Господа! Дайте пожалуйста дельный совет. Хочу купить двухсотую аудюшку. У меня cейчас сотка 87г.в. в класном состоянии,очень ее люблю, но мотор слабенький 2,0(кр), очень хочу двухсотую 89,90 г.в. Маловато про них знаю, ну в смысле про разновидности моторов, к какому готовиться расходу, стоит ли брать полный привод, да и вообще...
Полный привод конечно очень манит, но побаиваюсь, все таки старенкие они...

ну все зависит от того какой бюджет.
но лучше уже все таки брать 90год с 3B двигателем.
по расходу вот полистай темку viewtopic.php?f=15&t=3

для себя лично давно решил,только кваттро,очень интересно наблюдать на моно привод зимой по сравнению с кваттрой и нечего там бояться,если машина не ушатанная то ему(П.П.)ничего не будет.

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

Если я правильно понимаю, 3В это двадцати-клапанный.....

Tolstyj
да 3В это именно 20-ти клапанный... самый интересный мотор у 200-ок.

_________________
audi200 mc quattro=>> audi A6 2.5 TDI mono -- Skoda superB 2013

самый непредсказуемый но мощьный!а ещё за него в год платить 14000р(и это ещё пока).
Очень абидно!хотел я 3В,но этот налог всё испортил,и не потаму что нет денег его заплатить а по таму что продать её потом бодет непросто.
Хочу переделать свой под 3В,если донора найду.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

_________________
Было ВАЗ-2106, AUDI100CC, AUDI200
Стало AUDI100
Лучше AUDI может быть только новая AUDI

В каком плане не предсказуемый? А 14000тыс. это конечно много! Если я не ошибаюсь он 230 сил???
А на счет продать...... Надумал вдруг я свою сотку продать, прошлой зимой(кстати ездию на ней 3 года), простояла почти пол года..... и безрезультатно.
Может конечно дорого, просил 130 с торгом.

к-джет он как корбюратор нового покаления,а 3В с электроникой(и запичкан основательно)в нем кстати можно было и как в к джете обойтись много без чего.
непредсказуемост достигается вечной проблемой с передувами и недодувами а искать причину непросто по причине напичканости и очень сьльной взаимосвязаности датчиков.
У 3в-220лс,ты наверное его перепутал с AAN от S4 там какраз 230 а на вид они очень похожи.
на своей я тоже 3 года и продаётся тоже хреново-скарее всего по причине удолённости от москвы и того что у нас здесь их на пальцах перещитать можно(наверное штук 5 на всю область )
Цены щас просто ужас!кризис рубит!я за свою 150 поставил и это для меня уже моральный барьер тк 100т в убытке-это немало(на дороге не воляются) да и у неё 150лс в ПТС(это офигеть какой плюс)всёравно моло звонят.Ставил сначало 180 с учётом того что всёравно никому недокажешь сколько вложено и всёравно дошол до 150.Обидо но что поделать.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

Денис! НЕТ там никакой вечной проблемы. Проблемы как раз создают криворукие мастера своим колхозом жутким, а потом расказывают сказки, что немцы типа дураки неправильный мотор сделали . И уваленную, запущенную, машинку поднять очень дорого (если правильно). И неисправности в Мотронике найти по моему намного легче ("вагнуть" можно чуть не в любом СТО) , а ты найди спецов на свой (и мой когда то мех впрыск) , только самому учиться.
3В и AAN практически один мотор, отличается впускным коллектором, системой зажигания и мозгами

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

А где на твою можно взглянуть? Как состояние,битая была?

felb
А ты давно на S6 ?

Да стех пор как последнюю 200-ку некоторые забрали , по стариковски на S-ке соваемся.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Нормальный мотор 3В. У меня пробег под 370 тыщ. км.

Алый
нехотел обидить некого с 3В,просто у каждого свои потребности и зарплата
Tolstyj
viewtopic.php?f=7&t=1285&st=0&sk=t&sd=a" target="_blank
машина битая небыла никогда,максимум незначительные царапины(в каких местах я знаю)можешь взять с собой прибор и всё проверить,это по навружке.А то силовой(лонжероны)днище-идиальные!на кузов даже гарантию дам!на случай если гдето жучёк вылезет,а большего там быть и неможет тк я кузовшик и выбирал при покупке дотошней некуда.Ваобше наверное таких кузовов уже еденицы.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

Короче опыт не маленький.... Все полноприводные?

а какие ты хочешь?у нас кострированых на форуме процентов 5 от силы.
ауди 200-это полный привод а не ауди 100.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

KG - недопривод, а 3В и эСки монопривод не бывают

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Посмотрел твою ляльку..... Красивая машинка! Может и взял бы, да для этого надо свою продать, а сам понимаешь каково..... Посмотрел и назрело у меня три вопроса: Почему вокруг лобового нет хрома?
Почему на обшивках дверей дерево, а на панели нет?
И задние фонари помоему под красным лаком? Или красненькие с завода?
Денис ты только пойми правильно, я не сбиваю цену и с огромным уважением отношусь к твоим стараниям. Просто спрашиваю что увидел.
И кстати, есть ли у тебя родной капот и фары? Если есть то в каком состоянии?

капот и фары уже стояли другие(по непонятной причине )-я сам на это очень обращал внимание при покупке,думал битая.Но нечё там не битое,а при покраске я специально оставил переднюю рамку в исходном состоянии(чтоб было видно что нечего неделалось!)
Панель приборов тоже непотдаётся никаким пониманиям,тк отделка дверей с деревом и тем же материалом что и седенья,панель стоит родная(болтики в заводской краске),но и седенья тоже никто неснимал(видно по болтам).
Вокруг лобового стекла молдинг был-но я его выкинул! По причине того что в прошлой жизни авто при замене стекла всегда задивали краску струной(мудаки)и рамка начела ржаветь,мне пришлось срезать стекло(я испортил весь инструмент об этот молдинг
,ну и в итоге стекло коцнул,поехал за новым )
Ржавчину удолял 2 дня чутли не под микроскопом выковыривал иголочкой кратерности,в итоге металл заблестел как полированый,и загрунтовали в 6 слоёв и покрасили.
а для того чтобы больше никогда некто не поцарапал рамку при срезе(и не испортил мои старания)-я молдинг непоставил.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

Понятно. Может конечно не повериш.... На моей родное лобовое стоит.
Для меня оно как гордость. Согласисиь, для такого возраста это показатель.
Попробую выкинуть фотки. Что-то в авто.ру не смог их скинуть(с проф. фотоаппарата) может по этому.

Как считаешь? Есть ли смысл заморочится на 17р. и по шире, я имею ввиду тебя, мне то незачем сил совсем мало.
Дороговато правда.

V12
Какой игл F 1? Я посмотрел их много разных.
А йока А-520 интересная резина. Можно сказать спорт вариант.И ценник хороший.

Tolstyj, про 17" не знаю-хуже не будет, можно попробовать 225\45\17, но надо быть уверенным что в задние арки влезет. Я не пробовал, но имхо именно в этом месте могут быть проблемы-мало нам места у машин с нераздутыми арками.

Опять же вопрос-для чего? Я вижу в 17" колесах толк только в одном-они позволяют разместить в них реально сербезные тормоза, от А8 скажем. Но у меня тормоза стандарт, поэтому мне и 16" вполне.

Какой Ф1-не помню, увижу колеса посмотрю. Про А520-я не уверен что она до сих пор производится, что то я ее в продаже не видел.

V12
Не ужели в радиус 16 не помещаются хорошие тормоза?
А вообще конечно да, по шире можно и 16 поставить. т.е. больший радиус управляемости врядли добавит. Наверно просто машина здоровая и так и просятся туда по больше колесики. Моя например в стандарте вообще на 14р. и черных штамповках-мрак просто.
Кстати по поводу арок. Видел опять же в авто.ру 200 висит на автомате, зелененькая, 200 сил, пер.привод, как раз на 17 катачках и с прямыми арочками, правда размерностей не знаю.

Машина здоровая, а арки маленькие. Сейчас колеса 205\55\16 уже на Фордах Фиестах и прочих стоят.

В 16" помещаются тормоза. Просто 16" и диски и резина доступнее, а так же мяса на 205\55\16 покрыщках довольно много и риск пробить ее и повредить диск меньше чем на 225\45\17 например. При этом 205\55 уже все же низкопрофильная покрышка, в отличии от 195\65. ИМХО это разумный компромисс между ценой, высотой профиля...

пошире 16 я не понял это что? одеть на 16" диски более широкую резину? 225/55 например? Можно, но колеса будут слишком тяжелы, либо надо одевать 225\50 например.

Вобщем на мой взгляд на обычных дорогаъх колеса 205\55\16 позволяют полностью реализовать возможности подвески и тормозов. Поэтому я лично не вижу смысла в переходе на 17" кроме дизайна, а проще говоря-понтов)))

V12
Ну то, что 17 это понты я конечно согласен и цена сразу начинает кусаться, но видок то...меняется.
Ну да 225/50 почему нет?

А изменения вида это не понты?))) Тормоза правда внутри таких лаптей начинают смешно смотреться...
А почему не 18" тогда? Еще ж круче будет. Но и еще дороже.
225\50 наверное можно. Просто 205\55 размер ОЧЕНЬ популярный и сравнительно недорогой. 225\50 будет дороже. И думаю ощутимо дороже.
Каждый вправе делать что захочет, я лишь пытался провести грань между оправданной необходимостью и понтами.
И лично на мой взгляд для машин с нераздутымри арками такой золотой серединой является именно размер 205\55\16.

V12
Подскажи пожалуйста где можно найти подробные характеристики на двухсотки?
Ну моторы, трансмисии, тормоза разгоны и т.д.
Может сам знаешь например двухсотсильные на пер.приводе и на полном до 100? до 200? и т.д.

ЕТ 38 205-я резина стоит вплотную к арке у меня на R16.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Такая же ерунда. С моей сверловкой вообще хрен найдешь диски. По этому купил немного не тот вылет.

У меня в книжке в бардачке есть. Если интересно, то могу глянуть.

Алый
Ну если не трудно глянь пожалуйста. Хотя-бы разгон 3В; KG на полном и на моно.

3В седан и сейчас могу сказать по памяти - 6,5 сек.
Авант 6,7 сек.

Остальное гляну...

Алый
Не кисло.... Соответственно KG где-нибудь 7 ? А на моно?

Tolstyj
А моно с 3В никогда и небыло. Как и с автоматом тоже.
Они шли только кваттро и на ручке.
По KG с понедельничка напишу.
Хотя думамаю меня опередят.

Да про 3В знаю что не были. Я и пишу KG.
Огромное спасибо! Буду ждать.....

Tolstyj
1B - 7.5сек
KG - 8.2cек
МС - 8.0сек

так МС ведь слабее

_________________
098 25 15 835
066 350 86 16

но МС новее.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

KG
Максимальный крутящий момент,
Нм/при об/мин: 252/3600
Мощность,
кВт/при об/мин: 134/5700
л.с./при об/мин: 182/5700
MC
Максимальный крутящий момент,
Нм/при об/мин: 240/3000
Мощность,
кВт/при об/мин: 121/5500
л.с./при об/мин: 165/5500

вот и все, mc раньше в "разгон" уходит

как раз тот случай когда максимальный крутящий момент имеет большее значение чем колличество лошадей

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ездил я на МС и на КГ причем последовательно. Да МС как паровоз идет без пинка, но после 3-х тыщ шансов против КГ имхо нету, Лёша cos200 подтвердит.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

на MC поднять на 0,2 избытка тоже пинаться начнет

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ну и КГ накрутим на 0.8.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

это какой МС вот сейчас никакая 3В мою не зделает!по причине перелива .

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

ну речь идёт об исправных автомобилях,а иначе как сравнивать?

Вот ребятушки спасибо огромное
Плиз 1В на моноприводе? Сильно потеряет или нет. Вообще на нормальных колесах по асфальту думаю нет.

Не обольщайся, Денис, 309 номов и 220 Нр хоть залейся бензом, такими простыми метотами не добъёшся с МС. 6.6 с до 100 км/ч нужно перебить, дырка в сетке (или где там) не поможет

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

я вообще не понимаю целесообразность авто на моно приводе свыше 150 л.с. , в первую очередь это безопасность , у меня товарищ на саабе , 200 лс, у него улыбка до ушей когда он шлифует с первой по третью на светофоре , и в тоже время говорит чуть не обкакался кода шол в гору на четвертой на обгон при 140 км и попал одной стороной на ручей воды , машину швырнуло так что нервно курил полчаса ..

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

я с места стартанул + 20 см снега в высоту + лёд ниже, и кватро по трансмиссии = летняя резина и бодрый старт, чел на моноприводе меня возил (он на зимней - я на летней) я его деру на летней...

as_51
Я не гонюсь за моно приводом, просто собираю мнения и пытаюсь оценить. Естественно полный привод это прекрасно. И пока не попалась машина которая реально понравилась так, чтоб запала в душу, а на моно одна очень понравилась..... Кстати про буксы, меня это совсем не прет, поэтому и спрашиваю велики ли потери при двухста силах.Не зимой и не по двадцати сантимам снега.

Была у меня кваттра 1В, потом стала моно 1В.. и потом опять стала кваттрай 1В... больше она моной становится не хотела
В общем любой дождик, и моно уже шлифует в горку... Поэтому quattro, и только quattro.

Sven
А низ задней части кузова обсалютно другой?(кватро-моно) Или как?

да, другой

SVEN
Переделать на кватро не вариант?

С кваттры на моно - переделать без проблем.
А вот с моно на кваттро - не реально, кузова совершенно другие.

felb
ты забыл что такое мех впрыск если я щас поставлю свои старые форсы то недна обычная 3В рядом нестаит на разгоне.ну канечно чёрная полоса по асфальту за моей будет разрыватся в местах переключения .

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

Странно, зачем люди кучу денег в тюнинг моторов вваливают, если достаточно просто мех. впрыск сломать и умершие форсы поставить, и ФСЁ ЧЕМПИОН

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

я вроде писал , еще раз напишу, буквально сегодня ездил с товарищем на его a6 с мотором 1,8t aeb с чипом до 190hp . моно , он говорит ездить не возможно , чуть педаль пережал , все , в букс , и я сидя на пассажирском сидении заметил очень большую разницу между поведением его машины на зимней дороге и моей,, моно привода у меня больше ни когда НЕ будет !

летом я тоже ощутил разницу , брат часа три катался по лесу \ глине\ траве потом когда встали , налили, он говорит блин, а она ведь нигде не шлифанула ..

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Господа подскажите...... Особенно те у кого Sки.
Подвески S4,S6 перед,зад отличаются от подвесок 100(С4) или А6 quattro. так-же задний ред-р, кардан и т.д.

Даже у эсок есть отличия по стойкам, стабилизаторам, пружинам, редукторам, ступицам, и т. д., да и карданы имеют отличия. А с другими С4 конечно есть много отличий и много совпадений (они ведь тоже имеют разные комплектации). А к чему вопрос?

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Насколько я помню-у Эсок свои ступицы и ступичные подшипники. Значит и свои ступичные кулаки.
Задний диф отличается по моему наличием блокировки и естественно передаточным числом, оно от мотора зависит.
Про рычаги-всегда считал что они одинаковые у Эсок и протых машин, но не уверен.
На самом деле можно открыть ЕТКА и посмотреть.
А в чем практический смысл вопроса-можно ли из обычной машины сделать Эску?

V12
Да нет. По обслуживанию хотелось бы как нибудь прикинуть хотя-бы примерно, по ценам.
Как содержать например 100ку в 45 кватро в хорошей комплектации относительно S4.
Велика ли разница? Просто по ценам за само авто эта разница не так велика.
Ну и раз на то пошло, реально ли например на 80ку кватро поставить мотор 3В?

Да, реально. У Рубена с турбостарс.ру была такая раллийная машина. Я ее лично видел много раз. Последний раз на гонке в Сандово в ноябре 2008. Правда в то время на ней уже не Рубен ездил, у него Эс2 уже была.

Но цена вопроса и объем работ огого! Проще Субару Сти купить-в реалее будет быстрее и дешевле. Ну, если конечно тебе не досталось забесплатно бочка кватро и 200 с 3В как донор агрегатов, да еще у тебя бокс с подъемником, кучей инструмента и масса времени.

В Эске дело не в подвеске, а в моторе в первую очередь. И большинство проблем будет именно с мотором, а не с подвеской. Подвеску починил 1 раз и забыл надолго. Качественные делали одинаково дороги что на Эску что на сотку простую.

Каково заменить автомат на механику на S4 (45кузов)? Сколько обойдутся запчасти (сама коробка, сцепление, педальный узел и т.д.) ?
Реально ли это осуществить без донора, или заоблачно дорого будет?

У тебя Эска что ли нарисовалась? Ты все про нее впрашиваешь?


А что, починить 4НР24 на эске уже проблемой стало? Там нет ничего страшного в коробке, она перебирается один раз на 100 тыс, если не больше.

Да ты прав понравилась эSочка одна очень!!! Да только проблема даже не в починке автомата, поскольку он вроде рабочий, а просто в нем самом. Поскольку не люблю я их совсем, люблю включать передачи сам, да и те которые хочу Плюс потери в разгоне приличные плюс расход вырастает.... ну......

Могу сделать вывод только один-ты никогда не ездил на нормальной мощной машине с автоматом! Ибо те кто ездили подобные сказки не рассказывают)))))))

Расход это ваще порадовало! Если покупая Эску ты думаешь о разнице расходов-это не твоя машина!

Мой тебе совет-если она нормальная бери и не парься, не лезь в живую машину. Сломается АКПП-помогу с ремонтом.

Ну да, не могу не согласиться, у меня такой машины еще не было. А сказки эти беру всего-лишь из каталога с данными по Sкам. Например с МКПП до ста 6.8сек. а с АКПП 8.3сек для такой машины помоему это разница. Ну если только это не верно...
А расход, ну тут ты конечно прав.....глупости Ну уж заправить то смогу, ладно.
И кстати до поломки этого автомата я уж точно туда б свои рученки не сунул.
Свою продать надо! По другому не потяну покупку. А как хочетсяяя.....

V12
А еще в тех же каталогах вычитал, что передняя колея на Sках шире на 30мм чем на сотках, а за ней и арочки и бамперочек.... Ну я к тому, что все таки рычаги другие или это поворотными кулаками сделано?

Я писал: ... стойки (поворотные кулаки, ноги), как назовёш, + ступицы

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

felb
Спасибо,спасибо! А твоя на автомате или на механике? Наверняка знаешь разницу как ездит такая на МКПП и на АКПП. И что касается разгона с места, тоже очень интересно?

У меня несколько знакомых ездят на автоматах и никогда, говорят, на ручку не сядут. А я на автомате 4-ре машины назад поездил с пол года и принял окончательное решение: НИКОГДА больше автомата у меня не будет.
Об еске на АКПП скажу, хороший там автомат (если бы жил в мегаполисе может и поменял бы решение ) , но мозги затачивали под него , что б не уложить.
Короче -машина едет хуже. И о чиповке на авто с АКПП я бы не думал.

Писал, писал а главное в одну строку влезло , но чикать уже не буду

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

felb
это называется-нехороший тюнинг.
можно выжать много из движка всякими колхозами с впрыском(если блок позволяет,а он на наших сильный),но это всё к хорошему неприводит.
Едет она чесно отпад,эсочник знакомый сказал что у него хуже но это не понт а проблема! Смесь недогорает и это нехорошо!движок должен быть таким как его росчитали.
Морозы потихоньку сходят,скоро буду ремонтировать.А пока поставил чтоб нечего плохого неслучилось.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

Эска машина серьезная и хорошая.
Разгон до сотни это как мощность-показатель для дилетантов вобщем то. Грамотные люди оперируют моментом, когда говорят о моторе, так же и тут надо сравнить например разнон от 100 до 150. И разница уже будет меньше.

И еще-яне думаю что в обычной жизни все стартуют с оборотов макс мощности и переключаются почти без сброса газа на МКПП. А на АКПП надавил в пол и все. Значит в реальнй жизни разница в разгоне еще меньше чем на бумаге.

Колея может зависеть от ступиц и ширины колесных дисков. А к рычагам она отношения не имеет напрямую. Может у Эски и свой бампер, но на тех что я видел было впечатление что обычный сотошный, как и крылья кстати. Задние арки похоже что больше надуты, и то не факт.

Про АКПП и ее надежность довольно спорно-то и дело слышишь что у кого то на Эске на МКПП развалилось сцепление или перестала включаться передача. Такие моторы, особенно нестандартные способны порвать любую трансмиссию!

полностью согласен-крутящий момент это главное.Ато у мотиком бывает 175лс а крутящий 40Нм,вот они и топят до 12ооо

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

Блин, надо у соего мота глянуть-у меня есть графики со стенда. По моему там 132 силы на заднем колесе и ...а вот момент хоть убейте не помню. мотор 1064 куба..... Крутится до 11500 где то , но это литр и старый... а 400 кубов те до 15000 тыс легко, они только с 7-8 ехать начинают. 40 Нм-это у 400 кубов наверное, у них никак не может быть 175 сил-это удел современных литров.

И еще-175 сил это как правило с учетом инерционного наддува на большой скорости. Прни малых скоростях там поскромнее. Но все равно, поверьте на слово-литровый мотик это такая пушка, что никакие там феррари рядом даже не стояли... На разгоне реально дыхание перебивает....

дак вы и про вес не забывайте

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

V12
Да,да полностью согласен на счет мота литрового, это сила!!!
Я когда первый раз прокатился, пассажиром, не за рулем, у меня было столько эмоций, столько что я не мог их передать, это просто какой-то захлеб счастьем.
С первого раза в голове просто не укладывается такое ускорение.
И это был совсем не R1 и не файр, а ZX10 Kawasaki огромный, довольно старый спорт-турист.
Но правда и я в то время сравнить особо ни с чем не мог за неимением опыта. Катался только из импортных на двух цилиндровой 400ке.

я с 2002 года езжу. И тоже не Эр1, а FZR 1000, но от оригинала там только рама, бак и пластик))))

Про вес мы помним, это на разгон влияет, но не на момент и мощность мотора)))))

По теме-я бы про все отличия Эски по ходовой бы тоже узнал бы, так для общего развития.

Назрел еще один вопрос. Есть в продаже еще одна Sка на автомате, вроде хвалят, но автомат умер, что конкретно не знает. Говорит стала ехать не больше 80км/ч, потом вообще отказалась ехать вперед, стала включаться только задняя, а сейчас по моему вообще ни чего не включается. Может хоть примерно сориентируешь.....?

У отца на А6 примерно такое было.
Включалась в режиме Драйва только 3-я передача и задний ход (при включении был рывок неслабый).
Вылечили ремонтом мозгов коробки.

Очень похоже не обычную смерть 24й коробки (4НР24). Сначала 4я, потом 3я....потом только задняя. Мозги тут не при чем, старые коробки из за мозгов не мрут.

Ну что я могу сказать-думаю надо готовить от 30 до 50 т. Там тыс на 15 только деталей. Но эти коробки хорошо лечатся и потом долго ездят

[quote="V12"].... Может у Эски и свой бампер, но на тех что я видел было впечатление что обычный сотошный, как и крылья кстати. Задние арки похоже что больше надуты, и то не факт.

...quote]

У нас тоже пару С4 машин ездит с шильдами "S" у одной даже, видимо не знали куда, задняя стоит совсем не на месте. По моему обе недопривод, зато аля тюнинг решотки в сетку и шильды... А кто то, посмотрев, скажет: бампера и крылья то как на обычной сотке

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Не, я Эски умею отличать... Про шильдики даже и речи нет. имелись ввиду Экси, которые реально Эски.

Так неужели не видно, бампер другой низ- решотки воздуховодов для интеркулера и маслорадиатора и боковые части под раздутые передние крылья. А задние как раз не раздутые совсем. Знаток Эсок это не мог не видеть

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Да какой из меня знаток?! Шутите что ли?

Дело в том что часто колеса так меняют машину что непонятно-то ли арки дуты, то ли колеса такой эффект создают.

Пример-БМВ М5 в кузове Е34. У нее стандартные крылья и бампер (ну губа не в счет) но засчет низкой посадки и колес она часто кажется шире и "надутее" простых пятерок. Хотя весь кузов и подвеска у нее совершенно серийные, я в плане геометрии.

Меня в бампере интересовали не нижние воздуховоды, а монтажные точки к крыльям. Теперь есть ответ-там все другое. Это кстати плохо, это означает что Эска в этом плане как Эво у митсубиси-не имеет взаимозаменяемости со стандартом который дешевле и которого много на разборках.

По геометрии ходовой части можно ответ в том же духе?

Ну то, что передняя колея шире это говорилось выше, почему то же, (смотрели Эску на 100-ных стойках : ужасное зрелище крылья широкие а колёса узко) . Зад скорее всего в размере обычной кваттры (хотя не100%) тормоза вентилируемые и ступицы свои (на чём то ещё стоят, но на чём забыл, может А8).
Ну о передних тормозах то все, наверное знают: до 93 г. НЛО 310мм, потом 314мм как на А8.
Снаружи, кроме пер. бампера, крыльев, задних фонареий и блэнды отличий нет, ну на эс4 ещё фары по типу А6 но под более "прямой" 100-ный капот. Дальше глушитель, тормоза и т.д.
Ну вот, примерно так, а если мы ещё и шутить перестанем, что останется

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

у нас тут одна продается ..
http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=180161

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

на самом деле отличий хватает. Но не думаю что Эска прям мегадорогая в содержании. Ушатаная-да. Но такие наверное лучше на агрегаты пускать чем чинить.

Ну если до 50тыс. руб. тогда терпимо. При первой же возможности поеду смотреть. Если не ушатыш то буду брать!

А она в Обнинске?

Просто я родом оттуда, там родители, друзья детства... Иногда бываю.

V12
Ну заезжай в гости, я в Кривском живу.

Опять смотрел каталог и нашел не очень приятную для себя новость. Сотка кватро 2,8; 174 силы на механике до ста едет так же как S4 на автомате. Все таки старые немецкие автоматы очень тугадумные по моему. 174 силы и 230 разница, а....

на автоматах не гоняют, а комфортно передвигаются, поэтому, я бы не стал смотреть на разгон до сотни, выбирая авто с АКПП. да и насиловать гонками АКПП, обслуживание которой достаточно дорогое удовольствие - кощунство
но эт конечно мое личное мнение

Для простой сотки кватро согласен, а для Sки извините.... Это изначально не просто комфортная машина, поэтому и автомат на мой взгляд должен быть соответствующий.
Да и если я покупаю такую машину, то я автоматически попадаю на приличные цены на запчасти, приличный расход, ну и естественно на налог. По этому хочется чтоб она целиком и полностью себя оправдывала.

Еще раз-на механике едут без сброса газа при заезде на время. Вы что так по городу ездите?

Бумага это простите "для лохов". То что там написано в жизни может быть совсем иначе. Тупой и тяжелый 2,8 мотор ни в какое сравнение не идет с эластичным турбомотором.

Никто не агитирует за АКПП. Мое мнение-если бы мне предложили занедорого Эску с АКПП то купил бы не задумываясь. У меня жена могла бы ездить-она ездит сейчас на 200 при случае. С МКПП было бы труднее.

Эска быстрая машина. С любой трансмиссией. Намного быстрее любой 2.8 и прочего...

Ну вот господа, на конец то я купил машину, Свою кстати продал!
При покупке выбор сильно сужался и в итоге купил то, что совсем даже не искал. Заманила своим состоянием меня BMW E34 ! Так что, прошу прощения за измену Ауди !!!

У моего друга в Обнинске была 525 Е34 на моих 17" дисках RH. Продал ее пару лет назад в Малоярославец.

Е34 очень даже достойный авто. Салон несколько бедноват по сравнению с Е32, но в целом на высоком уровне.

Ждем подробного описания и фоток

525 Е34 хорошая машина но S4 .................

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

Некорректное сравнение. Сы4 надо сравнивать только с М5.

А так есть например 525 iX, которая в сравнении с аналогичной 2.8 кватро будет быстрее, лучше рулиться и т.д...

Причем я у Эмки вижу одно реальное преимущество в эксплуатации-стандартное железо. Правда Эмки только заднеприводные и их не бывает с АКПП.....

V12
Будут фоточки попозже... А сама она совсем не навороченная и не пуля, потому что 520, мотор М 52 но он такой кайфовый просто наслаждение, настолько тихенький и эластичный... И везет для двух литров прекрасно учитывая вес машины. К большому сожалению нет кондиционера, что было для меня при выборе машины почти принципом, но перебороло этот принцип ее состояние. Короче влюбился! Колеса: зима 15 литые; лето 17 правда резина не очень надо хотя бы пару баллонов купить. Все вроде работает, ключики(инструмент) в багажнике родные все.
Недостаточки конечно присутствуют, но и машина ведь не новая....
Подвесочку немного надо подделать. Стойки стабилизаторов, пыльники шрусов, рулевые наконечники.

К сожалению Денис она еще и 520. Но все равно прет безумно, вот честно даволен очень. Уж не знаю что будет дальше, но пока........!!!
Ну а S4, даааааа! Сложно с ними, с хорошими. Да и все таки налог зараза наверно действует на мозг.
Да и кстати по поводу управляемости и тормозов после сотки очень впечатляет, с S4 к сожалению сравнить не могу.

Да уж бумеры рулятся и тормозят отменно(АВС у них более соаброзительная!),Ставь тормоза на передок от 525й будет ваше огонь!ато на 520й даже не вентелируемые
А движок какой М50?скарее всего если прёт-знач он,,,,если да то .
150лс-самый оптимал,,,зкономично,надёжно,просто,и недорого в обслуживании и по налогам!
S4 я как заядлый аудюшник канечно потдержу но это спорт а не оптимал и сожрёт Эска стоко нервов что лучше непокупать или получится как у меня-всё зделал,пора наслождатся а уже и продовать надо в следстии жизненных проблем.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

Тормоза от 525 это несерьезно-надо от 750 (324 мм) или от М5 (345 мм). первые хороши возможностью использовать 15" колеса.

М52 от с Ваносом на впуске, в отличии от М50, и с Ал блоком. Но говорят что М50 крепче. Хотя я в этом семействе моторов плохо разбираюсь.

Денис
Она 93г.в если не ошибаюсь М20 уже не ставили. У моего брата трёшка Е30 (320) как раз М20, могу совершенно точно сказать что моторы абсолютно разные просто небо и земля. Точно не знаю, не спец либо М50, либо М52, но точно могу сказать что ванос на впуске есть, а блок по моему чугунный.
А тормоза наверно уже от 525 если всё так как ты говоришь, потому что вентилируемые они и при 15ом литье тормозной диск практически во весь внутренний радиус колеса.
Сегодня хочу поехать в гараж покопаться немного, уточню это дело!!! Ночью если не поленюсь напишу тогда.

По моему это М50ТУ-еще чугун ноуже с ваносом.

А про тормоза ты заблуждаешься-ты не видел действительно больших тормозов на этих машинах.....))))

V12
с завода такие а ваобще эта машина прикольная в плане того что можно на стандартные ступицы можно вкарячить от 540й супорта с дисками.
чё мне в этой машине ненравится-это снимать стартер(верхний болт) просто вешалка!чтоб поменять сцепление всё открутили за 35-45 минут а этот болт целый час!
кароче при снятии коробки главное открутить его
зато коробка малютка,можно одному снять.
Двигатель если с впускным колектором из чёрной пластмасы то М50.
М50 бывает двух вариантов-на вид практически не отлечить 2.0 и 2.5л ,так то из более объёмного и зделали двушку.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

От 540 это фуфло, а не тормоза, поверь мне как БМВисту со стажем)))))

Есть 2 типа нетандартных тормозов, не ступицы все одевается без проблем.
-4 поршня +324 мм диск от 750 Е32
-те же 4 моршня но 345 мм диск от М5 Е34

Последние фиг найдешь и ценник далек от адеквата и это только 17" колеса, так что это стеб))))

Коллектор из пластика и на М50 и на М52 и на М54. Последнего там не может быть, а если блок чугунный то это М50 ТУ как я выше писал, если Ал-М52.

Про стартер не помню, но там нужен типа кривой ключ на 17 и тогда все само снимается))))

Впрочем-как часто это надо?

В остальном - хорошая машина. По расходам существенно дешевле Эски. Эска нанче ох как дорога...(((

Хватит обсуждение БМВ.
От автора ждем только фоток.