Торсен . И при чём на любом покрытии и любой скорости. С блокировкой в повороте будет "проскальзывание" (по умолчанию ) колёс или колеса, то есть уже, частичная потеря сцепления с дорогой.
Правильный подбор зимних шин, и "газ" не отпускать полностью, а только до момента, когда скорость вращения совпадает со скоростью движения. Так же и с увеличением давления на правую педальку : нужен баланс скорости движения, скорости вращения колёс, угла поворода передних колёс, угла заноса и коефициента сцепления с покрытием.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Только что вышел на балкон покурить и наблюдал как на стадионе напротив жига классика пыталась "подрифтовать"... Смехота

SVEN,а с какой скоростью в повороты входишь? я на торсене у себя заметил, что наоборот, он не дает поставить машину боком)) Под газом выравнивается. В занос пускал ручником или сбросом газа с выкручиванием руля в сторону поворота, против направления заноса.

В любом случае понял, что резина моя боковые перемещения не останавливает, если пустить боком и ничего больше не делать, так и будет скользить, пока в снег не упрется Хотя разгон, торможения по прямой превосходят ожидания

_________________
Саяногорск>Кемерово

Кстати, если входить (с Торсеном) в поворот , "под нагрузкой", снос происходит позже. То есть поворот можно пройти на бОльшей скорости, чем при сброшенном "газе".

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Я думаю что дело тут в том на какой скорости и как е е поставить перед поворотом. если сломать ее резко и под сброс у тут же нажать то получится проехать веером. Но для этого нужна скорость, если очкануть, то ничего не выйдет- морда соскользнет.

Скажу по себе - я регулярно пытаюсь сделать это на Субару и у меня плохо выходит. Бывает, получается иногда, но это скоре везение, а не умение.
А причина проста - нет машины котору не жалко было бы в случае чего положить на крышу или уронить в канаву, а без этого всегда будешь ехать медленно.

ну на второй передаче, об под 4000-5000
в принципе всё получается, поездил на площадке 2 дня, без блока диффа даже лучше, чем с блоком.
боком едет достойно

ну если уж о езде боком. эс8, как ни странно, куда охотнее это делает, нежели 200ка и эс4 в 45-м, чтобы в поворот боком на них - только контрсмещение, раскачка перед поворотом. или если он медленный, то срывать колеса в букс до поворота и крутить руль. восьмерка встает боком просто под сборс газа, потом добавляем и держим в одном положении, контролируя угол рулем, добавляя газ, угол скольжения тоже будет увеличиваться, как и скорость. Бросив газ, машина встанет боком или задом )), уйдет с траектории наружу. Если вдруг кого боком поставит в городе и у машины нет ЕСП, ни в коем случае нельзя бросать газ и/или тормозить! На эс4 в повороте прошлой зимой так было, ускользил задомна встречку. мимо столба на сантиметр промахнулся. После этого и поехал на площадку изучать повадки в разных режимах.
п.с. где-то в теме был пост о тупящих и жрущих V6 2,8 (касается и V8 4,2) - проверяйте вакуумные заслонки на впуске, правильность фаз и отсутствие катов! Движка куда бодрее стоковых МС и KG.

По поводу 2,8 - это вопрос риторический. А касательно V8 4,2 - было бы по меньшей мере странно, если бы наоборот.

_________________

Щас глянул техн. характеристики разгона до 100км (в разных источниках иногда разные данные, правда бывают): V6-2.8 -9,1c, ; V6-2,8 (30V)- 8.2c; KG-8.1c; MC-8.0; 1B-7.5c; 3B-6.6c. Думаю, при близких заводских характеристиках, всё определяет состояние авто, на момент сравнения, и "прокладка" меж рулём и сидухой .

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

felb, аналитика -

_________________

Здесь,наверное, играет роль то,что атмо мотор и турбо мотор ведут себя по разному.Ощущения и эмоции слишком разные.Но есть же еще и 4.2битурбо.В сравнении с обычным 4.2 он явно отличается по поведению.

Без пристрастные цифры, точнее эмоций!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

ну вот немного езды на кваттро 1
простите за качество, фотик подвел настройками, которые стояли "по умолчанию"
MVI_1293.AVI

Касаемо езды боком на снегу мотор не при чем. Нет, понятно что тяжелый 4.2 или турбояма на турбомоторах влияют на езду. Но это не более 10%. Все остальное это именно техника руления. Любого мотора достаточно что бы проехать по скользкому в заносе.
Трансмиссия тоже как то влияет. Лучше всего для этих целей наверное 3В у которой 2 торсена- центр и зад. Но опять таки - с ними быстрее, но и без них можно.
Главное это заранее поставленный боком авто , поставленннные прямо колеса и нажатый газ.

Хотел бы я посмотреть на управляемый занос со слабым движком. Особенно так:"Главное это заранее поставленный боком авто , поставленннные прямо колеса и нажатый газ" . Это из Вашего личного опыта? 2 Тосена у V8.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Да, это из личного опыта. Субару Форестер со 125-сильным мотором запросто исполнял это на дороге. Много раз. причем не только на скользком но и на асфальте. Последнее конечно сложнее, но выполнимо.

Так что с мощным мотором проще что то выполнить потому что можно "прощелкать" обороты и передачу и все равно сорвать машину.

Но поверьте. глобально занос не имеет отношение у мощности мотора.

Про 2 торсена на V8 знаю, но кто то тут говорил что и у 3В тоже 2. Я не настаиваю, сам в этом не уверен.

"Управляемый занос" и "снос", извините, несколько разные вещи.


Р.С. Очень интересно (о 125л.с. ), 220, 230л.с., кваттро на нормальной резине, очень нелегко "заставить" буксовать со всех четырёх по сухому асфальту. Наверное 125л.с. форестера в каком то другом измерении, не всем ведомом.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Ну вот. Хорошее начало.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

откуда у тебя ква-1 ?

ой это давняя история...
торсен помер, пришлось колхоить
коробка (ква1) и задний мост были куплены за 40$ от KG
ну и всё, далее разборка, переборка и т.д. и т.п.
в итоге ква 1 с колхозом под капотом - переключателем
SDC10272.jpg

Ну вот, а мы думали что у тебя оригинал. Все прояснилось

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

так у меня коробка оригинал, не КЕТАЙ!!!

SVEN, а номерок КЕТАЯ не подскажешь? Вдруг кому надо.

_________________

А родной задний мост к ква1 не подходит?????

_________________

+375293629384

в моем случае подходит.
но вроде как по памяти есть и редуктора с разными передаточными, т.е. под свои коробки, может не прав. не помню.
но в любом случае грех было не взять этот мост за 10$

PS. номерок кетайской коропки скину в личку, кому надо