На Ауди 100-200 был выключатель! Его нормальное состояние на холодную замкнут,при 20+ он размыкается! Его на какой нибудь кронштейн к Мотору и через реле тен ,прогревается мотор он выключается,на холодную сам включается!

_________________
Немножко побыстрее , хочется машинку

https://store.034motorsport.com/distrib ... 5-20v.html или делать по образцу. Ранние распределители были с пластиковой шестерней.
Еще я б распредвал посмотрел.
а вообще от крышек бегунков лучше избавиться, комплект ВВ проводов на 3б стоит как 5 катушек fsi.

Интересно от ААR не подойдёт шестерня! У меня есть.

_________________
Немножко побыстрее , хочется машинку

1
034 - это как крайний вариант( Хочу найти что-нибудь побюджетнее... По-любому кто-то в рашке или снг чуть ли не на потоке точит эту шестерню. Написал скитальцу, пока молчит.

а катушки - это в обозримой перспективе, перейду на мозг аан и катушки tfsi. Но трамблер в качестве датчика фаз все равно придется оставлять, так что вопрос с шестерней по-любому надо решать. А установка датчика аан на распредвал судя по всему существенно сложнее - надо ведь найти сам датчик и обтюратор на распредвал, выфрезеровать посадочное место на гбц, и еще заглушить дырку трамблера.

На мою машину лет 10 назад делали шестереню из латуни для распределителя зажигания, а теперь у неё вообще 5 катушек.

К уже имеющийся одной, докупить ещё 4 штуки, оставить вв провода.
Сечение питающих проводов на катушки ~1.3-1.5+ кв.мм.
Автоматом закроются вопросы по свечам и правке в мозге "времени заряда" .

Если будешь уходить от мотроника, то к новому мозгу коммутаторы BU941.
А это уже по зажиганию стабильные 130-150л/с с цилиндра.

Зы: вообще попса эти все тфси катушки на наших машинах, пусть хоть и довольно удачны они, и где только не применялись...
В моём случае как только будет собран новый мозг, перейду обратно на старые трамблёрные катушки из 80х))

_________________
Everything is good that well brings down

Тут слабое место - колпачки ВВ. За 20тык 2штуки. А комплект проводов ВВ стоит прилично не сильно дешевле TFSI

А бегунок подрезать не хочешь? Почитай здесь, с какой проблемой я столкнулся. Спасибо коллегам из клуба, подсказали суть проблемы.
http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=35&t=9550

_________________
+ Audi 5000s 84 1B 147kw
+ Audi 100 85 NF 100kw
+ Audi 200 88 MC 121+ABT
+ Audi A6 2006 3.0TDQ 165kw
AUDI:The Art of engineering

Я уже в курсе про этот нюанс, случайно сам наткнулся) во всех каталогах для 3б выдаются аналогом неправильные бегунки с шириной зуба 17-18мм, в то время как у правильного бегунка шарина контакта 11мм. Но я купил правильный бошевский 1 234 332 414 (стоит больше 1000 рублей), так что мне подпиливать не надо. Алсо, решил проблему с трамблером



слева трамблер с металлической шестерней, справа мой с треснутой пластмассовой. Номера на трамблерах одинаковые



Откуда взялся такой трамблер 3б с металлической шестерней - хз. Шестерня вполне похожа на заводскую, а не выточенную токарем васей. Да и штифт похож на родной. Знаю, что бош в запчасти потом поставлял трамблеры с металлической шестерней, но у этих трамблеров вроде номер другой.

Попробовал помыть подкапотку.

До



После



В целом красивее, но до полной чистоты как до луны.

Для полной чистоты ее нужно освободить сначала
И у меня кстати тоже стояла железная шестерня...

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/

Чем мыл?

Когда-нибудь займусь полным ребилдом двигателя, вот тогда и отдраю всё в подкапотке до блеска)

Добавлено спустя 56 секунд:
Фирма химии - Koch, более подробно хз (https://www.drive2.ru/l/477669633621491734/)

Давно волнует меня один вопрос - почему у меня расстояние между правым задним колесом и аркой чуть меньше, чем оно же для левого колеса?
Раньше я грешил на фиг знает какие компоненты подвески, износ опор, пружин и тд. Но после абсолютно полного ребилда задней ходовки всеми новыми качественными запчастями разница осталась! Справа между колесом и аркой где-то на пару сантиметров меньше расстояние, чем слева.
В кривой кузов верить не хочу. Пока лишь нахожу такое объяснение, что на задней оси разная развесовка - ведь справа и аккумулятор, и ниша запаски, и бензобак имеет большой прилив.
А как у вас? Замечали подобное?

такая же фигня. объяснений не нашёл.

Кузов наклонен

Логично) Но почему так? Разве должно быть так на исправном незагруженном автомобиле? И если не должно, то куда копать? или всё же это так и задумано на 44 кузове, как и некоторые другие приколы вроде повернутого вбок руля или рестриктора тормозов только правого колеса?

Баланс массы немного смещен т.к. авто не симметричен. Погрешность в рамках рассадки пассажиров по салону.


Поясни пожалуйста. Я что-то не уловил.

А про передние пружины никто не думал?

А что с ними?

На полностью новой подвеске кузов наклонен вправо.

Штатно на ауди 200 задние тормоза разведены так:
из блока абс на зад идет одна магистраль, входит в колдун у левого заднего рычага, из колдуна магистраль идет в тройник. И дальше из тройника идет одна трубка напрямую на левый суппорт, а другая трубка на правый. Но трубка, которая идет на правый, проходит через эдакий бочонок, закрепленный на подрамнике. Называется он вроде как ограничитель тормозных усилий для предотвращения блокировки правого заднего колеса в правых поворотах (давно где-то вычитал в какой-то достоверной документации аля bentley). WTF??? Почему ограничитель только на правое колесо? чем оно лучше или хуже левого? Потому что на нюрбургринге больше правых поворотов?

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:

У меня по кругу стоят новые пружины H&R для ауди 200 20в - https://www.drive2.ru/l/475512941563609478/

Ну вполне рабочая версия )))

А если кого нибудь посалить за руль и проверить зазоры ещё раз...?

Тогда выравнивается :-) Но если посадить и водителя и пассажира, то криво :-)

Съездил в Крым. Суммарно 4800км. В целом ауди порадовала тем, что доехала и что кондей работал. В остальном печально, так что есть фронт работ.

1. Дриснул патрубок гбц-радиатор-электропомпа. Причем дриснул красиво, прям на краю обрыва посреди степей мыса Тарханкут





К счастью, мы ездили в две машины (вторая - рено каптюр), так что на тросу добрались до цивилизации, правда несколько раз рвали трос, преодолевая перевалы.



Из найденного барахла в местном магазе тазозапчастей собрал такое решение



До москвы это дело благополучно доехало. Теперь ищу либо бодрый б\у патрубок, либо думаю о силиконе 034моторспорт.

2. Движок явно работает неправильно. Свечи чернющие, богатит, пропуски зажигания, мощи вообще нет (едет на уровне каптюра с его 140лс). Если давать газу, то дергает как будто нет зажигания, видимо свечи не могут пробить слишком богатую смесь. До поездки эта херня если и была, то в существенно меньших масштабах, чем в крыму. Видимо проблема усугубляется из-за температуры впускного воздуха (в крыму стабильно за 30 градусов). Буду разбираться.

3. Иногда при включенном кондее при резком отпускании газа глохнет. Видимо окончательно сдох демпфер дроссельной заслонки, который должен не давать резко закрываться дросселю. Надо искать исправный демпфер.

4. Видимо от жары поплохело обратному клапану-тройнику на вакуум заслонок климата. Типичный кейс - кондей в режиме auto, температура LO, дует в лицо, авто едет прямо спокойно, давление наддува по датчику в приборке - 0.5 (разряжение), всё норм. Выхожу на обгон, жму газ, давление поднимается выше 1 (избыток), и кондей начинает дуть на стекло и ноги, а в лицо заслонки закрываются. Происходит это не всегда. Но чем жарче, тем чаще. И от режима кондея тоже зависит. В режиме auto/22градуса такого почти не происходит. Думаю либо глючит мозг климы, либо отъехал этот самый обратный клапан/тройник. Есть еще какие-нибудь идеи?

Алсо, перед поездкой поставил сзади пружины повыше, нежели мои H&R -40мм, так как в машине ездило 4 человека и немного багажа



С ними загруженное авто не чиркает арки, но зато без нагрузки стоит немного раком