Здесь предлагаю обсуждать Audi S4 все за и против этой модели.
Двигатель: 4200см^3
Мощность: 220->300
тип кузова С4, но это не принципиально.
Quattro Turbo.

_________________
Был 200 стал A8

машинка супер, но по моему 2,2т будет получше 4,2

Достойный продолжатель рода 200-к. Правда та что на фотке мне не очень. Жаль что такую тяжело купить сейчас в нормальном состоянии. Год не проходной, да и объем.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

однозначно 2.2Т лучше. При меньшем расходе топлива можно выжать большее количество лошадей, чем в 4.2

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

ЛЕОН
А вот скажи мне в чем разница обслуживания 3в и S4 ?

Как по мне, то 3В дороже Эски.
Ведро более старое, ломается чаще, а запчасти с Эской одинаковые. Плюс затраты на тюнинг и модернизацию (мозги, тормоза и т.д.).

Да легко
Во первых я имел в виду не двигатель, а машину в целом, не с мотором а с машиной угореть можно, а запчасти у ведра и у эски совсем не одинаковые, плюс ко всему 45кузов (особенно в S версии) страдает кучей неприятных болезней, особенно с большим пробегом, другие даже не рассматриваю так как ни кто тут не будет покупать действительно хорошую эску тысяч за 280-300, все же жаждут халявы и больше 200 хрен кто даст, а это уже хлам, только люди этого не понимают, как говорится и рыбку съесть и тд...

А вы узнавали сколько стоит подшипник-опора поликлинового ремня на S4 ? А на S6? . движки одинаковые. А целая без трещин башка AAN, искали? Я за такие деньги мотор 3В находил. А 5ть катушек по 60 баксов (б/у неизвестного или негарантийного состояния)? .

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

felb

на S 4 - 2000(оригинал) , а S 6 модифицируем в S 4 , пять катушек с крышкой в сборе у Рубена стоят 9000рэ с гарантией!!!, но по опыту могу сказать что не так уж часто они вылетают, хотя конечно можно встрять, просто машину надо смотреть перед покупкой, и не покупать дешёвый хлам, если машину продают на треть дешевле от рыночной цены то уже это даёт повод задуматься и насторожиться, а то ведь как, халяву видят хватают, а потом ещё за ремонт столько же , видал я таких

Не оригинал как то и не встречались, но S-6 как то правильней что ли сделан, чем однорядный подшипник с "ушами". Но речь шла о разнице в цене содержания, и 70 или 120 долларов за маленькую деталь, идущую плюсом при замене ремня ГРМ, лучше быть готовым платить . А то все понапокупают Эсок и будут потом ругать, что никто не сказал, как это недёшево.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Почему при замене грм? он к грм не относится, этот ролик на муфте стоит, натяжитель там ещё не дешёвый, но опять же есть выход, ролик на него продаётся отдельно!!!, хоть барыги и утверждают с пеной у рта что вся эта приблуда стоимостью 8000рэ идёт только в сборе, нагло врут!!!! Весь этот механизм вечный, требует замены в нём только ролик, месяц назад брал его на эску за 800рэ (Luk) причём он и на AARе такой же (ролик),

Я считаю глупо крутить одни и те же гайки по десять раз в год меняя только аварийные детали. Хоть упомянутый ролик и не относится к ГРМ, но частичная разборка морды нужна, а на S6 и кройнштейн в который он запрессован лучше снять. Один раз отодвинул радиаторы (промыл продул их) поменял ВСЕ расходники +ревизия гены, оценка состояния подшипника муфты включения компрессора, вискомуфты и забыл за эту часть авто тысяч до ста.
За натяжитель поликлинового ремня и вискомуфту забыл упомнить, когда кричал что эска недешовая . Кстати в натяжителе менял подшипник нужно только 3 заклёпки под "оригинал" выточить и всё гут. Хотя механизм натяжения тоже умирает с возрастом и помогают добить его полуживые подшипники в связанных ремнём узлах.
Были случаи необходимости замены в сборе.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Замена в сборе ТОЛЬКО в случае лобового дтп!!!, и то гораздо дешевле взять б/у на разборке, натяжитель вечный!!! там только пружина и корпус, чему там ещё ломаться? С такой логикой и воздушный фильтр надо менять в месте с корпусом

Кстати, не в курсе от 2,4 ALF этот ролик на котором муфта не подходит? хоть частично? визуально очень похож, на разборке стоит 1000рэ (без муфты), не спорю, конечно лучше новый, но...$$$

Извини, но когда он изношен, что пружина выворачивает весь механизм и ремень "не знает что далать", разборки Эсками не забиты(по крайней мере у нас), покупали новые.

С 4В так близко не знаком, но "Serzyk" подкинул идею колхоза: выточить вал+ 3 подшипника или 2 подшипника с распорной втулкой. Прикидывал, всё очень хорошо вяжется, можно даже для верности и стопором дополнительно зафиксировать, если по посадке сбой получится.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

С чего ей изнашиваться то? она всю жизнь в одном положении, её шевелят только когда ремень меняют... По моему мы о разных вещах говорим... Я сфоткаю эту хрень, есть у меня, как раз после дтп, кронштейн в том месте где прикручивается к двигателю тремя болтами слегка загнут, а механизм натяжения в идеале, позже выложу фотки.

объясните разницу между s4c4 и s6c4

различий не много. различия схожи как у 100 и а6 Ц4. другая оптика, капоты, бампера, панель приборов, по салону мелочи. у С6 отняли блок редуктора. тормоза передние, но в конце 4-уже шли тормоза от 6. и всё наверное.

Авторевю №22 за 2002 год. Вроде.

s4 - заряженная 100/45.
а6 - ресталийнг 100/45.
s6 - заряженная a6.
итого: s6 - рестайлинг s4

спасибо