20V по видео ощутимо динамичнее.

На то он и 20v

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/

MC1 - самый слабый мотор в линейке audi-турбо. (мануал Бентли) Если кратко, то родился мертвым
Хотя , как он поедет с нормальным наддувом мы пока не знаем... мехвпрыск все равно упрется в 1 бар по мапу и бензину (ролик сниму после замены насоса). Я к тому, что тут не только в голове дело...

у меня по ощущениям 1ая, 2ая едут, потом затуп. Но сча машина опять перестала ехать, по ощущениям задолбала Что ей не так...
Да и последний это видос, сцепелние буксует после 3000 на 3-4-5 передаче новое, sachs, чуть больше года проходило + выжимной шелестит уже месяца 2
92ой + пассажир с секундомером, 6,5-6,8 до 100, на анроиде все приложения какие-то ущербные, либо я не умею пользоватся

Туговато как то с 140-180 идет.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

По виде сцепа держит, а вот поршневая такого насилия не выдержит. Нужно кавырять прошивку - тут либо детонация и мозг сильно режет углы, либо бедная смесь в open loop.

Не насилуйте трупа (это я про мехвпрыск)
Интересно увидеть, как поедет 10V мотор с мотроником от 3B. (сразу будет понятно как влияет продувка)

Такое мог написать только человек, который нихера не понимает вообще, но хоть что то написать хочется ...уж простите. Если и переходить, то уж точно не на 3B-й мотроник.
Добавлено спустя 16 минут 21 секунду:
По делу - может пригодится кому :
Смесь на джетронике настраивается так - берется ШДК и Closed loop делаем в прелделах 14-15 (это будет в атмосферном режиме). Так настраивается РУД- далее его и остальную механику не трогаем....по джетронику настройка закончена !! В моем случае получилось 3,75бар. Потом разгон с тапкой в пол и съемкой показаний лямбды (типа Логи ). Далее нужно работать с VEZ - редактируется топливная карта под 11,5-12,5 - не выше !!! иначе EGT ползет, а у нас родная прокладка ГБЦ хреновая - ее выдует первой. Нужно ставить от 3B вроде как!
И так под каждую десятку наддува. Получается медленно и бензина нужно спалить цистерну - но без этого никак с этим впрыском ! (это мы еще УОЗ не трогали). Поднимать системное или понижать управляющее - путь к расходу Зила !
Вот примерно, как на фото должно быть.

А стартует 1В хорошо!!

Это Свен стартует хорошо

ну тогда Свену

Дэнчик, дружище
То, что ты написал "по делу" я согласен, но для этого нужно иметь оборудование: широкополосную лямбду и программатор + умение править параметры микрухи. Это всё можно приобрести, и загнатся всей лабудой, но уж наверное проще перейти на эл. впрыск и разбираться в его настройках. Это будет куда болей результативней, эффективней, чем ковырять "механику". Хочется, конечно, "отдать мало, взять много", но в моем понимании, если загоняться настройками к-джета, то лучше, проще, быстрее - перейти на вемс или мегасквирт.

Несомненно .
Про электровпрыск полностью согласен и обязательно перейду на него чуть позже...зимой совсем не хочется этим заниматься.
===
А доп.приборы все же нужны - очень быстро себя отбивают, тк реально берегут мотор да и нервов экономят кучу....особенно при общении с "вечночемтобольным" джетроником. Для электронного впрыска они тоже пригодятся в последствии.

А Дэнчик знает!!!!

форсы помыл

Колян, поправь ссыль

_________________
Only Audi, only Quattro..

Определенно разница есть - даже звук мотора изменился !! По крайней мере заводские лошади вернулись в табун. Думаю так..
--
А я сдулся до 0,5 . Куллер мой клееный опять по левому стыку потеть начал, да и насос все равно не позволяет много дуть. Зиму наверно так и буду ездить. Такие вот дела..

SVEN
Как только станет сухо - готов предоставить конкурента для анализа влияния проделанных работ на разгон автомобиля.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Во попробуй http://www23.zippyshare.com/v/82018295/file.html. Она мерит лошади и момент. Понятно, что это не стенд, но по крайней мере с ней можно отследить разницу в зависимости от настроек и сцепу для этого рвать не придется.
Видео по ее настройке тут http://www.youtube.com/watch?v=30fogDR4cYw.
Попробуйте кому делать нехер интересно !

до 100 меньше 6 сек до 200 21сек вес 1480 мотор сток aan сток прошивка мех буст контролер давление штатное 1.2

Прощаюсь с джетроником...
---------
Это последний мой ролик на мех.впрыске, тк уже практически все закуплено для MS2. Насос вообще трупный и не позволяет дуть более 0,6, а новый буду покупать уже под электронный впрыск. К сожалению не удалось показать предел Ka-jet (а это очень хотелось сделать) по вине насоса, но запас по жужику еще большой. На 1бар хватит вообще без проблем !. Естественно это при полностью исправном Kа-jet и грамотно откатанной прошивке VEZ.
Электронный ставлю не по нужде, а больше из интереса. Ну, а так - джетроник это, как автомат калашникова, те штука безотказная. Починил 1 раз и катайся потом без головных болей. Смесь сейчас 14,7 без нагрузки и 12,5 на наддуве. От электронного впрыска хочу получить лишь возможность дуть более бара, хотя не факт, что вообще буду это делать. Уверен, что без этого он абсолютно ни в чем не выиграет у Ka-jet.....ни в динамике, ни в плане расхода топлива.
Покажу/расскажу потом, что получится.

На 4-й передаче и 0,6 барах сейчас едет так. Дорога ровная, бензин 95.

Будут какие-нить подтверждения словам?

_________________
На ваших понтах мы заработали миллионы! (с) Garrett

Надо тоже ради интереса залить сюда свой видос)))) Разгон щас по бодрее будет)))

https://vk.com/club67176504?w=wall-67176504_4455%2Fall
с 50 до 200

На сток моторе и сток коллекторе,еще небось и насос родной?Настраивал Дима,онлайн?

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/