По просьбам одноклубников решил таки написать отчет о переделке мозгов на 200ке 20v. Надеюсь кому-то это будет полезно и интересно. Оговорюсь сразу-результат промежуточный, т.к. есть желание таки поставить рампу aan с форсунками и добавить к своей еще 4 катушки . На истину не претендую. Заметите неточности-пишите. Подправим.

Оговорюсь сразу. Не все эсочные мозги чипуются. Не все будут работать без чиповки. Из того, что мне известно: зачиповать не удастся мозги первых эсок 4 с желтой наклейкой; мозги от машин с автоматом в стоке имеют ограничения по наддуву и оборотам(соответственно при прошивке проблема решается); мозги эс6 в стоке идут с иммобилайзером и в стоке не будут работать(любой тюнинг прошивкой так же устраняется). Это для тех, кто захочет поставить на 200ку сток эс-мозги.
В некоторых мозгах микросхемы идут на панельках, в некоторых микрухи впаяны(это затрудняет и удорожает процесс чиповки).
[/i]

Оговорюсь. Полная грамотная доработка до эс версии потребует замену рампы(с нашей взаимозаменяема с небольшим колхозом лишь ранняя версия с вкручиваемым патрубком подачи топлива, с поздней версией возни куда больше) , форсунок и установку 5 катушек. Все дело в "волшебных пузырьках" (с) . Рампа у эс4 работает на 4 барах, соответственно форсунки тоже. Но итоговая производительность в пике не намного выше 3б,работающих на 3-х барах. Поэтому версию "лайт"(только замена мозгов) считаю вполне приемлемой. Не стоит экспериментировать с комбинациями 3б форсы на рампе эс4-зальете .

Начнем. Для переделки нам потребуется: мозги aan(с чипом, или без-это по желанию), паяльник, термоусадочные кембрики, очень тонкое шило (я обычное шило обтачивал на станке, иголка не очень удобна), отвертка плоская-2 штуки (одна побольше,вторая поменьше),маленькая настольная или переносная лампа, изолента. Очень пригодится кусок старого шлейфа БСК от какой-нить старой 44-й сигары(из-за мелких клемм-крокодильчиков, которые не так просто найти).

1. Вынимаем из машины переднее пассажирское сиденье, устраиваемся поудобнее. Отключаем(!) аккумулятор. Отвинчиваем мозги, отключаем их. Видим толстый шлейф в корпусе с металлическим зажимом.
2. Разбираем разъем. НА корпусе увидите маленький вин,скрепляющий всю конструкцию. Разбираем до состояния: крышка(корпус разъема) свободно ходит вверх-вниз по косе, в руках корчневый(белый) разъем с кучей мелких торчащих из него проводов. Клеммы вытаскиванию не поддаются(не пытайтесь выдергивать-бесполезно). Вся суть переделки сводится к перетасовке(замене местами) нескольких из этиз проводов и добавлению новых. Этому есть 2 способа: вандализм(режем, паяем, кутаем в кембрики) и более нудный(вынимаем провода из разъема-очень кропотливая тема...).
3. Разобрать разъем до состояния:



Вот тут я голову то как раз и поломал в начале. Фишка в том, что разъем состоит из трех составных частей.



И каждая из них держит бедную клемму.. Нужно изголиться и достать клеммы из всех трех частей, или резать и паять. Я пробовал оба способа(поэтому у меня не так эстетично все выглядит,как могло быть). Части между собой разтаскиваются насколько возможно тонкой отверткой. В третьей части клемма держится язычком,который мы подгибаем шилом снизу разъема. Из второй части клемма выйдет легко. Из верхней первой выйдет с поворотом(90 град, или 180 - не помню). На фото видно как некоторые клеммы я вынул из нижней третьей части, и они еще торчат во второй и первой. Соответственно новые провода(они понадобятся) добавляются в разъем тоже хитро: сначала воткнули в 3-ю часть до щелчка, затем хвост провода завели в 2 и 1.
4. Все манипуляции делаются согласно схеме переделки проводки,которая не раз здесь мелькала. Если не найдете, я выложу. Там некоторые провода (типа дачика перегрева) убираются вовсе, другие меняются местами(провода на форсы). Провода датчиков колена можно не паять -достаточно поменять местами разъемы под капотом.

http://www.audi200-club.com/forum/viewtopic.php?p=99

5. Т.к. у эсок 5 катушек, то соответственно наращиваете 4 дополнительных провода, вешаете доп. катушки. Или в лайт версии все 5 выходов соединяются в один и отправляются на родной коммутатор(работает распрекрасно).
6. Не поленитесь все трижды проверить. Сверьте по цветам провода форсунок. В описании сказано, что форсы в разъеме можно не менять, якобы не замечено изменений в работе. Я решил судьбу не испытывать и поменял.
7. Придется повесить на мозг сигнал с датчика скорости(у 3б его нет в косе). Сигнал берется со щитка, белый провод с синей полосой,если память не изменяет :-) и ведется на 50-ю клемму мозгов(уточни по схеме).
8. Собираем разъем. пытаемся с трудом надеть черную крышку(у меня так и не вышло, кембрики мешали-плюнул, надел так.
9. Проверяем. Включаем зажигание. Заводим.

Частые ошибки:

- Не поменяли местами датчики коленвала
- Не поменяли местами провода на мгновенный расход и давление наддува на БК
- Не подключили провод с сигналом скорости
- напутали с форсами(советую выписать цвета проводов и номера соответствующих форс на бумажку со схемой-для наглядности)
- фигово припаяли провод на тактовый клапан(машина не дует)

Вот по идее и весь процесс.

Оговорюсь. Борт компьютер начнет врать с бустом, т.к. у эс мозгов мап(датчик наддува) 2,5, а наши мап 2,0(и соответственно под двушку откалибрована приборка). Показания будут примерно такие: 0,7 - завели 0,7-газ в пол на ходу 1,6(1,7). Я не заморачивался, т.к. у меня внешний бустметр.



Ощущения скажу вам непередаваемые. . . Машина едет совершенно иначе. На стоке 3Б на макс наддув машина выходит быстро. На смс чипе небольшая пауза, а после тебя вжимает в сиденье и давит, и давит, и давит !... ) Внешний бустметр у меня казал 1,4-1,5 избытка в пике. Я видео попозже постараюсь снять как растет наддув для нагядности. Сейчас дождь. По расходу пока тоже нет данных. На стоке у меня при 110-120 около 9 литров была трасса. при 90 кмч -8,1.

_________________
я люблю гибрид эски и 44 кузова!

зауважал тебя сразу за такую инфу.только не понял где чип та

Привет! До скольки сдувается к отсечке?

anton 44
Ну все круто. Молодец.
Давай еще видео ускорения.
Самому аж захотелось

у меня пока глючит. Решаем проблему. Видимо есть косяк либо по G28, либо по дырам. Как-то так:

http://www.youtube.com/watch?v=J15TPFo9WP0

http://www.youtube.com/watch?v=dOxL9kTXyyk

_________________
я люблю гибрид эски и 44 кузова!

В идеале должна выходить на 1,4 сверху, упасть чуток до 1,2-1,1 к верхам. У меня пока не так. Щас все проверяю... ВОзможно дыра. Наддув то сильно возрос

_________________
я люблю гибрид эски и 44 кузова!

где мозг чипонуть?

Да где угодно. В России куча знакомых есть. Где это сделать у вас-я к сожалению не скажу.

_________________
я люблю гибрид эски и 44 кузова!

ну а какога мастера та искать

ну к примеру на форуме turbo-quattro: a200tq,serzyk,dip,mihasik,Скиталец. Это так, на вскидку. А так в принципе достаточно найти человека с программатором для микрух и выпросить прошивку у кого-нить из вышеописанных людей. Это как вариант.

_________________
я люблю гибрид эски и 44 кузова!

спс человека нашол,апрошивку буду клянчить.а в смс кока коников?

303,если с турбиной не штатной, рампой и форсами эсочными. А так, на нашей турбе и форсунках меньше, думаю 270-280 честных.

_________________
я люблю гибрид эски и 44 кузова!

общался я с одним шаманом,он сказал что чтото в мозгу менять надо а у нас это преобрести сложно и дорого.А у вас скока будет стоить готовый мозг

вообще непредсказуемо. От очень дешего до очень дофига. Псоледнее предложение мне поступило такое: готовый чипованый мозг с мап3 за 300 евро. Думаю 250-300 вполне реальная цена.

_________________
я люблю гибрид эски и 44 кузова!

а с какими ещё прошивами еще можно вкинуть чтоб не менять форсы т.д

да,тюнинг тяжелая штука я уже катушки поставил,могу здесь выложит фотки,если Антон не против

Скиталец-Минск
к нам он не заходит,здесь ищи http://www.turbo-quattro.com/forum/

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

дай подробней ссылку а то я не могу найти

Выкладывай конечно. Думаю Антон будет только ЗА.
Заодно опиши какие катушки, какие свечи используешь, ну и что поменялось в поведении авто.

Думаю, с родной турбиной и оборотами до 8000 никаких улучшений заметно не будет.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

http://imglink.ru/pictures/25-05-11/aaa ... c138b4.jpg скажу что поменялось.на хх стало ровнее и устойчевее работать.упал расход топлива.лучше реагирует на педальку соотвественно лучше едет.я не жалею что перешел на катушки.еще я боялся что при большом надуве искра может скакануть в соседний.катушки ставил от бмв м50-м60.комутаторы от вэ6.еще заодно повырезал из впуск.колектора эти трубки для ключа,какой индеец их придумал. они наполовину закрывают окна.http://imglink.ru/thumb.php?id=424a1562 ... 1167411a97

http://imglink.ru/thumb.php?id=fae9ed67 ... 2b80559c5f у кого есть вопросы спрашивайте

Moryak
Вопросов много теперь
1. Что случилось с трубой от интеркулера к дросселю?
2. Что с гофрой интеркулер - труба?
3. От чего топливная рампа, регулятор давления? Какое давление в системе? Какие форсунки?
4. А как при необходимости снимать будешь впускной коллектор?
5. На каких свечах сейчас?
6. Расходомер мой?

1 трубу варил другую,по месту.новая крышка выше из за этого гофра не доставала.2 гофра осталась наша трубу варил под старые размеры резинок.3.рампа эс4 вместе с форсами и регулятором.4 я ведь его ставил назад уже без трубочек этих ну будеш ты его снимать на 20 мин дольше ,я просто когда увидел насколько они перекрывают вход я о..ел 5 свечи бриск серебро. да расходомер твой работы конечно много,пое..атся надо как следует.но ядумаю это стоит того. еще надо переваривать клапанную крышку,вырезать кусочек,он дроселю мешает.

Объем работ нехилый
Рома! А можешь поэтапно рассказать, что изменялось после каждой доработки?
Или ты все сразу одним махом ставил ?
Ну и, если нетрудно, стоимость запчастей и работы.