Здрасьте всем.Уважаемые,подскажите насколько критично влияет лямбда при приготовлении смеси на МС.Сегодня проверил некоторые настройки.Что имеем:
Системное давление на незаведенном моторе=5.5атм.На заведенном=5.8-5.9атм.При резком поднятии лопаты проваливается почти до 5.0атм.
Управляющее на горячую=3.5атм.Больше не растет.
Налив по форсункам за 30сек=103мл.Налив равномерный.(это при давлении 5.5)
Распыл неплохой.После остановки на 2-х форсах появляются несколько капель.
После выключения зажигания системное давление =3.8 и падает до 1.5 примерно за 15мин.
При открытии маслозаливной горловины не глохнет.
Впринципе машина заводится и едет.Но динамика как у 1.8 примерно.На газу едет лучше.Управляющее давление поднять не проблема.Лямбда похоже умерла.Вот здесь и вопрос насколько сильно влияет лямбда при таких настройках.Мотор горячий.

частотным клапаном управляют мозги,по сигналам лямбды и происходит обогащение смеси на горячем моторе:( частотный клапан жужжит при работе)
глохнуть должна при открытии маслозаливной! где то подсос есть.

_________________

Жужжик работает постоянно.Про дыры понятно.Просто без лямбды динамика может быть хорошей или вообще нет?Расход в данном случае не важен.

Парни,кто еще что подскажет поправить в настройке топливной системы,исходя из моих измерений.(кроме латания дыр по воздуху конечно).

Я бы толивный насос заменил. У меня когда такой провал был - машина не ехала. Замена насоса уменьшила провал до 0.2 и огонь.

Если дыра во впуске - обогащение поможет. Только это неправильно! Регулировка качества смеси делается в последнюю очередь. А если ее никто не сбивал, то зачем создавать себе лишние хлопоты.

На ходу провалится до 4 BAR, меняй насос.

Повысишь управляющее давление, снизится подача топлива и обеднится смесь, снизится мощность.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

Привет всем.В общем нашел дырку на шланге вентиляции картера.Заделал и проверил на герметичность.Все нормально.Мотор на холостых глохнет при открытии горловины.Крутанул винт СО вправо на пол оборота.Жужжик стал работать с перебоями.Начали плавать холостые.С низов мотор стал захлебываться,но к 3т.об и давлению 1.3 наддува колеса срываются в пробуксовку на асфальте.Сейчас буду повышать управляющее давление до 3.8 на горячую(было 3.5).Скважность до всяких моих регулировок была около 7 по вольтметру.После поворота винта СО стала 12.Вопрос :что показывает эта скважность.Откуда берутся значения.И изменится ли она при изменении только управляющего давления.
Знаю,что моя лямбда залегла в бедной зоне.
Количество топлива идущее в цилиндр регулируется Рупр и винтом СО?Значит ли это ,что даже при давлении Рупр= 3.5 винтом СО можно добиться правильной смеси,уменьшая подачу.

Крутанул винт СО вправо на пол оборота.

Так на МС нет винта СО. Там все на электро-гидрокомпенсации... Можно играться только с заслонокой, потенциометром(уровнем поднятия лопаты) и вастгейтом.

_________________
Украина, Днепропетровск, +380504529550
audi 200 2.2 turbo quattro 1989
Девиз по жизни: "пиздец конечно, но погнали".

винта СО нет! зато вместо него шестигранник на дозаторе, им весьма успешно регулируется СО. И что за игры с заслонкой? не понял. Винт на д/з помогает отрегулировать х/х. А в/г можно только увеличить давление наддува и расход топлива.

_________________

Скважность это какбы оптимальное соотношение поступающего воздуха. Винтом на дозаторе можно обаготить или обеднить смесь, но никак не увеличить кол-во поступающего топлива в цилиндр.
попробуй разобратся с давлениями в системе, все регулировки производятся с правильными показаниями в давлениях к-джет.
п.с. попробуй еще винт крутить назад, возможно смесь слишком богатоя и она на низах захлебывается.

_________________

Только из гаража.Управляющее давление поднял до 3.8 на горячую.Больше не растет.При газовке проваливается до 3.7.Считаю что нормально.Системное 5.8-5.9.Тоже более-менее сойдет.Крутил винт против часовой стрелки.Смотрел скважность.Установил около 6-7.Машина едет лучше,но при давлении наддува 1.1-1.2 затыкается.При 1.3 прорывается,но не ахти.Похоже на недостаток топлива.Это уже лямбда не дает или насос недокачивает?Как проверить? Если лямбда в бедной зоне,то жужжик все время переобогащает смесь?
Блин,ну кто-нибудь сам настраивал МС?

ясно.... у меня мс2, и он вообще никак механически на дозаторе не регулируется(нет там винтов)... только уровень лопаты и положение потенциометра относительно оси нуля... если не так, то ткните носом)))
винтом на дросселе регулируется не количество топлива, а уровень тока на клапане ХХ. Уровень заслонки слева демпфером и справа винтом(не рекомендуется по бентли, но я крутил.... эффект есть)

_________________
Украина, Днепропетровск, +380504529550
audi 200 2.2 turbo quattro 1989
Девиз по жизни: "пиздец конечно, но погнали".

какой винт? а лямбда меряется обычным тестером... на хх частота хаотических данных в районе 0.5-1.2В, а на оборотоах выше 3000 должна быть около 1, но частота изменений чаще. Если нет, то в мусор.

_________________
Украина, Днепропетровск, +380504529550
audi 200 2.2 turbo quattro 1989
Девиз по жизни: "пиздец конечно, но погнали".

s.200rurbo
Манометр можешь в салон вывести?
и на ходу под нагруской лучше видно провалы давления. ниже 0.5 бар плохо. Как машину разгонял резко или медленно? "дурящий" насос при резком разгоне себя покажет плохо, будут затыки или провалы. но ведь давления нормальные! А сетки заборная и фильтр чистые?

_________________

Во как! везде есть а у ВАС нет?
между черепахой и дозатором есть дырка, в глубине и стоит шестигранник. обычно эту дырку грязь забивает и шестигранник не вставить.

_________________

Так у меня тоже МС2.Манометр в салон выводил.Просадка такая же.Гдето около 0.4-0.5атм.при газе в пол.При скважности 12 буксуют колеса на асфальте.На насос не похоже.Фильтр новый, а в бак я еще не смотрел.Но налив по форсункам за 30сек=103мл.Врядли что-то забито.
Наверное буду мучать машину.Буду добавлять потиху винтом СО и смотреть динамику разгона.Понимаю,что неправильно,но посмотреть правильные настройки не у кого.По скважности врядли отрегулируешь.
Был здесь когда-то такой STARTER.У него меряли как-то давления.Системное ровно 6,а управляющее было 2.5.Ехала что дурная,но и расход был великоват.Сделали 3.5-едет также,но расход почти в норме.А у себя куда еще лезть не знаю.

видиш- при скважности 12 едет, значит обогащение смеси плохое при меньшей скважности, лямбда.нуда, попробуй витном, только понемногу. И на свечах нагар смотри какого цвета.
А на месте нормально газует или ?
Моя на месте газует до упора, а на ходу за 3500 затык- мембрана

_________________

Винт СО есть на любом дозаторе - это шестигранник между лопатой и дозатором. Он определяет правильное (стехеометрическое) соотношение воздуха и топлива.
Начальная регулировка СО производится им и ТОЛЬКО ИМ, а вовсе не положение лопаты и потенциометра.
Все электронные системы - Жужик, ЭГРД и пр. лишь корректируют состав смеси в ограниченном диапазоне по сигналам от лямбда зонда. Можно накрутить винт так, что никакая система уже не справится
Всё начинается с правильных регулировок давления топлива, начального регулирования качества смеси винтом СО, герметичности впускного тракта.
Винтом на дроссельной заслонке ни чего регулировать нельзя, это всего лишь упор, заслонка на ХХ должна быть полностью закрыта. Иначе воздух пойдёт в обход клапана ХХ.
Крутить винт СО (шестигранник) НЕЛЬЗЯ - можно аккуратно поворачивать не более чем на один час (если сравнивать с часовой стрелкой) и при этом контролировать управляющий ток на жужике (скважность), которая и зависит от правильного состава смеси по обратному сигналу от ламбда зонда.
Все провалы, рывки, как правило нарушения подачи топлива ( грязь) или воздуха (подсосы), но не регулировка СО!

http://nhh666.interbgc.com/audi/k-jetronic-1.pdf

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Во как! везде есть а у ВАС нет?
между черепахой и дозатором есть дырка, в глубине и стоит шестигранник. обычно эту дырку грязь забивает и шестигранник не вставить.
У кого еще дозаторы "особенные"?
Или это только на МС2?

у меня там заводское литье, ну нет там шестигранника
есть про запас дозатор KG, так там есть...
я над своей уже с января бьюсь... все перечитал, только бентли помогает, но с переводчиком)))

_________________
Украина, Днепропетровск, +380504529550
audi 200 2.2 turbo quattro 1989
Девиз по жизни: "пиздец конечно, но погнали".

а еще вопрос.... потенциометр на заслонке есть или там два микрика?

_________________
Украина, Днепропетровск, +380504529550
audi 200 2.2 turbo quattro 1989
Девиз по жизни: "пиздец конечно, но погнали".

Потенциометр находится на дозаторе, а на заслонке два микрика

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

MasterSL
Вот это уже что-то.
Есть пара вопросов:Где оно начальное положение винта СО.Каая скважность должна быть.При дохлой лямбде меняется скважность или нет.

классно Вам... а у меня еще и на заслонке потенциометр

_________________
Украина, Днепропетровск, +380504529550
audi 200 2.2 turbo quattro 1989
Девиз по жизни: "пиздец конечно, но погнали".

viewtopic.php?p=67393#p67393
При дохлой лямбде скважность не меняется.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl