Идея нормальная. Тоже иногда подумываю о колхозе...
Пока еще стоит все родное. Очень редко подергивается педаль тормоза.

Кстати вакуум фигня по сравнению с живой гидравликой. Проверял и сравнивал.

Именно за не имением финансов и приходится колхозить.... как это не печально...

ну просто интереса ради,чем же так плох вакуум в отличие от гидры?

пс я на вакууме,а на исправной гидравлике не приходилось ездить!

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

Filosoff
Ну попытаюсь рассказать как ведет себя вакуум и гидравлика.
На ваккуме только прикоснулся на педаль и она сразу мгновенно реагирует при малых скоростях. Но при эстренном торможении при сильном нажатии педаль немного ватная и нужно тем сильнее давить, чем нужно быстрее остановиться.
На гидравлике же все как бы наоборот. Короче при экстренных торможениях намного понятней как будет вести себя машина.

Это примерно как сравнивать атмосферный и турбо моторы

Только вакуумник нужно ставить обязательно двухмембранный ,а не от 80.Недавно устанавливали -нормально тормозит , не очень хуже гидры.А вот с 80 пробовал - как на жигулях копейке.

AUDI SCL
Я езжу переодически на А6 с родным вакуумником.
С ним и сравниваю.

А 6 какого года?

96 года

Одномембранный большого диаметра .с 98 двухмембранный.

ну это не альтернатива а еденичный случай , все таки списанных немецких комбайнов по россии мало

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Это пример тогои что можно использовать в принципе любой гидроаккумулятор,как самая простая альтернатива Ситроэн (не дорого).И это доказательство того что все таки можно придумать и альтернатива есть.

[quote="Алый"]Идея нормальная. Тоже иногда подумываю о колхозе...
Пока еще стоит все родное.
А все и остается родным.Просто добавляем несколько деталей(4-5).

Столько букв ихоть бы одно фото!!!

Фото не так просто сюда выложить.Научите -выложу.

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Интересно конечно увидеть вариант в железе- давай фото! Но для себя пока тему закрыл заменой на б/у- спасибо Виталик Ровно! Груша оказалась очень даже живой-15-20нажатий -а потом чувствую по педали -все алес(почему-то не срабатывает мигалка). Правда пришлось делать переходник- резьбы немного не совпали т.к. груша до 88года! Но это было не сложно- хотя тоже слегка колхоз))) При первом выезде и резком нажатии тормоза чуть не отгрыз кусок руля- Гидравлика РУЛИТ!! в куче с АБС

_________________
Volga 24-Volvo 440-Ford Escort-AUDI 200 MC

Проверить грушу легко ничего не разбирая.
При исправной груше и насосе при нажатии на тормоза есть не большой плавный ход педали, при неисправной давишь как в стену. При заглушенном моторе нажимайте на тормоз пока педаль станет жёсткой как после прокачки, откройте капот и заметте уровень жидкости в бачке гидроусилителя, запустите двигатель- уровень должен упасть примерно от макс. до мин. что свидетельствует о зарядке гидроаккомулятора (груши) давлением от насоса.
Заглушите двигатель и снимите аккуратно шланг от усилителя главного тормозного цилиндра к бачку гидроусилителя, если жидкость течёт виноват ИЦ усилителя. Удачи

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

треснула трубка от тормозного
цилиндра к груше,снял купил новую.нужно както прокачивать?

Нет не надо.Насос и педаль сами все прокачают.

всем привет .почитал я вас тут и решил всетаки попробывать приколхозить ситроеновский сьездил взял у другана нирабочий повертел посмотрел естественно разрезал посмотрел что там да как если хотите могу фото выложить что он из себя насамом деле предстовляет но есть одна загвоздка пока я на свой тока с низу смотрел хотел бы у вас спросить кое что перед самой клизмай стоит цилиндрик куда все шланжики приходят так вот я нисовсем понял он походу приварен к ней и если приварен хотелась бы знать с чего он сделан алюминь железо чугун?????????на ситроеновском резьба .уже заказал гайку хочу от своей отрезать этот цилиндрик и приварить гайку потом навернуть клизму .если камуто интересно прошу поддержки и пару советов если этот цилиндрик из железа в суботу поеду все это дело воротить фото отчет выложу сдесь как вам такой замут

Есть два вида этих клизм.С круглым или квадратным сечением т.н.цилиндрика.Он вроде приварен к корпусу.Металл железо.Иначе при затяжке болтов резьба ушла бы сразу.Усилие зажатия не малое,да и давление в системе около 140атм.
Конечно выложи фото в разрезе.Если колхоз удастся то и фотоотчет не будет лишним.
Кто-то писал,что давление в ситроеновской клизме намного меньше чем в ауди.

вот собственно она

ниче собствено там нету резинавоя мембрана 4 мм толщиной да еще я у него спросил ее заправляют стоит 10 уе новая 30-40 уе давление 50-60

Не надо ничего отрезать от своей клизмы.Нужно к ситроеновской сделать гайку и к этой гайке тройник.Потом трубку идущую от родной клизмы к ИЦ открутить от Иц и прикрутить к ситроеновской клизме,а второй трубкой с разборки соединить уже ИЦ с клизмой.Попросту врезать другую клизму между родной и ИЦ.А по поводу давления,у меня клизма на 30 атм.И все прекрасно работает уже год.

Всем привет.вот собствено как обещал раскажу и покажу как ситроеновская груша становитьсЯ на наши ауди.первое поехал купил ситроеновскую грушу переднюю главную.45 уе