Дмрв живой?

Это первое, что я буду проверять, когда доберусь до гаража)

парковался вчера, затупил отвлекся на что-то, и в общем бросил резко сцепу при включенной задней. Естественно заглохла, но при это еще издала какой-то неприятный бум. Теперь что-то скребет шуршут стучит и дребезжит в районе сцепления/маховика, почти независимо от передачи, и даже на нейтрале побрякивает. Видать что-то треснуло или отвалилось. Но я не сильно расстроился, так как все равно планировал ребилд движка и трансмиссии. Что ж, придется заняться этим уже сейчас)
Пока четких планов нет, но скорее всего это будет что-то типа подготовки трансмиссии, не особо боящейся кватростартов и умеющей ехать крейсерские 150 на адекватных оборотах, и полная капиталка движка с присиранием чего-нибудь типа рс2 кита. Другие варианты тоже изучаю, от придерживания полного стока до гаретов с вемсами (маловероятно).

Какие есть опции по капиталке поршневой? пока вижу только два варианта:
1. точить в ремонт (5000р) и покупать новые ремонтные поршни mahle (13000р х 5 = 60000р). Дороговато
2. если родные поршни живые, то гильзовать под них (встанет в 20000р примерно). Сомнения в последующем ресурсе

Подскажите, какие есть еще варианты?

Точить под Поршни от1.8 т. Примерно 5000 за штуку.

Они без вытеснителя под 20v голову. Это не лучшей вариант.

Как последний и бютжетный, работать в
целом будут.

_________________
Everything is good that well brings down

Езжу на зеликовской ковке. 80тык - полет нормальный. Цена вопроса была 2500 за поршень. Езжу на map3 и SMS.

они делают по образцу? или ты им чертеж мутил? или они сами знают какой поршень надо на ауди 3b/aan? Сколько они весят? Какой у них разброс по весу и размеру?

Делают по образцу. Делают под блок, под каждый цилиндр отдельно точат в размер. Плюс я попросил сделать перегородки между кольцами более широкие.

Предлагали разные более прогрессивные и легкие варианты, но Антоха решил оставить стоковый вариант с минимальными доработками.

Сколько весит голый блок (без навески, поддона поршневой) + коленвал + маховик с корзиной?

Повез на металлолом уз-мойку/дефектовку

Выкладывай сюда цифры замеров. А то не все деффектовщики шарят).

Забрал напидоренные детальки:



Теперь по дефектовке.

Коленвал:



Шейки выглядят так:



По букварю номинал - это 57.978-57.958. С одной стороны, вроде всё в допуске, и биение и прогиб отличные. Но Некоторые шейки у меня по промеру типа 57.96 - хз, как они округляли, теоретически это может быть и 57.956, да и к тому же еще полировкой потом наверно пара тысячных снимется. Кто что думает - точить или нет?

Поршни, если что, все родные колбеншмит, без каких-либо повреждений.

Блок:



Цилиндры выглядят примерно так:



По идее, в 81.5 можно расточить, но судя по разнице в ступеньке - износ задней стенке (на которую действует составляющая силы при рабочем ходе поршня вниз) явно больше, поэтому теоретически есть вероятность, что львиная доля этих +0.3 износа смещены от центра и расточки в 0.5мм (по 0.25 с каждой стороны) может не хватить. Хотя это вряд ли. Но колец +0.75 я так понимаю, не существует?)

Голова:
прогиб 0.06 (ерунда), но есть трещины, которые после мойки стали хорошо видны:









В общем, интересны мнения людей) Точить ли колено? Норм ли трещины? До скольки точить блок и где взять кольца 0.75?

Трещины не страшно.
Колено не точить .
Чисто все собрать на новых вкладышах и все будет збс.
Насос масло посмотри внутри. Пофоткай. Выложи сюда. Особенно интересно крышку посмотреть саму чёрную изнутри насколько потёрта она.

На маслозаборнике смотри чтобы трещин не было на резинке( которая наверно уже стала пластиком как у всех).

Клапан в блоке под датчиком давления одним из вкручен выкрути помой .
Маслотермостат вскрой посмотри на предмет задир.

_________________
SPb Speed Garage - Ремонт, обслуживание, диагностика VAG. И не только

Audi 200 3B Avant

Кстати да, тоже вопросы есть. Где-нибудь есть инфа о допусках зазоров в маслонасосе? В bentley не нашел. Маслотермостат визуально всё гуд, при нагреве феном открывается, но хочу проверить точнее. У кого нибудь есть опыт точной проверки? Кинуть в емкость с маслом и греть на плите и мерить температуру открытия? В принципе, рассматриваю вариант и покупки нового, но в условиях неолигархического бюджета предпочту всё же сэкономить на то, что менять не нужно.
Еще кстати вопрос по заднему сальнику коленвала. С завода там полноценный обычный сальник (резина, пружинка по кругу, всё как положено). А в запчасти вроде всё что есть, даже элринги, это типа какой-то другой тип, без пружинки, и вроде есть инфа, что это всё говно. У кого-нибудь есть рекомендации по заднему сальнику?
Резинку маслозаборника снимал (чтоб хорошо промыть сам заборник, на первом фото видно), при снятии конечно пара трещинок добавилось, но не критично имхо. Чем это чревато?

Черевато засасыванием воздуха вместо масла.
Должна быть без каких либо трещин.

Сальник по заводу стоит насколько я помню без пружинки .
Сам материал сальника жёстче чем с пружинкой. И он быстрее канавку на колене протирает себе.
А так главное Фирма чтобы нормальная была . Ставлю обычно Corteco , elring или payen.

_________________
SPb Speed Garage - Ремонт, обслуживание, диагностика VAG. И не только

Audi 200 3B Avant

80 00010 1 1 100 - 82мм кольца на aan. Хотя у меня +0.4 было и в 0.5 расточили нормально.
Конфиг какой будет? мозг турбина?

зазоры между шестерными и корпусом, и между зубьями таков, что щум 0.15 лезет, 0.20 не лезет. Торцевой зазор не смотрел. На пластине на ощупь ощущаются углубления от износа.



По новому насосу видится такая ситуация:
1. Дешевый китай типа jp-group за 6000-8000р. Не варик.
2. Febi 32301 за 20000р. Кто-нибудь брал? что это? переупакованный оригинал? качественная замена? или тот же китай?
3. vag 034115105b. Zzap показывает много вариантов под заказ за 15000р. Что это? старые цены и 100% отменят? Или китай, ошибочно бьющийся как оригинал?
4. vag 034115105b. Ebay предлагает варианты, судя по описанию новые, и по фотографии с отливкой "germany" и ценником 200-300 долларов.
5. vag 034115105b made in korea на сайтах типа trshop и со странными пометками маркеров на винтах, как будто это что типа "восстановленные на заводе".

Кто покупал новый насос и какой? Кто-нибудь может что-то сказать по корейскому варианту?

Продолжаю думать о путях капиталки. Один из вариантов - взять блок КГ и расточить под свои родные поршни.





Диаметр (по замерам мотортехнологии, как именно мерили - хз) у всех одинаковый - 80.95.
Канавки



Взял для примерки новое верхнее кольцо от бмв м60, оно тоже 1.5мм. Во всех поршнях залезает щуп 0.09, в некоторые с трудом залезает и 0.10. Во второй поршень 0.10 лезет легко.



мануал бентли говорит, что предельный износ этого зазора как раз 0.1мм.
Алсо, поршневой палец не держится в головке шатуна и спокойно вылетает под своим весом. Полагаю, вариант с использованием этих поршней рассматривать не стоит. Кто что думает?

По маслонасосу, тоже думаю о новом.
Мерил свой по таким данным, найденным где-то на ауди клубе или турбокваттро, не помню:
Проверка маслонасоса
Зазор шестерни с внутренним расположением зубьев относительно корпуса
0,150 – 0,301 мм


Зазор между зубьями шестерен
0,05 – 0,20 мм


Осевой зазор шестерен
0,028 – 0,104 мм

Из насосов, искал когда, нашёл разные варианты, на аан'ы ставят от дизеля 2.5. Номера брал из ветки на турбокваттро, ссылки нет.
Начиная от китая bp за 5 тыс. и до 45тыс за фэби
Надеюсь поможет в поиске

Важен эллипс сколько.
Ездить то будет, только сразу хотел тебе написать, раз ты голову из-за трещин забраковал,
то уж б\у поршни точно не рассматривал бы с таким подходом))
+ блок kg есть шанс купить после аварии или стуканувшего мотора с неровными постелями
колена, померять такое сложно, а после 20в головы и турбины начнется неровный износ вкладыша
и стуканет.

Что за мануал бентли?

_________________
Немножко побыстрее , хочется машинку

Я так понимаю, это издание, никак не связанное с машинами бентли
http://www.bentleypublishers.com/

Я уже не помню, где скачал, но вот вроде тут ссылка есть viewtopic.php?f=9&t=853

Добавлено спустя 5 минут 50 секунд:
Лан, с поршнями думаю всё ясно, придется раскошелиться(

Алсо, исключил лишнюю статью расхода - масляный термостат. Эксперименты с маслом, горелкой и термометром показали, что мой в порядке. На 80 еще закрыт, а на ста с копейками уже открыт.

на форда прям циферка в циферку подходит
http://www.autoprospect.ru/ford/sierra/ ... mazki.html




koncedalov
такое может надо
http://b2resource.com/PDFs/3bworkshopmanual1989.pdf

допуски насоса я писал несколько постов назад.
viewtopic.php?p=209748#p209748

верхнюю канавку можно отремонтировать. в москве уж точно.
у вага есть кольца от бензинового мотора 81.0 где верхнее кольцо 1.75. только в этом случае покупается два набора колец, свои и другие с которых возьмется только верхнее кольцо. остальные не пойдут, они выше.
затея имеет смысл при живых пальцах.
на пальце с износом шатун не перевтулишь.

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:
а, корейский насос дима квадрос как то покупал. спроси.

_________________

Я бы голову шлифанул. Что бы прогиба не было совсем. Насос ориг корея ходит у меня давно и хорошо.