Послушай, уважаемый awson,
если тебе так интересно словесный треп, иди в другую ветку,
для меня отец - единственный авторитетный мастер в г.Минске,
который ремонтирует и ВАЗы, V6,V8,R5,R6 , и при этом
не имеет ЗВЕЗДНОЙ болезни - клиент есть клиент!!!
может только
роторно-поршневой не делал
и делает те моторы, которые больше никто не берется делать,
даже на станции.
Причем это человек, у которого высшее техническое образование,
опыт работы на заводах, был на автопроизводстве в том числе.
ВАС оскорблять я не собираюсь, послужного списка не знаю,
но и вы будьте тактичны, не опускайтесь до уровня детских пантов -
типа кто круче.
Мне от этого не горячо, ни холодно,
своего результата(от ремонта движка) я добился,
поэтому мне здесь никому ничего доказывать не надо,
данную ветку создал только, чтобы поделиться опытом.
Если в таком ключе тут происходит общение,
ради бога, обратитесь к модератору, пускай удалит тему.

Wolf
оскорблять я никого не собирался
но ты конечно извини но когда говорят что под лимон на шатунных вкладышах местами потертых до меди на дизеле

Мне от этого не горячо, ни холодно, своего результата(от ремонта движка) я добился...

Понимаешь ты говориш что результата добился, но ты не забывай о том что если ты даже подкинул новые шатунные вкладыши (для примера) а вал уже за допуском то это не надолго и цвет вкладышей станет опять "мышиный"

_________________
Viber +375 29 2761658

я же говорю,
можем закрыть тему.

а 100 С4 ездит на родных вкладышах
у моего брата она прошла больше 500тык
сколько у ее следующего хозяина, не знаю,
но могу выяснить,т.к. у него ее забрал знакомый и периодически заезжает в гости.

Wolf
я же говорю,
можем закрыть тему.

хозяин - барин

_________________
Viber +375 29 2761658

а коль не оскорбление - советую забрать слова обратно:
и его более, чем 30-летний опыт ремонта - чего жиг и маскарадов и газов, где после ремонта коленвал проворачивали ломом или грузили багажник и тросом.
сам посчитай 2008-30=1978
примем что иномарки усредненно с 1993 года
получается 15 лет жиг и маскарадов и газов
и максимум (даже при условии что его обучили за 1 день) по иномаркам 15лет

сперва получите такой опыт и образование.

для расширение кругозора и Вашего опыта,
увижу ту 100-ку дизельную у своего брата в гостях
сообщу, приезжайте смотрите

Оффтоп. Личная переписка. В л.с. товарищи.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Давайте жить дружно (с)

Тема отличная, познавательная, и её никто закрывать не будет, пока автор сам не попросит. На личности, на критику чьего-то опыта, тоже, по-моему, переходить не стоит.

Давайте дальше сугубо по теме.

Wolf
...такс, ждем продолжения Начинается глава "Ремонт движка"

_________________
098 25 15 835
066 350 86 16

Ок, итак продолжим.
Заранее извиняюсь, что фотки будут не все, что хотелось бы,
не всегда был заряженный фотик под рукой.
Сперва давайте посмотрим на фотки перед разборкой.

и дальше

По моему без комментариев - видно,
как мотор обливался маслом,
да и "колхоза" под капотом хватает от предыдущего хозяина,
но об этом позже.
Начинаем разборку.
Отключаем аккум,
перекрываем газовый баллон,
снимаем полностью к-джет со всеми топливопроводами и рудом и корпусом воздушного фильтра,
отсоединяем газовые шланги от смесителя,
снимаем кронштейн тяг дроссельной заслонки(на АКПП отличается, здесь именно тяги, а не трос)
распределитель зажигания с проводами,
насос гу,
ремень генератора,
отсоединяем шланги системы охлаждения,
сливаем антифриз.
По ходу дела снимаются электрические разъемы, ведущие к различным датчикам в ГБЦ и другие.
Шланги гу и топливопроводы от бензофильтра и в обратку "укладываем" в пакеты и перематываем любого
рода стяжкой.
Откручиваем пластинки поддержки, соединяющие впускной и выпускной коллекторы,
хотя их может уже и не быть у кого-то (кто-то раньше разбирал движок,
или по причине того,что они просто прогарают от температуры).
В моем случае "живая планка" осталась только одна)))
Далее откручиваем болты впускного коллектора и снимаем его.
Тем самым получаем доступ к выпускному коллектору.
Аккуратно отворачиваем гайки выпускного коллектора,
от температурного режима в котором они находятся могут быть проблемы....
Доступ к некоторым нижним гайкам не ахти какой но при определенной сноровке
и инструментарии все возможно.
Дальше снимаем кожух ремня ГРМ,
клапанную крышку,
прокручиваем коленвал,
проверяем метки(ради интереса).
Оказываются сбиты на 1 зуб.......
Освобождаем помпу, которая является и натяжителем ремня.
Снимаем ремень.
Теперь можно отворачивать болты ГБЦ,
в последовательности обратной затягиванию.
В первый подход "строгиваем" их с места,
во второй подход отворачиваем не более,чем полоборота,
в третий подход выкручиваем полностью.
ГБЦ снята

Wolf
Начинаем разборку.
...
ГБЦ снята

вопросик нескромный, а "штаны" че самоликвидировались от колектора?

_________________
Viber +375 29 2761658

awson
спасибо за попраку, отредактировал.
сидя за компом могу что-то пропустить, так что поправляйте,
чтобы тема была действительно полной и полезной

как я понимаю масло шуровало с ГУРа

_________________
Viber +375 29 2761658

масло шуровало с ГУРа, из под прокладки клапанной крышки,
из под пробки маслозаливной - была треснута слегка,
из под прокладки поддона не уверен, так как, картер
был в масле, текущем сверху.
Да и в самом ГУРе была залита веретенка.
без комментариев...

Wolf
Веретенка
Первая - буквы «МГ» (масло гидравлическое);
вторая - цифры, соответствующие определенному классу вязкости при 40°С;
третья - буквы, указывающие на определенный уровень эксплуатационных свойств, то есть принадлежность к определенной эксплуатационной группе.

Группа В (НМ по стандарту ISO) - масла для гидросистем, работающих под давлением выше 25 МПа и при температуре масла в объеме выше 90 "С. В соответствии с ГОСТ, широко известное товарное масло веретенное АУ, часто применяемое в гидравлических системах, может быть обозначено МГ-22-А.
Это означает, что вязкость масла при 40 °С находится в пределах 19,8-24,2 мм2/с, а его уровень эксплуатационных свойств при работе в гидравлических системах относится к низшей группе (группе А).

Однако на практике масла по-прежнему поставляются на рынок под старыми наименованиями.
В гидравлических системах техники, помимо масла АУ (веретенного), чаще всего используются масло ВМГЗ (МГ-15-В) и масло МГЕ-46В (МГ46-В).
Менее распространено масло «Р» (МГ-22-В) - для гидроусилителей рулевого управления.

и если залили веретенку МГ-22-В то в чем трабла?

_________________
Viber +375 29 2761658

Wolf
картер
был в масле, текущем сверху

малость смущает разница в цвете масла
сверху, сбоку, снизу движка

особенно поддон вымытый под ГУРом

_________________
Viber +375 29 2761658

я думаю он под гуром вымылся, когда сливался антифриз

Wolf
а расход масла был большой?

_________________
Viber +375 29 2761658

1л на тысячу....

Wolf
многовато однако

_________________
Viber +375 29 2761658

Продолжу.
Итак голова снята,
по плану сперва сделать голову,
а потом заниматься блоком.
НО..
естественно было интересно, что творится в 3-м цилиндре,
где компрессия была 6,0
поэтому после снятия головы,
решили извлечь 3-ий поршень для изучения.
Для того,чтобы снять картер, откручиваем(только не полностью!!!)
4 болта, крепяцие подрамник к кузову.
Подрамник опускается под собственным весом,
таким образом получается заметно больше пространства.
Затем надо открутить заднюю алюминиевую крышку картера коробки(если тут неправильно выразился - поправьте)
теперь есть доступ ко все болтам картера двигателя.
Откручиваем их, снимаем картер.(как правило картер прилипает к блоку,
поэтому надо ему "помочь" ударами молотком, через деревянный брусок)
Картер снят.
Отворачиваем 2 болта крепления маслоприемника к блоку,
перед этим плоской отверткой и молотком отгибаем стопорную пластину этих болтов.
Маслоприемник отделяем от блока аккуратно, чтобы не повредить прокладку.
Далее откручиваем болты крышки шатуна 3-го цилиндра и достаем 3-ий поршень.
На этой фотке хорошо читается надпись еще родной прокладки картера двигателя - курсивом Victor Reinz
DSCN2584.jpg

Вид сверху:

Wolf
Для того,чтобы снять картер, откручиваем(только не полностью!!!)
4 болта, крепяцие подрамник к кузову.
Подрамник опускается под собственным весом,
таким образом получается заметно больше пространства.

можно передние полностью - места еще больше и удобнее

_________________
Viber +375 29 2761658