Вы не правы. Если клапан "заклинивает" в слегка приоткрытом положении, на холодную давка есть, а с прогревом всё сливается в поддон


В фильтрах, обычно, стоит клапан, который открывается, когда существенно падает пропускная способность элемента. Видать открылся и не закрылся правильно, или брак.

Роман может вскрытие сделаеш? Что б нам всем понятней всё стало

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

фильтра,конечно же,я думаю? а не ДВС.

Да, виновника

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

а фиг его знает какой то польский ,и синтетику залил, в старом фильтре клапан вобще отпал,вскрытие незделаю потомучто масло и фильтр все подотчетное я их непокупал все обошлось безплатно .

Получается если фильтр забивается и клапан в нем открывается ,то давление падает?

получается что да,в моем случае он вобще отпал. давление набирает до 2.0 и после 3тис моргает масленка,а дальше как в стенку

Ещё раз.

По ходу событий происходило следующее:
1-На холодную - давка есть так-как масло густое и бежит с не большой скоростью от масляного насоса проходя редукц. клапан, злополучный фильтр, масляный датчик и ко всем постелям(на постелях масло уходит не быстро(холодное) )! ПО-этому нормальное давление.
2-По мере прогрева масла На горячую так - как фильтр забит получаем следующее: проходная способность фильтра очень слабая, масло стало жидким - редукционный клапан сбрасывает давление на участке-масляный насос - редукц. клапан - фильтр, а от фильтра к датчику и постелям масло идет слабо + масло начало быстро уходить с постелей(стало горячим и жидким)!!!
Получаем падение давления!
Уверен на 99% что если вколхозить ещё один датчик давления между маслонасом и фильтром, то давка будет
На забитом фильтре получаем падение давление на участке :фильтр - датчик - все постели!!! Если не прав поправте!

Всегда считал и считаю что клапан в фильтре стоит для того чтобы 1-масло не стекало в поддон с масляного насоса при длительных простоях авто(создаётся, ну скажем вакуумная поддержка, а то получится как на сухо собраном двигателе нет давления и надо в масляный насос залить масло чтоб появилось давление ) 2-клапан разделяет отфильтрованое масло и масло взятое с поддона! А с Ваших слов получилось что при плохой пропускной способности фильтра открывается клапан и масло идёт в обход фильтрующего элемента! Масло идёт всегда через клапан который в фильтре!!! Вход масла в фильтр с поддона через множество отверстий которые ближе к прокладке фильтра(4-8шт зависит от производителя). Выход масла в блок только через центральное отверстие фильтра к датчику и постелям!!!
К примеру:
1- Если клапан в фильтре заклинит в закрытом положении, то давка будет только от маслонасоса до фильтра - всё сбрасывается в поддон редукционным клапаном, последствия двигатель сухой, горит масленка............
2-Если клапан в фильтре заклинит в открытом положении,то давление будет в норме, НО если авто долго простоит есть вероятность что все масло стечет с маслонасоса в поддон и при запуске давления не будет(маслонасос будет гонять воздух, а не масло)!
ВОТ ТАК И ДЕТАЛЬКА ДВИГАТЕЛЯ!!!
Если не прав поправляйте!

_________________
Не всё лучше то, что фирменное, но не всё плохое то что самопальное !!! Разбирается 200 тел.066-217-32-16

Интересненько.Кто что возразит или дополнит?

vetal
Попытаюсь кратко объяснить: Если фильтр стоит горизонтально (типа в ВАЗ ) то в нём стоит ДВА клапана один из них (на входе где дырочки ), выполняет описанную Вами функцию: держит фильтр полным. Во многих фильтрах, стоящих вертикально, его просто НЕТ.Второй клапан, (стоит в большинстве полнопоточных фильтров) как я писал выше открывается при забитом элементе, типа грязное масло лучше, чем никакого. Погуглите, или разрежте фильтр, всё станет понятно.

Да, и чуть о давлении. Если имеем какой то трубопровод с несколькими точками раздачи жижи и насос определённой производительности, если сделать дополнительное отверстие в системе и потери превысят производительность насоса, то давка упадёт как сразу после насоса, так и во всех точках системы. Чем больше вязкость масла, тем менше потерь давления в разных зазорах и выше давление. Вроде доступно

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Частично согласен,НО 1- в данном случае куда потерялось давление???, если Вы говорите о клапане в фильтре который "открывается при забитом элементе, типа грязное масло лучше, чем никакого." ????? - Открылся-бы клапан и вот оно чудо - грязное масло и отличное давление!Или там в фильтре тарировочное отверстие? (Предположение : забился фильтр после 2000км пробега и ездишь ещё 8000км до замены на не фильтрованом масле ни о чём не подозревая) Так, что-ли???
2-О разностях давлений: (если кто поймёт) Именно забитый фильтр служит в данном случае понижающим редуктором по типу газового, именно забитый ,а главное с плохой проходимостью фильтр стал причиной падения давления на участке фильтр-датчик-постели!!
Ушел резать маслЯНЫЙ фильтр.!

_________________
Не всё лучше то, что фирменное, но не всё плохое то что самопальное !!! Разбирается 200 тел.066-217-32-16

vetal
lДавление в данном случае, скорее всего, терялось всё таки в редукционном клапане, совпадение. Изза фильтра, ты прав 100% давление не должно пропасть.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

FELB +1000%.
100% аварийный клапан есть в любом масленом фильтре.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

Подскажите с такой ситуацией- собрал движок, едет и работает более-менее нормально. Масло залито на время (в качестве промывки) лукойл полу-синтетика 10w40. Собственно, суть в том, что при запуске как на холодную так и на горячую проблем с маслом никаких, при более-менее спокойной езде тоже, однако если разгонятся побыстрее, то потом, при сбросе газа, пищит комп о давлении масла. При самом разгоне, в том числе на высоких оборотах, все нормально. И вот когда при сбросе лампочка замигала, достаточно кратковременно раскрутить движок до 2-3тыс, как лампочка пропадает, причем в дальнейшем не загорается даже на холостых, разумеется пока снова не сбросишь после высоких оборотов. Что бы это могло быть? Есть конечно подозрение на масляный насос, но тогда бы на холостых она тоже мигала, особенно на холодную.

_________________
skype: liapb665

Мехоничиский датчик рулит!или косяк при зборке матора.(тебе видней какой)

oleg
Ну насчет косяков хз, вроде нигде не течет, уровень нормальный. А что с датчиком может быть (и где он)?

_________________
skype: liapb665

В сервисе.Заедь и проверь мех. монометром давление

Попробуй заменить оба датчика давления масла(они не дорогие). Если не поможет, то скорее всего проблема с давлением.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

Пока будет пробовать методом тыка мотор вклякнет,меряй механикай

Зашел я тут спросить номерки датчиков для КГ и почитал посты выше... как быстро пролетел год

Масло кстати сменил с тех пор на полусинтетику Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40. Ну оба фильтра поменял, соотвественно. С маслом примерно так все и осталось, точнее с давлением. По трассе идешь- нет проблем, а в пробке все уши пропищать может при старт-стопе. В общем, давление я мех. датчиком померю (кстати какой из 2ух нужно мерить?) , обещаю, но номерки вы все же скажите.

_________________
skype: liapb665

m00vieStar
"Как быстро проверить правильно ли функционирует электрическая часть системы предупреждения:
• отсоединить провод от датчика (коричневый 028 919 081 D) 0.3 бар и временно соединить с массой
• в режиме ХХ лампа должна мигать
• подсоединить провод обратно к датчику
• отсоединить провод от датчика (белый 056 919 081 E) 1.8 бар
• увеличить обороты свыше 2000, через 1 сек лампа должна начать мигать
• поддерживать эти обороты, через 3 сек должен включится звуковой сигнал
• подсоединить провод обратно к датчику"

_________________

sindikat.a.65
Спасибо, добрый человек Куплю на выходных новые ( там делов-то на 100р), поставлю и буду проверять.

_________________
skype: liapb665

Итак поменял я датчики и померил давление масла. В общем, на полу-прогретом моторе ( Т=50 С) давление на холостых 3,8-4 бар, на 2000 об/мин 8-10 бар. Т.е. не ниже нормы. Вместе с этим, выяснил почему пищат датчики- при сбросе газа, особенно резком, обороты движка иногда уходят ниже холостых примерно на 1 сек. Соответственно и давка масла падает в этот момент ниже критического значения. Так, что надо искать проблему в ХХ или где-то там, хотя сам ХХ стабильно 800 об/мин держит.

_________________
skype: liapb665

а не высоковаты показания? 10 не должно быть никогда.

_________________

слишком много глупостей написано