покажи как машина на этих пружинах выглядит

Они в самом мягком положении. Но они не пытаются ни вверх выдавиться, ни в стойку уйти - шток стоит ровно в том месте, где я его и оставил.

Добавлено спустя 30 секунд:

Обязательно покажу, когда всё соберу и выкачусь из гаража.

Подключил этот насос от вольвы, через вольвовский датчик-тройник по вольвоской же схеме. В тестовом режиме всё супер - даю питание, насос начинает качать, потом выключается со своеобразным пшиком и всё. Система давление держит - при поданом питании в течение нескольких минут насос больше не включается (дольше не проверял). Нажал педальку - насос опять включается. Это всё без двигателя. Когда машина поедет, расскажу еще про ездовые ощущения. (Если только не будет проблем с расположением насоса - я его закрепил через саодельный кронштейн примерно в том месте, где была груша, но в итоге до датчика положения коленвала оказался очень мелкий зазор. Надо будет посмотреть, насколько там движок гуляет, может придется кронштейн переделывать...

Очень подробно всё расписано здесь - http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/22506.phtml

На моём 3б патрубки выглядят так:



035 103 245 A - просто обратный клапан (спрятан внутри патрубка). Когда турбина надувает избыток, этот клапан закрывается и не пускает давление из коллектора в картер. Когда же двигатель не в бусте, в коллекторе разряжение, клапан открыт, и картерные газы всасываются в коллектор.

034 129 101 B - хитрый клапан, принцип работы которого я проверить не смог - он продувается ртом в обоих направлениях в обе дырки и на вдув, и на выдув. Возможно он закрывается линейно - чем больше разница давлений, тем меньше он пропускает. Соответственно, на холостых, когда перед турбиной полноценная атмосфера и в коллекторе максимальное разряжение (которое ртом я никак не исполню), клапан полностью закрыт. А по мере открытия дросселя и, соответственно, выравнивания давления "коллектор - перед турбиной", клапан открывается. Когда же в коллекторе создается избыток, обратный клапан 035 103 245 А закрывается, и картерные газы идут через открытый 034 129 101 B в пространство перед турбиной, где в режиме буста должно быть разряжение.

В общем, трубки почистил (впрочем, они были совершенно не забиты), клапаны поставил новые, оригинал
035103245A - 500р
034129101B - 1000р

Примерно так:

Разберись с настройкой. Они были почти новые на машине.

Обзавелся комплектом для установки сервотроника. Рейку буду перебирать. Теперь потихоньку ищу шланги к/от рейки, и радиатор.

В родные фитинги не хочешь новые шланги обжать?

я вряд ли смогу подобрать точно правильные диаметры и размеры шлангов, фитингов и тд. Штатно серворейка 45 кузова работает с соответствующим насосом, дающем меньшее давление и большую производительность, нежели наш. И шланги и фитинги нужны соответственно свои, чтобы нигде не сопливило, хватало пропускной способности, не пузырило и тд.

Я поставил радиатор на гур q7 touareg cayenne он идеально подходит по сечению шланга обратки. На эску поставил радиатор от mazda cx7 ,он там АКПП охлаждает,у меня гур!)))

_________________
Немножко побыстрее , хочется машинку

Как-то грустно( закончил с салоном, теперь делать нечего, всё хорошо. Разве что коврики велюровые найти осталось.
За фотки спасибо большое другу.

Красота! Очень красиво выглядит.
А почему рычаг кпп такой короткий? Я тоже так хочу!

Предыдущий владелец ставил шестиступку 01E. Кулиса видимо оттуда же. Укорачивал ли он ее или она изначально такая - хз.

Я в гидравлику ездил, они срезали шланги, подобрали новые и обжали в родные фитинги.

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

подушки боковой поддержки в итоге восстановили? как с удобством и упругостью?


Ну кузов теперь)

Я предварительно прикупил еще пару рекар 44 кузова, в очень бодром состоянии. Из двух комплектов рекар собирался один этот. (кстати, оставшиеся детали, по сути еще один комплект рекар, раздам занедораха). Но подушки боковин все равно мастер проклеивал, укреплял и тд.
По поводу удобства - всё супер. Мою спортивную пятую точку держат что надо. Для упитанных, имхо, боковины будут узковаты.
Хотя по удобству есть косяк, который в принципе был и раньше - обод руля перекрывает верхнюю часть приборки (поворотники, верх шкал). И это в самом нижнем положении сидения. Шо за нах, так и не понял. Рост у меня обычный, 180см. Слышал, что на 3б вроде как рулевая колонка ниже стоит, но все равно, шо за нах?) Потихоньку изучаю вопрос установки регулируемой колонки.


Я имел ввиду, по презентабельности салона. А так то по машине еще работ валом. Серворейка, тэн хочу, да и вообще к мотору я по большому счету пока не прикасался.

А что из боковых подушек передних сидений осталось? и осталась ли поджопная хоть одна в нормальном состоянии?

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:

Какой тэн?

тэн на 700ватт от 45 кузова в печку. Типа чтоб в салоне тепло становилось сразу, а не ждать пока прогреется движок.

Напильником много работать?

Да главная загвоздка не в том, как вкорячить в печку (есть вероятность, что вообще чуть ли не болт-он), а в том, как им управлять. По сути, этот тэн - это просто 3 нагревательных элемента примерно по 200Ватт. Но когда и как его включать?
Выводить куда-то отдельную кнопку "вкл/выкл" не хочу, да и одной кнопки мало - у тэна может быть три уровня, когда включен один, два или три элемента. Да и неправильно вручную им управлять, там хитрая логика должна быть, учитывающая нагрузку генератора и еще ряд факторов. В 45-ках штатно этим занимается сам блоком климат-контроля. Я же пока думаю в сторону какой-нибудь ардуины.

Безполезная, по сути, вещь, ну стоит она у меня, один раз за два года включил... И то, чисто попробывать

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/

Неее, я за эту зиму возненавидел те 10 минут между выходом из теплого подъезда дома и началом програва салона. А с тэном я надеюсь будет так: заводишь машину, пару минут чистишь от снега, садишься, а салон уже чуть тепленький.

Больше на вебасту похоже) Штатно ставилась, не хочешь поставить? И мотору полезнее теплому заводиться.

Цвет салона раньше темнее казался на фотках(может цветопередача такая), как его выбирал? у мастера как у маляров веер или по образцам?

про штатную вебасту вообще не в теме, покурю, спасибо)
а цвет на самом деле стал темнее чем было, просто фотки такие, да и фотограф чуток выкрутил в сочность) У мастера там разные связки образцов, по ним выбирал.

Накатал отчет по установке вакуумного электрического насоса - https://www.drive2.ru/l/476284798726308560/

Ехал давеча по трассе, дал газку, и где-то в районе 3 тысяч получил как-будто пенделя, но не под зад, а наоборот - что-то резко тормознуло машину, эдакий толчок, и дальше норм, потом опять бах. Как-будто резкое торможение двигателем на пониженной передаче, но только передача не пониженная. В общем, не стал дальше экспериментировать, в остальном движок работает нормально. Почесал репу, решил, что может зажигание стоит кривовато, и при сильном опережении зажигания искра перескочила на следующий цилиндр. Другого объяснения придумать не смог, поэтому полез в трамблер (он действительно стоял немного мимо), и заодно решил поменять бегунок и крышку (которые оказались еще родными с завода).



Бегунок культурно не снимался (как оказалось - он приклеен был), пришлось его ломать. Новый на месте



Теперь шестеренка. Имеется трещина, и один зуб чутка зажеван.





Насколько это критично? и если это критично, то какие есть пути решения? новый трамблер, я так понимаю, не купить. Есть ли готовые решения с вытачиванием шестерни?