ралли в 80 ые.....Принцип работы таков.( После нажатия акселлератора в пол турбина раскручивается до невероятных скоростей даже штат!!!А после резкого отпуска педали дросель закрываетя но турба при этом дует как ни как 1.4 очка!!!! Из за этого происходит удар в дроссель и крыльчатку создавая противодавление....Так вот чтоб не убился дросель и не появился продольный люфт турбы ставят этот клапан)

Блин хотел цитировать..в итоге на пятой странице очутился

Ты сам понял что написал?А байпасс какую функцию выполняет,знаешь?

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #127  Добавлено: 25 мар 2014, 17:24 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 30 июн 2009, 23:42
Сообщения: 122
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Калининград
Модель авто: Ауди 200
Кузов: Sedan
Год: 1990
Код двигателя: MC2
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: APV
quattro: Нет
Имя: Алексей
Добавлено спустя 45 секунд:
По поводу установки блу офф нет ничего сложного......Можно поставить перед интером или дроселем....А трубочка от него подсоединяется на впускной коллектор...(сверлится отверстие и ставится штутцер) По поводу от него нет толку(моё мнение бред!!!!!) Он был сделан в ходе соревнований ралли в 80 ые.....Принцип работы таков.( После нажатия акселлератора в пол турбина раскручивается до невероятных скоростей даже штат!!!А после резкого отпуска педали дросель закрываетя но турба при этом дует как ни как 1.4 очка!!!! Из за этого происходит удар в дроссель и крыльчатку создавая противодавление....Так вот чтоб не убился дросель и не появился продольный люфт турбы ставят этот клапан)

Блин хотел цитировать..в итоге на пятой странице очутился

Ты сам понял что написал?А байпасс какую функцию выполняет,знаешь?


Назначение байпаса тоже самое....Крыльчатка и дроссель....Но работа его отличается от блу офф...

_________________
Jedem das Seine! Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #128  Добавлено: 25 мар 2014, 19:55 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 29 мар 2011, 18:42
Сообщения: 1661
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: спб
Модель авто: A4
Кузов: Sedan
Год: 07
Код двигателя: BWE
Тип КПП: 6МКПП
Код КПП: GWE
quattro: Да
Имя: Андрей
Добавлено спустя 45 секунд:

Ты сам понял что написал?А байпасс какую функцию выполняет,знаешь?


Назначение байпаса тоже самое....Крыльчатка и дроссель....Но работа его отличается от блу офф...

А чем знаешь?

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #129  Добавлено: 26 мар 2014, 12:50 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 30 июн 2009, 23:42
Сообщения: 122
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Калининград
Модель авто: Ауди 200
Кузов: Sedan
Год: 1990
Код двигателя: MC2
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: APV
quattro: Нет
Имя: Алексей

Назначение байпаса тоже самое....Крыльчатка и дроссель....Но работа его отличается от блу офф...

А чем знаешь?
Херню не неси!!!!!

_________________
Jedem das Seine! Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #130  Добавлено: 26 мар 2014, 14:17 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 22 апр 2010, 06:39
Сообщения: 2052
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Лабинск
Модель авто: 200
Кузов: Sedan
Год: 1984
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: 3K
quattro: Нет
Имя: Сергей
А чем знаешь?
Херню не неси!!!!!

хотелось бы тоже услышать!! чем отличается.

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #131  Добавлено: 26 мар 2014, 15:24 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 29 мар 2011, 18:42
Сообщения: 1661
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: спб
Модель авто: A4
Кузов: Sedan
Год: 07
Код двигателя: BWE
Тип КПП: 6МКПП
Код КПП: GWE
quattro: Да
Имя: Андрей
А чем знаешь?
Херню не неси!!!!!

Голубчик,херню несешь ты.

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #132  Добавлено: 26 мар 2014, 17:28 
Не в сети
Одноклубник
Аватара пользователя

Рег.: 30 июн 2009, 23:42
Сообщения: 122
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: Калининград
Модель авто: Ауди 200
Кузов: Sedan
Год: 1990
Код двигателя: MC2
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: APV
quattro: Нет
Имя: Алексей
Херню не неси!!!!!

Голубчик,херню несешь ты.
Ребят если вы хотите выставить меня идиотом то делать этого не надо....Я прекрасно знаю чем отличается блу офф от байпаса....Один стравливается в атмосферу а другой работает по принципу перепускного клапана...

_________________
Jedem das Seine! Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #133  Добавлено: 26 мар 2014, 18:35 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 29 мар 2011, 18:42
Сообщения: 1661
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: спб
Модель авто: A4
Кузов: Sedan
Год: 07
Код двигателя: BWE
Тип КПП: 6МКПП
Код КПП: GWE
quattro: Да
Имя: Андрей
Тяжелый,принцип у них один,вытащи байпас из шланга-вот тебе и блоуоф)

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #134  Добавлено: 13 май 2014, 12:24 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 28 фев 2012, 12:07
Сообщения: 1525
Город: Саратов
Модель авто: ауди 100
Кузов: Sedan
Год: 1993
Код двигателя: kp и abc
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Имя: Сергей
Объясните незнающему(((
Цитата:
зальет все бензой
А почему зальёт? Я думал, что при сбросе педали газа давление бензина падает, а турбина по инерции дует ещё некоторое энное количество времени. Следовательно воздух есть, а бензина нет. Воздух должен куда-то деться и для этого ставят блоуофф который выпускает этот самый лишний воздух в атмосферу во избежание лишних нагрузок


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #135  Добавлено: 13 май 2014, 15:32 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 08 мар 2010, 21:09
Сообщения: 3880
Страна: Latvia [Латвия] (lv)
Город: Jūrmala
Модель авто: e39, A200
Кузов: Sedan
Год: 1991
Код двигателя: MC
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Имя: Kaspar
Объясните незнающему(((
Цитата:
зальет все бензой
А почему зальёт? Я думал, что при сбросе педали газа давление бензина падает, а турбина по инерции дует ещё некоторое энное количество времени. Следовательно воздух есть, а бензина нет. Воздух должен куда-то деться и для этого ставят блоуофф который выпускает этот самый лишний воздух в атмосферу во избежание лишних нагрузок

грубо говоря, блоу выпускает в атмосферу уже учтённый воздух, на который уже выдано топливо. воздух пропал, а бензик то уже впрыснут)))) выже виднеюшийся юморист с 1.4 очками повеселил)))


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #136  Добавлено: 13 май 2014, 18:19 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 21 ноя 2012, 22:19
Сообщения: 1896
Страна: Belarus [Беларусь] (by)
Город: Минск
Модель авто: 200продана
Кузов: Sedan
Год: 87
Код двигателя: КГ
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: -
quattro: Да
Имя: Валерий.
Серёга писал:
Объясните незнающему(((

Скрытый текст
И так, цитата.

Блоу офф -это клапан сброса избыточного давления он бывает двух типов открытого (сброс происходить в атмосферу) и замкнутого, байпасного, (сброс происходит обратно в систему) наличие его в системе крайне полезно и можно сказать необходимо так как сбрасывая избыточное давление он гасит волны противофаз возникающие при закрытии дросельной заслонки тем самым сохраняет жизнь турбинам применение блоу оффоф возможно и на автомобилях снимающих показания как с МАП так и МАФ сенсоров. Сброс воздуха в атмосферу через блоу офф(Blow off) сопровождается приятным звуком (ну тот самый "анн тссс"). Звук зависит от конструкции клапана: свистящий, пшикающий, шипящий. Громкость зависит от уровня наддува. При использовании клапана блоу офф фактором нагрузки должен служить датчик абсолютного давления. При датчике массового расхода воздуха возможны сбои в работе двигателя.

Рассмотрим влияние на датчики:

1. MAF-сенсор это РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА, переводиться как mass air flow sonsor. Т.е смотрит количество поступающего воздуха. Датчик очень ценный, т.к его неисправность может серьезно сказаться на поведении мотора. Мотор начинает жрать топливо и не ехать!

2. Мап-сенсор - аббревиатура англ. термина, звучащего: манифолд эйр прешша, т.е. давление во впускном трубопроводе. В данном случае - измеритель разрежения , кот. вместе с датчиком пол. дроссельной заслонки (TPS - trottle position sensor, в русск. варианте - ДПДЗ) служит для изм кол-ва воздуха

Итак блоуофф на МАФе: смотри ты вваливаешь, даччик надува радужно показывает цифру допустим 1.2, все отлично, но вот ты решаешь бросить газ: далее машина со стандартным байпасом, скидывает излишки возуха обратно во впуск перед турбиной, ибо расходомер уже посчитал весь этот воздух который прошёл через фильтр и соотвественно налил топлива, а если у тебя блоуофф то весь обсчитаный воздух выкинется нафиг в атмосферу с красивым звуком пшиииик, но ты получишь уже сильно много топлива потому что проц думает что воздуха пришло ему допустим 4 куба(так показывает расходомер), но он не в крусе что 2 куба уже вылетели в атмосферу, и ты получишь временный тупнячок и богатую смесь, боротся с этим можно просто надо задержку по топливу на сброс газа ставить <1мс, следовательно налицо небольшой провал при переключении передач.

Исходя из всего этого могу добавить что блоу-офф у нас более следует рассматривать как аксессуар нежели гоночная примочка так как многие желают лишь "звуковое сопровождение". Поэтому стоит понимать что неправильно установленный блоу офф может лишить Вас движка (!) плюс ко всему он звучит по разному в зависимости от объема и марки двигателя поэтому не надо издеваться над агрегатом требуя от своего 1.8 (2.0 и тд) такой же звук как у скайлайн R34 T :)

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #137  Добавлено: 17 май 2014, 14:03 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 28 фев 2012, 12:07
Сообщения: 1525
Город: Саратов
Модель авто: ауди 100
Кузов: Sedan
Год: 1993
Код двигателя: kp и abc
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Имя: Сергей
Цитата:
блоу выпускает в атмосферу уже учтённый воздух, на который уже выдано топливо.
В таком случаи почему же машина не едет когда сбросили газ? Раз воздух есть, бензин есть. Или зачем он вообще нужен? Раз воздух есть и бензин есть и ничего лишнего. Разве турбина не крутится ещё какое-то время по инерции после сброса газа?
Цитата:
Если во время ускорения сбросить газ, то система управления двигателем перейдет в режим торможения двигателем и прекратит подачу топлива в цилиндры. Обороты двигателя начнут падать. Но только не у турбонагнетателя, он будет продолжать работать, по инерции. При резком закрытии дросселя, турбонагнетатель, хоть и не так эффективно, как при разгоне, но будет продолжать готовить сжатый воздух. Но теперь этот воздух невостребован. Воздух будет копиться во впускном тракте на отрезке между компрессором и дроссельной заслонкой.
Ты говорите ведь совсем другое


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #138  Добавлено: 17 май 2014, 15:42 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 29 мар 2011, 18:42
Сообщения: 1661
Страна: Russia [Россия] (ru)
Город: спб
Модель авто: A4
Кузов: Sedan
Год: 07
Код двигателя: BWE
Тип КПП: 6МКПП
Код КПП: GWE
quattro: Да
Имя: Андрей
При нажатии на газ,после сброса,он считает воздух которого уже там нет.

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #139  Добавлено: 17 май 2014, 21:45 
Не в сети
Audi200-Club TEAM
Audi200-Club TEAM
Аватара пользователя

Рег.: 09 янв 2013, 10:56
Сообщения: 1348
Страна: Belarus [Беларусь] (by)
Город: Воложин
Модель авто: Audi 200
Кузов: Sedan
Год: 1985
Код двигателя: KG+MS2
Тип КПП: 5МКПП
Код КПП: AAJ
quattro: Да
Имя: Сергей
При нажатии на газ,после сброса,он считает воздух которого уже там нет.

Ну это уже смотря как собран впрыск, или расходомер , или дат. давления в колекторе.... ну не важно ...
К делу- час назад заделал себе на 200-й байпаст... :D Откатал- все класс... по манометру 0.1 бара при переключении выходит выше чем без него....

_________________
Я па жизни НЕ ЗАНУДА- и БУХНУ и БАБУ БУДУ!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #140  Добавлено: 11 мар 2015, 19:27 
Не в сети
Одноклубник

Рег.: 02 янв 2013, 22:47
Сообщения: 228
Город: Borisov
Модель авто: quattro
Кузов: Sedan
Год: 1982
Код двигателя: kg
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=eL0UISyze_c
телефон правда глюканул от пшика


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Blow-Off (Блоу-Офф)
Сообщение #141  Добавлено: 12 мар 2015, 17:16 
Не в сети
Одноклубник

Рег.: 23 мар 2013, 11:27
Сообщения: 185
Город: VRN
Модель авто: audi 100
Кузов: Avant
Год: 1988
Код двигателя: aan
Тип КПП: 5МКПП
quattro: Да
Имя: Паша
вчера поставил себе на 20v байпас оставил на месте блу офф поставил к дроселю настроил так что бы он сбрасывал давление если турба дует свыше 0.5 вполне дружно они работают вместе бензом не заливает мотор все нрмальн едет


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 141 ] 

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Перейти:  

© www.Audi200-Club.com
2006-2017