Wolf, так что всё-таки было в 3-м цилиндре?

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

а в 3ем цилиндре, по-моему проблема была с поршнем
Wolf, если не так, поправь

причины может быть две
1. в блоке - износ колец и т.д.
2. в головке - отсутствие зазора в клапанах

_________________
Viber +375 29 2761658

Да, SVEN, прав, я тогда,в августе, интересовался у него, может есть у кого поршень на 79,5.......
В третем цилиндре был атас,
последствия "грамотного" замера компресии
предыдущим хозяином.
Не сознавался , что к чему, пока к стенке не прижал,
показал поршень ему этот.
Далее рассказываю,как было, с его слов.
В общем не знаю каким компрессометром он мерял,
и откуда у него растут руки, но у он каком то образом
уронил наконечник компрессометра в цилиндр и не заметил этого.
Что это за такой компрессометр, я не видел , не знаю.
В общем он завел двигатель, и когда что-то "застрекотало"
внутри начал любопытствовать, что это такое.
Наверное в этом случае его профессионализма не хватило
и он пригласил какого-то мастера, рассказал ему что да как,
он послушал и сказал, что в цилиндре что-то.
В общем выкрутив свечи и покрутив стартером этот наконечник "выплюнуло".
А итогом стали отметины на ГБЦ и на днище поршня,
при этом поршень с одного краю немного приплюснуло, так что с этого
края зажало 1 компрессионое кольцо. 2-ое компрессионое в той области
тоже,хоть и не было зажато, но на гране.
Так что считайте, что кольца были "залегшие"....
Отсюда и компрессия 6,0

Вот фото, этого "творчества"

Wolf
спроси у Smak'a

_________________
Viber +375 29 2761658

Мотор Smak'a уже у меня в гараже
а в тот момент так ничего и не нашел(а может искал не там,где надо ),
а времени ждать не было...
но об этом потом.
Завтра буду писать про ремонт ГБЦ,
а к блоку вернемся позже.

Wolf
Мотор Smak'a уже у меня в гараже
соседи что ли?

_________________
Viber +375 29 2761658

Оказалось, что почти да)
гаражи недалеко,
он на своей и помог его перевести ко мне на Некрасова.

Wolf
ну и как едет Авди Smak'a

_________________
Viber +375 29 2761658

на задней сидушке сложно разобрать,
а так нормально,
ехали тихо, чтобы двигатель в салоне головами не словить

Wolf
однако долго он чинился...

_________________
Viber +375 29 2761658

А сейчас течет масло через прокладку ГБЦ!!!

очень заинтересовала часть про переднюю подвеску, там где ты искал что стучит, у меня стук при: форсировании даже не больших ям, повороте руля, поднятии морды(при резком старте) у тебя похожие синдромы были?
если похожите, скажи поточнее что и куда крутить, и какие детали ты заменил (по номерам exist.ru если не затруднит) ? или ежели фотки остались...кинь сюда?

_________________
Был 200 стал A8

Определить, где стучит в подвеске, не всегда так уж просто.
Сперва можешь заехать на яму осмотреть визуально все опоры,
сайленблоки. Потом монтировкой под рычаги прикладываешь усилие и слушаешь, может быть шаровые в рычагах,
может аммо, а может и наконечники рулевые, тем более, что ты говоришь, что при повороте руля стук есть.
Можно еще сверху покачать подвеску с каждой стороны, с разной интенсивностью,
желательно открыть при этом капот снять пластиковую крышку опоры стойки и при раскачивании рукой
держась за шток аммо "прослушивать".
В общем могу пожелать только успехов в поисках.

Wolf
Потом монтировкой под рычаги прикладываешь усилие и слушаешь, может быть шаровые в рычагах

вообщето можно и без монтировки малость по другому
для примера слева поддомкратил (одноногим домкратом) и покачать машинку и все сразу видно из ямы

_________________
Viber +375 29 2761658

Wolf
чем будешь клинить коленвал?
сальники менять наверно будешь?

_________________
Viber +375 29 2761658

об этом позже,
буду по порядку, как все и делал.

Извиняюсь, за отсутствие, были непредвиденные обстоятельства.

Wolf
просто очень интересно чем народ клинит колено

_________________
Viber +375 29 2761658

Итак, глава "Голова"
Как и предполагалось, причина большого расхода масла и низкой
компрессии находится в ГБЦ.
За исключением 3-го цилиндра, где беда с поршнем, описанная выше.
Надо отметить, что в ГБЦ, как и во всем двигателе целом, все стояло родное еще,
25-летней давности:
клапана,
втулки направляющие,
сальник распредвала,
колпачки маслосъемные
и даже прокладка клапанной крышки
собственно все это и ждало замены.
Прежде всего расход масла и пониженная компресия
вызваны износом пары направляющая-клапан.
При большом износе замена одних только маслосъемных колпачков
расход масла снижают совсем незначительно и то ненадолго,
т.к. "гуляющий" клапан, разнашивает колпачок очень быстро,
и потом масло спокойно стекает себе по стержню клапана в цилиндр.
По этой же причине "гуляющего" клапана, клапан не садится четко на седло
и полной герметичности уже нет, отсюда снижение компрессии.
Следующим негативным фактором является уже неправильный конус самого седла,
но это , если не запустить процесс исправляется хорошей шарошкой, по новым направляющим втулкам.
Теперь немного цифр:
износ стержня впускных клапанов - 3-4 сотки,
износ стержня выпускных клапанов - 6-7 соток.
износ направляющих - могу сказать что он есть))) инструмента чтобы его померять просто нет у меня.
Дальше - отмываем ГБЦ от грязи,
проверяем плоскость ГБЦ - в норме,
выпрессовываем старые направляющие втулки.
В это время новые отправляются в холодильник)
Охлажденные в морозильной камере втулки смазываем моторным маслом и аккуратно запрессовываем.
Дальше по новым втулкам шарошим седла клапанов.
Прихлопываем новые клапана вручную,вращая при этом клапан вокруг своей оси.
Смотрим - на клапане должна остаться ровненькая тоненькая полосочка - пятно контакта с седлом.
Притирать новые клапана при новых направляющих и правильной шарошке не требуется,
притирка может только наружить правильную геометрию конуса.
Достаточно всего лишь прихлопывания.
Остальное сделается само при обкатке.
Дальше - ставим клапана не запрягая их, подкадываем под них дощечку, чтобы не вывалились,
надеваем на стержень клапана установочную пластиковую направляющую для маслосъемных
колпачков, которая лежит в коробочке с самими колпачками и устанавливаем колпачки,
используя латтуную оправку и латунный молоток.
Запрягаем клапана.
Меняем сальник распредвала.
Устанавливаем стаканчики клапанов с регулировочными шайбами.
Устанавливаем распредвал.
В несколько подходов регулируем клапана,
зазор делаем в + от номинала, потому что при обкатке
клапана будут прихлопываться и слегка "просядут".
Извиняюсь, что фоток почти нет, в самые интересные моменты аккумы в фотике были разряжены.

Wolf
Дальше - ставим клапана не запрягая их, подкадываем под них дощечку, чтобы не вывалились,
надеваем на стержень клапана установочную пластиковую направляющую для маслосъемных
колпачков, которая лежит в коробочке с самими колпачками и устанавливаем колпачки,
используя латтуную оправку и латунный молоток.
Запрягаем клапана.

ты конечно не кипиши, а как ты поставишь теперь шайбы под пружины

_________________
Viber +375 29 2761658

awson

_________________
098 25 15 835
066 350 86 16

Wolf
Охлажденные в морозильной камере втулки смазываем моторным маслом и аккуратно запрессовываем.
Дальше по новым втулкам шарошим седла клапанов.
Прихлопываем новые клапана вручную,вращая при этом клапан вокруг своей оси.

неужели ни один клапан не закусило?
я недавно на своем 2.5ТДи менял направляющие и МСК и то на старых клапанах три закусило, пришлось разворачивать

_________________
Viber +375 29 2761658

Спасибо за поправку - перед установкой маслосъемных колпачков
устанавливаем опорные шайбы пружин.

Нет, ни один клапан не закусило, но ходили они очень плотно в направляющих, особенно впускные, так как
они имеют меньший монтажный зазор, чем выпускные.

теперь еще один момент,
на который, как я ни ждал, никто не обратил внимание.
На моторе WC используются разные по длине направляющие втулки
для впускных и выпускных клапанов, а именно для впускных:
056 103 419 A - длина 36,5мм

для выпускных:
049 103 419 - длина 42,5мм

Мною сперва были куплены втулки Freccia G2664 и G3061 соответственно,
но потом подвернулись по нормальной цене Kolbenschmidt 50 004 255,
которые идут на выпускные клапана.
Они более качественные, чем итальянские.
Сперва хотел отдать 5 штук на завод, чтобы обрезали до 36,5мм для впускных.
Но потом решил поставить везде одинаковые,
так как незначительное теоретическое снижение мощности на предельных режимах,
близких к максимальным оборотам из-за чуть большего сопротивления на впуске, из-за
чуть больше выступающих в канал впуска втулок мне не особо важно,
а важнее надежность.
А с более длинной втулкой износ пары клапан-втулка естественно будет происходить медленнее,
+ лучшее охлаждение клапана, что для меня тоже актуально, так как машина экплуатируется и на сжиженном газе.