Приветствую всех форумчан!
Присоединяюсь к владельцам AUDI 200.
Аппарат: год- 1985, кузов- 44q, коробка- 5мех, двигло- HX (138лошадев, к-джет, аи98, не родной- контрактный, вроде от audi100).
Купил пару недель назад- меня подкупила целостность кузова, для таких лет просто нереальная.
Купил не за дорого, соответственно проблем более чем до жопы. Основные:
глючит система питания (видимо форсунки),
кулиса в хлам,
убит центральный насос (ГУР),
с тормозами беда (пока хз),
лобовое с елочкой,
клапана клацают,
печка на пенсии,
на приборной панели работает только лампочка низкого давления в масле - других работающих приборов нет,
да в общем по электрике 15 пунктов на устранение,
еще куча мелочей типа сломанных ручек, залипающих педалей, просранных декоров и т.п...
В общем купил себе конструктор для взрослых. Чинить буду все сам (есть теплый гараж и опыт), единственно времени мало- в лучшем случае 1 день в неделю, и то не полностью. Очень рад что есть такой форум, реально помогает подготовиться к той или иной предстоящей работе. По возможности буду отписывать уникальные ремонтные работы. Если кто владеет информацией про двигатель HX- буду очень признателен.
Запчасти планирую брать в exist'е, разборки не признаю (тупо времени нет мотаться) если есть интересные альтернативы- советуйте.
Первое что запилил- ВВ провода и свечи (были походу еще родные), ощутимо выровнялась работа джижки- но по питанию все равно чувствуются проблемы. Прикупил почти все жидкости, на замену, планирую поменять все, т.к. предыдущий владелец походу был не в курсе, что такое ТО.
Завёл сервисный журнал в машине, буду туда вписывать все ремонты, расходники и траты. Думаю как проведу все первичные ремонты - отсканю и сюда выложу, чтоб новички понимали, почём фунт лиха.

К несчастью сегодня случилась печалька- при попытке зарегистрировать машину пент послал на ... экспертизу в Видное. Не понравились ему клёпки у таблички на телевизоре, а ещё vin на панели за двиглом- типо хрен ли он наждачкой до метала содран. А то что такие же... сотрудники пару месяцев назад заставили предыдущего владельца так все расцарапать- его не волнует. В общем попадос. Как минимум на 4к.р., потерянный день в логове оборотней и ближайшие 3 недели никаких ремонтов- пока не будут готовы результаты экспертизы.
З.Ы. Не, ну скажите мне глупому, какого он лешего до 27 летней старушки докопался? Что, он верит что кто-то будет её угонять?? перебивать ей номера??? или может в то, что я ему денег дам????

По существу- где еще есть номера кузова/vin у моделей 1985 года? хочу проверить, а то может мне и не стоит ехать на экспертизу.

Наверное все-таки у тебя двигатель KX - 138 сил от 90-й... А так общий список двигателей Ауди вот:
http://www.autoshoppingcenter.com/Volks ... scode.html
Не знаю как у вас, но у нас на экспертизу шлют большинство старых машин. Делается сейчас она меньше, чем за неделю, денег вроде сейчас не платишь (по крайней мере я не помню чтоб платил за экспертизу своей сотки в отличие от предыдущих машин) и ничего в ней страшного. По моим наблюдениям ментам из экспертизы наша рухлядь абсолютно индифферентно (бабла с нас не срубишь) - они даже и экспертиз не делают, просто пишут заключение и все)) Могу и причину сказать по которой послали - у тебя клепки таблички наверное белые были, а должны быть черные, как табличка)) А что они за 27 лет могли стереться - ментам в голову не приходит - фуражка дана не для того, чтобы думать))
В общем рады тебя видеть в нашем клубе и держи хвост пистолетом - все будет нормально))
Да, фото размести - посмотрим на твое чудо))

_________________
Все суета...

Спасибо за поддержку!
Вот, собственно, и она:

Фотка с объявы до покупки- сам не фоткал ещё.
По движке- админ мне ссыль кидал на табличку движков (на другом ресурсе), там всё чётко- 138лошадев, к-джет, аи98, совпадает и по к-джету, и по лошадям.

На кузове VIN выбит только на моторном щите. В багажнике (на крышке багажника, где коды комплектации) и на средних стойках (между дверей снизу), VIN-номер напечатан на бумажных наклейках. Также бумажная наклейка клеилась рядом с концевым выключателем света в багажнике. Нет наклеек - нет VIN'а. Ещё можешь посмотреть на бумажной наклейке, которая приклеена к обратной стороне задней полки.
На фото машинка ничего так)) Нормальная))

_________________
Все суета...

Тачка огонь!

_________________
www.piterprof.com

Всем привет!
Не удержался от досрочных ремонтов.
В воскресенье перебрал насос "ГУР+" по технологии описанной на сайте. Все сделал точно и по пунктам, с заменой всех рекомендованных деталей и правильной жидкостью. Все равно течет, зараза, причем по стыку. Есть мысль, что его гавкнул предыдущий сервисмэн, т.к. на нём сорваны шлицы даже на заглушках поршней- туда ни официальный мануал не пишет как и за чем лезть, ни на сайте не встречал. В следующие выходные попробую затянуть более сильным моментом(до срыва 6гранника), нежели по книжке, т.к. уже свыкся с мыслью о замене всего агрегата. Или может есть мастерские в Москве, где это чинят?
О! поменял сдохшие амортизаторы капота, круть! Теперь даже жена его пальцем открывает! Цена вопроса- 800р.
Еще установил реле бензонасоса, а то было с отдельно установленной кнопочки (о ней ниже).
Так же попробовал вернуть к жизни печку. Что сказать, у эл. мотора было всего 2 проблемы: 1. кончились щётки 2. закисли подшипники. Попытка найти в автомагазах подходящие (8х8х18мм) не увенчалась успехом, на строй-рынке нашёл то что надо- 8х15х20мм . Болгарка рулит- 2 минуты и щётки как влитые. Подшипники накануне замочил в WD-40, а спустя ~12 часов залил силиконовой смазкой (не снимая). Мотор ожил и готов работать не покладая коллектора! Только вот при установке выяснилось, что он не один покинул корабль. Оказывается и с магазином сопротивлений не все хорошо, да и переключатель что-то забыл про трудобудни. Т.к. время ремонтов подходило к концу- принял решение о подключении по временной схеме к кнопочке бензонасоса(!чувствую она еще долго будет меня выручать, меняя свой функционал), а что- по мощности она подходит, да и с 2-умя режимами работы (0 и 1), лучше чем с одним (0). Думаете тут-то я насладился печкой? Хрен. Оказалось что сам радиатор печки забит разной хернёй. Опять вытащил мотор, что смог вытащил рукой, включая мышь-камикадзе (ваше время закончилось, будете продлевать?) засунул все обратно- печка на своем максимуме тепла дует как на штатном режиме "2". Ладно, для текущих задач хватит, но понятно, что все разбирать и чистить радиатор.
Что же, сегодня ждет машинку экспертиза, а через несколько дней результат- продолжение ремонтов или окончание...

Привет.
Мышь камикадзе с поччитями похоронил или на место гибели положил?

Жду продолжения повествования!

_________________
www.piterprof.com

Экспертиза переносится на неделю :(.
Жена с утра пораньше оторвала дверную ручку и посадила аккумулятор фарами. Приеду в выходные зачиню поломки- и попробуем еще раз на следующей неделе.

Кстати, может кто в курсе, нашёл ГУР по интересной цене (наверно китайский):
http://1gur.ru/?mode=product&product_id=352723
Кто-нибудь может прокомментировать сей агрегат? Жить будет? Брать стоит?

в оригинальную систему вкладывать деньги бессмысленно. переходите на вакуум и лепестковый насос.

Я такой покупал, и даже есть тема на форуме. 1,5 года стоит - нареканий нет.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

как это не помогает?
viewtopic.php?f=9&t=3057

Альтернатива груше
viewtopic.php?f=47&t=1153&p=29670#p29670

kirycha
Расшифруй, плиз, что написал: "С4 2.5ТД 2.3 бензин".
Что за машина, какие года выпуска?
И как это понимать: "всё становится отлично на кузов С3"? Это мой кузов так называется? Вроде у меня 44/44Q?
Прошу прощения за дремучесть.

наши кузова, 44е - это С3
следущий кузов, 45й - это С4

2,5ТДИ и 2,3 бенз - двигуны, с которых тебе посоветовали запчастюли.

следующий кузов 4А! (45 в народе)
С1...С7 - платформы.

Про ИЦ viewtopic.php?f=20&t=954
Про грушу и остальное viewtopic.php?f=47&t=1025&start=75

Подскажите, где можно увидеть таблицу или что-то такое, чтобы разобраться какие машины, когда и в каком исполнении выпускались. Честно говоря, до этого владел только японками (мазда, мицубиси), а там все несколько иначе. Просто мне советуют, к примеру, поставить рулевую рейку от "А6Ц4", я смотрю- среди А6 нет Ц4 .Уже второй день сижу на форуме- технические детали как на ладони, а с классификацией полный бардак (у меня в голове). Спасибо.

начни вот отсюда
http://ru.wikipedia.org/wiki/Audi_100
а Ауди А6 С4, это а6 первого поколения (как 100, чуть модифицированная) http://ru.wikipedia.org/wiki/Audi_A6

Привет всем!
Наконец-то прошла экспертиза и проверка в МВД. Этот этап закончился благополучно, хоть и длился долго.
Теперь возникла другая проблема, похоже серьёзней предыдущих.
На регистрации ТС, в последнем окошке, отказали регистрировать авто- т.к. в ПТС указан двигатель WC, а по факту стоит HX.
Кто-нибудь сталкивался с подобным? Что можно предпринять?

Только что звонила жена- полиционер сказал, что единственный вариант, это поставить внутрь любой другой WC. Движок не топовый, редкий яб сказал. По крайней мере 2-ух часовой поиск по просторам не дал результата. Подскажите, где взять такого зверя? На крайняк можно не очень рабочего.

А разве сейчас номер двигателя не отменили?! Я недавно ставил машину на учет смотрели лишь номера кузова

а поподробней можно?

да вот же

странно? для меня тоже актуально

_________________
MegasquirtAVR - нужно переходить на Vems 3.6

хм. Многие ставят на учет и номер уже не смотрят, а тут вылезло, блин. А нельзя сказать, что машина уже снята с производства и ставлю хоть от жигулей теперь,не?

полностью согласен

_________________
MegasquirtAVR - нужно переходить на Vems 3.6

Нельзя.
Вернее можно, если машина на учете стоит- приехать и сказать, что меняю двигатель. Есть какая-то процедура, не сильно замороченная (пару дней вроде)- меняют ПТС, вписывая туда новое двигло (именно модель, а не номер как ранее). Но если она снята с учета, и не поставлена- то нельзя. Как-то так объяснили жене. Короче жопито.

да погоди ты, это ещё не жопито. Пусть жена их там долбит ещё, что-то тут не то. т.е. по их логике, можно вкорячить блок WC, притащить её на верёвке и сказать - вот мой двигатель?

Вообще она уже туда 2 раза по этому вопросу ездила. Ей конечно сложно въехать в то, что они вещают (как и мне в назначение её кремов), но общий смысл такой: надо вкрячить любой двигатель WC (только с документами!), приехать к ним, затем в гибдд (хз зачем) потом к ним- и будет счастье.
Ну а то, что двигатель может быть мёртвым уже мои, не подтверждённые, домыслы.

это вообще как сделать теперь? донора разобрать?

а это в чем заключалось? результаты и итог от неё каков?

в МРЭО?

надо узнать зачем.

машина на жену оформляется?

Вот здесь подробно описано, что для этого нужно.
http://www.alex999faq.ru/html/1_2.html

Суть такова: Должны быть документы подтверждающие законность приобретения двигателя - договор кули продажи.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

при постановке на учет сверяют и номер двигателя тоже. делается это, я так понимаю, для налоговой.

И это, номер двигателя не смотрят, а вот код другое дело

_________________
Я вам устрою такую жизнь, что закачаетесь...
... при чём многие на столбах!!!

их не колышет, но типа да или контрактный

а это в чем заключалось? результаты и итог от неё каков?
машины отвозилась за 60км, оставлялась на день- они её там типо экспертами проверяли, приборами всякими- затем писали заключение и запечатывали в конверт с пломбой. В заключении развернутая инфо по кузову, раме, движке и чему-то еще, по сути написали- что да, вин соответствует, рама соответствует, а движок другой модели (номер движка уже почти 2 года- пофиг). Потом результат привезли (сами) в моторер- они отправили в МВД для проверки на угон и прочие противоправные действия. Затем тоже написали заключение и запечатали в чудо конверт- суть: не угнана, не в залоге, движок тоже не краден, в возбуждении уг. дела отказать. Этот конверт опять в моторер.


в моторер (хз что это, может и МРЭО)

GerLex писал:
затем в гибдд (хз зачем)
надо узнать зачем.
Вроде как чтобы показать им движок и получить какую-то справку. Вот там то и надо документы на движок.

машина на жену оформляется?
да. у неё прописка по месту жительства.
_________________

MasterSL
Договор в письменной форме есть. Этого мало- еще надо или документ "о высвободившемся агрегате" или чего там предоставляют продавцы контрактных двигателей.

Уточнил: теперь единственный вариант это засунуть движку WC, причем с договором купли-продажи и справкой "о высвободившемся агрегате". После этого ехать в моторер- они выдают направление в местный гибдд. Ехать в гибдд, там они проверяют, пересунул ли ты движку, документы на движку - пишут справку-заключение. С этой справкой сново в моторер и там они уже ставят на учет. Т.е. машина в моторер больше ехать не должна. Пипец товарищи. Осталось выяснить- примут ли гибддшники машину не с движкой, а с блоком у которого доки в порядке.

ARRR...
Блок с свидетельством на высвободившийся номерной агрегат (приложение N 5 к приказу 59 МВД, которую выдают в отделении МОТОТРЭР по требованию собственника в случае снятия автомобиля с учета "на утилизацию" или замены двигателя)???
На днях уточню, но возможно мне не надо чтоб он работал. По ссылке в середине поста расписана суть проблемы.

Не сверяют. У налоговой свои справочники и им ментовские писюльки не указ. Мне менты оставили 165 сил, а придет налог за 220... Я интересовался в налоговой... Просто чем-то ты ментам не понравился и решили докопаться... Удачи в поиске WC. К слову, WC один из самых распространенных двигателей у пятицилиндровых соток... Его еще на 43 кузов ставить начали - соответственно ищи занедорого пятицилиндровую инжекторную сотку или двухсотку в 43-м или сотку в 44-м первых лет - 83-84 года только их и ставили...

_________________
Все суета...

В принципе можно гайца и на дом вызвать не заморачиваясь с реконструированием WC. Но запихивать в моторный отсек наверное придется... я не знаю точно, но какой-то у тебя случай необычный... Что-то до тебя докопались, враги...

_________________
Все суета...

Nick_v раньше можно было вызвать и составить акт техсостояния,а теперь только через мрэо,даже если машина не находу-тащить нужно к ним.

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

"Жить стало лучше, жить стало веселее..." (с) Буду знать... Но я не понимаю логики почему должен быть именно WC. Уж если следовать логике ментов, то двигатель должен быть не просто WC, а именно тот WC, что прописан в ПТС иначе совершенно непонятно почему WC можно, а тот же KU (который и пришел на смену WC) нельзя... Мне кажется прежде чем покупать двигатель лучше доехать до ментов и получить от них подробные разъяснения что именно им нужно для постановки машины на учет... И записать беседу при этом на диктофон, чтоб не переиграли при следующем твоем приходе... А то может случиться так, что придется покупать еще одну машину, а эту использовать как донора... И твои траты на двигатель могут оказаться бессмысленны...

_________________
Все суета...

да упёрлись в надпись в ПТС и всё.

Все равно, Паш, женщине такие вещи поручать нельзя... Большая вероятность, что она что-то поняла не так и человек выкинет приличные деньги за никчемный двигатель... А вдруг ее и с WC на учет не поставят?? Лучше разобраться в сути претензий и все это запротоколировать... Я к чиновникам с давних пор без диктофона не хожу... Они поголовно те еще контрацептивы, но наверняка тому почему надо WC у них есть какое-то обоснование... Если они скажут, к примеру, что этот двигатель с двухсотками не шел, то можно сказать, что шел KU как замена WC, что он прекрасно агрегатируется с той же самой 016 коробкой, которая стоит на WC ну и так далее... Короче, всегда мужик может поговорить с гайцом на одном языке, а вот женщина - это вряд ли...

_________________
Все суета...

На HX и KU в ПТС пишут 138 коней (короче все) а на WC идет как 100-101 лошадь (100 - ващще агонь, налог не платить)

_________________
Я вам устрою такую жизнь, что закачаетесь...
... при чём многие на столбах!!!

Nick_v
согласен! я почему и уточнил, оказалось, что на жену эта машина оформляется,потому она там и бегает Проще нормальную 200 с МС/КГ купить,а эту в распил.

Дорогие соклубники!
У меня счастье! машину поставили на учёт!!!

поздравляем, конечно,но ты уж потрудись детали изложить прецедент как-никак.

Теперь по порядку.
Поставили на учёт только потому, что жена моя их достала конкретно- почти каждый день приходила и мозг выносила. Приходит и одно и тоже спрашивает, только каждый раз детальки разные уточняет. Уже почти всех там по именам-отчествам знает. Сегодня вот- про возможность блок, а не двигатель засунуть (они там уж чуть не плакали, видя её). В общем вызвали её к начальнику, она в сотый раз все объяснила, попросили подождать за дверью. Совещались минут 40, затем позвали- сказали мол не видели мы что там другой блок, и ваще мы туда смотреть то и не обязаны, вот вам ваши новые номера- всего доброго! Но больше так не подставляйтесь, внимательно изучайте документы и агрегаты при покупке.

вот п...сы! о чем и речь, что не должны смотреть.

Соответственно, теперь о по закону.
В моей ситуации, реальный вариант- только сувать двигатель WC.
Ну или продавать на запчасти и т.п.

В случае если машина зарегистрирована, и возникла необходимость засунуть не проектный движок (с мыслью потом без проблем продать) -
надо обращаться в гибдд или мвд (запутался уже, куда конкретно), в тех. отдел с заявлением о желании засунуть в машину вместо того-то - то-то (можно у них написать). Они отправляют в местное лицензированное КБ, те пишут заключение о возможности/допустимости данной замены- затем опять в гибдд-мвд, а они уже вписывают в ПТС данную замену. Про услуги КБ- точно не скажу, платно или нет- т.к. информация меняется от региона к региону. Ну то есть пока машина на учёте- это не проблема, а если снята-не поставлена, то жопито. Т.к. не у каждого есть жена ломающая психику полиционеров и добрый майор не часто встречается...

хм, а если номер и код ДВС на Голове, как у 3В?

PZh
они так и сказали- если бы не было экспертизы, мы бы и не смотрели туда вообще!
НО! в экспертизе- целый отдельный лист с фото номера двигателя и текстом о несоответствии. Это они по факту игнорировать не должны. По процедуре они должны дать направление в гибдд (а ты должен вкрячить правильный джижок), те должны осмотреть и дать справку, и только потом в общее окно на получение номеров.
как-то так.

WC - 136 лошадей. За них и платишь... У меня же WC на сотке. KU порезвее в разгоне, но зато WC когда раскочегаришь - хрен угонишься... Коробка на ней 3U и на пустой трассе меня практически не обгоняют...

_________________
Все суета...

Так с ними, бл...ми и надо... И только так)) Не мытьем, так измором))

_________________
Все суета...

Жене особенный респект! Цветы то хоть купил в в благодарность за такой подвиг!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

мануал ей теперь надо по Ауди 200 женщина пока пороги обивала, конструкцию выучила уже

Боюсь цветами тут не отделаться
Ей терпения едва хватило...

Помогите определиться!!!
Однозначно решил перейти с гидро тормозов на вакуум, т.к. сдохла груша и ИЦ.
А вот как поступить с рулевым- не могу решить, что делать:
вариант №1- купить "родной", рабочий ГУР за 6000р, выкинуть из него 2 "лишних" плунжера, заглушить выход на тормоза и вроде как радоваться (рулевая вроде норм, не течет, и даже на протекающем ГУРе (сейчас) чего-то усиливает). Работы на пол дня с пивом и перекурами.
вариант №2- купить от А6С4 "бачек, рулевую рейку, шланг выс. давления, радиатор, 3 шланга обратки и подачи, насос ГУР крыльчатый" всего за 15000р. Выковырять все старое, засунуть все это (тоже, кстати, не новое) и радоваться.
Работы дня на 2-3 с полным погружением без пива, но с перекурами.

Как я это вижу- вывод вроде очевиден. Но по форуму почти все пишут, что надо 2 вариант. Помогите понять, где в моих рассуждениях ошибка, как правильнее поступить и почему?

Во втором варианте у тебя походу придётся и рулевую колонку менять,от переходки

зачем,оно и так все прекрасно встаёт.

второй вариант действительно предпочтительней.
я,в надежде что руль станет легче,поставил лопастной насос,но чуда не случилось,рейка поставил новую,но родную,видимо в этом и причина.рейку не охота менять,она нулячая,а найти от С4,чтобы не текла,еще постараться нужно.

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

Вертел в ругах рейку с непереходной,так у её шлицы что на колонку идут другие

какие минусы у первого варианта?
Гур долго не проживёт?
Рейка на 28 году жизни помрёт?
Тупо руль туговат будет из-за того, что так спроектирован?
В чём подвох-то?

Не, ну ладно с тормозами на вакуум: там клизма+иц= 33 000р , а вся вакуумная система= 3500р. По геморности вакуум немного сложней, но чуть-чуть. Но тут-то иной баланс.

это ты чего-то не то вертел
на моей допереходке рейка с с4 а рулевой вал родной допереходный.
перед этим ставил рейку 90-го года с 3б , сейчас на ней счастливо ездяет Синдикат , тоже допереход.

это все хорошо, а по существу?

nikhts
по существу ставь вакум а8 д2,а6 ц5 с мотором не меньше 2.5,и остовляй свой гур,а с рейкой решили...любую.Остольное тебе переживали

зачем плунжерный насос оставлять?? его тоже меняй на лопастный. рейку лутше от А6, посвежее будет, а стоят одинаково.

Как вкорячить этот насос покажи
К немуже как я понял нужно и шланги менять и бачок перестовлять

так рейка-то живая как раз (вроде).

а насос- течёт. Если бы вопрос был только в рейке- не вопрос, поменял бы, а то ведь надо кроме рейки и насоса- бачёк, 1 шланг высокого давления, 3 шланга просто стойкие (но сволочи с хитрыми коннекторами), радиатор и фитинги для крепежа. Еще не все вкрячится как надо- придётся походу или колхозить или искать правильное в процессе. А времени нет на покатушки по разборам.
Раньше брал все запчасти на свою маську в екзисте, вообще копейки. Думал будет так же и с ауди- хрена лысого!
В родной системе ГУР и ГУТ- что не возьми, космических денег стоит! По разборам ездить нет времени и смысла, т.к. приеду я туда- мне дадут левую рейку и скажут что она от А6С4- а я е_у как она выглядит? если не подойдёт, ехать сдавать за тридевять земель чтоль? ну даже ладно рейка и гур- денег стоят, можно матерясь съездить, а с сраными шлангами кататься туда-сюда вообще жесть. Нашёл решение для себя АВТОСТАНДАРТ.РФ , но так в разделе А6С4 тоже хренов ассортимент без комментариев! Какой, б_я, насос выбрать из 7 разновидностей, чтоб всал и работал?- ХЗ. Форум по тихому уже вторую неделю курю- только с тормозами ясность появилась, а рулевая- тёмный лес. Вот и думал упростить эту задачу как-то.
Извините, наболело.

номер насоса который на С4 стоит и подходит взамен нашего 2-х контурного
048145155fx

_________________

Кто ставил?покажите

Если проблема только в текущем насосе ГУРа, то проще купить ремкомплект на насос и заменить сальник с уплотнительными кольцами при этом сразу вытащить два плунжера которые идут на тормоза. По поводу рейки с А6 С4 если уж ставить то с сервотроником, а так х.. на х.. менять только время терять.

пассатижи ставил, у него в теме посмотри

_________________

У меня на WC ГУР от С4, одни положительные эмоции. Ну а с тормозами вроде все понятно.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

спасибо, уже проще.
1. может кто знает подскажет- что можно родное использовать из списка ниже (обрезать, заглушить и т.п.), чтоб не покупать:
бачёк
шланг высоного давления (гур-рейка)
шланг от бачка до гура
шланг от рейки до радиатора
шланг от радиатора до бачка

2. Рейка любая с А6С4? кроме рейки надо что-нибудь (кронштеёны, переходники)?

vladislav
пытался победить течь ремкомплектом- как тёк на стыке 2-ух половинок,,, так и течёт. Думаю попробовать еще раз- где-то вычитал, что так бывает из-за "кишки" в тормозном шланге, а раз тормоза однозначно чекрыжу- хер с ним, пройду процедуру повторно. Если есть шарящие в этом вопросе- отзовитесь!

шумахер
У тебя ТОЛЬКО гур от с4? или всю трехомудию менял?

Бачок остается родной.
Шланг высокого давления-С4.
Шланг бачок-ГУР от С4.
Шланг от рейки до радиатора, и от радиатора до бачка я купил 4 метра бензомаслостойкого шланга и проложил по лев. лонжерону.
Радиатор я ставил от А6(трубка). Или что подойдет.
Рейка любая А6 С4. Встает в лоб.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

шумахер
спасибо за развёрнутый ответ

Уточните с какой с4,с каким мотором?у меня лежит от а6 ц4 2.5 так он рядом не лежал возле посатижиного по креплению и размеру,ил на 3б другое крепления

Леша , только на днях где-то уже расписывал на форуме , возможно в профильной теме.
бачек можешь не трогать.
шланг насос-рейка мне порекомендовали заменить , в тонкостях не силен ,
возможно только из-за того что он свежее.
на радиатор туда\сюда шлангочки можно ставить любые подходящие , у меня стоят резиновые бензостойкие с базара. там нет того давления.
шланг насос-бачек я вставил с с4.
насос и рейка с с4.
субъективно: незадолго до инсталляции всего этого я подшаманил родной насос и вот что скажу: при исправном насосе с4 и исправном нашем двухконтурном - никакой особой разницы. имхо.
ну вот , уже шумахер раньше сказал все.

лопастный без проблем встаёт на место плунжерного. крепление немного флексом расточить надо. я поставил от А8 2.5 шланг от А6Ц4, рейка тоже. руль сказочный. в моём гараже всё описано

плунжерный ведь одинаков как на 10в так и на 20. значит и лопастный должен подойти.

Не понял что от а8?кркпления или насос?

да пофиг какой насос, я ставил от А6 С4 2.6,S6 С4 4.2,А8 D2 4.2,гдето была тема обсуждали уже,я фотки выкладывал,с телефона сейчас не найду
шланг я один менял, подходит от AARовского движка.
если есть возможность рейку с сервой поставь,от С4

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

номер у этого насоса какой? каталог поможет отпеделить от чего он, может от ПЕЖО какого
и фотку как выглядит тоже можно, может он сдвоенный для гидроподвески.
GerLex
мы тут немного написали

_________________

Щас пока не могу глянуть(не на родине)но то что он как в 1.9 тди фольц ауди то это точно,крепления толька раздные

вот мы обсуждали лопастные насосы viewtopic.php?f=47&t=3542
единственное,шланг AARий,я брал новый,не оригинал,вообщем кранты ему
пришлось купить другой,взял б/у от 1,8 4х котловой,ADR кажись движок,он хоть и длиньше AARго но встал нормально.

_________________
Стыдить лжеца, шутить над дураком
И спорить с женщиной всё то же,
Что черпать воду решетом:
Отсих троих избавь нас, Боже!…

В общем, помаленьку стал ковырять авто в этом году.
3 января наконец-то загнал в гараж. Сразу, первым делом скинул капот, т.к. ремонтов предполагается множество.
Довольно быстро демонтировал ГУТ вместе с тормозным цилиндром, ГУР, клизму и бачёк их, правда в процессе пришлось коцнуть 1 тормозную трубку (заднюю, блин).
Подумал, что классическим способом, через арку колеса, доставать рулевую рейку- гемор, а так как все равно собирался менять антифриз- решил скинуть шланги с радиатора печки и достать через верх. Когда скинул расстроился: во первых был не антифриз- а тосол, а во вторых радиатор печки оказался совсем не родной (выводы не вниз под углом, а вверх! на них кусочек шланга и загнутая трубка вниз- короче колхоз колхозный). Стало понятно, почему он так херово греет. Я то думал что он просто забит- а он просто говно. Но зато рейку достал минут за 15 вмести с откручиванием болтов.
Тут расстроился еще раз. Все вот писали по форуму- дескать рейку надо тоже менять, старая не пойдёт, ставь, говорили мне, ат А6С4. Я значит купил её за 7,5 косарей и что выясняется? Оказывается она 1 в 1 как и моя родная, только моложе на 6 лет. А купить-то надо было только шланг высокого давления. Так что если кому надо-продам не дорого рулевую рейку 85 года, живая, не течёт, даже усилитель работал, пока насос окончательно не протёк.
Вынул все- посмотрел и понял. Надо поменять по случаю рабочий цилиндр сцепления, т.к. там стоял еще родной, а если он потечёт позже- то еще раз так разбираться неохота. Тем паче стоит он около косаря. А раз его менять- то чё уж не поменять и главный ЦС, тем более он ещё дешевле- на том и порешил.

GerLex
ну что ж, продуктивно! а расстраиваться не надо, хорошо,что так вышло - теперь правильный радиатор поставишь.

Опять же понял, что кулису надо чинить тоже до установки рейки. А заодно и масло в короке сменить, чё уж там.

Про кулису:
Главный шарнир болтался, около 4мм был люфт- на рычаге сантиметров 15, маленькие шарниры тоже болтались около 2мм. Раскрутил стопорный болт, ключиком на 10 поддел и снял малый шарнир с коробки, из салона разобрал декоры рычага и открутил там болт который крепит тягу. затем вытащил всю эту херовину в сторону моторного отсека. Вот тут конечно я пому_хался знатно! Если бы не снятая рейка- хер бы так вышло её вытащить- пришлось бы её по середине разъединять (что тоже не сахар, т.к. соединение там трубка в трубку и зажим, а учитывая возраст- оно там срослось давно). Короче, чтобы вытащить эту волшебную тягу- я крутил её стока раз туда-сюда, что даже не запомнил. Запомнил лишь то, что пришлось снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр- чтобы её туда просунуть, а потом уже достать.

Собственно, кулиса.
из рисунка видно как она устроена.
За 28 лет сальник поистёрся (коричневым цветом)- отсюда и люфт.
Лечил так: разжал края пассатижами (над зелёным), извлек верхнюю шайбу-фиксатор и толстую шайбу-направляющую (зелёная). Вычистил мусор, промыл, набил графитовой смазки, подобрал подходящее стальное кольцо (кажись от штор ) и вложил его между шаровой и шайбой-направляющей. Саму шайбу-направляющую перевернул, вложил шайбу фиксатор, сжал всё струбциной и загнул края молоточком. Люфт- отсутствует, поворачивается с небольшим усилием- то, что надо.
Мелкие шаровые совсем просто- снял ключиком, взял термоусадку, одел, прогрел, набил смазкой, защёлкнул. Потом помучился минут 30 засовывая тягу обратно, вертел по наитию, т.к. запомнить куда как крутит- не реально. После сборки был приятно удивлён! Рычаг переключения не люфтит! Вообще!
Кстати, пока была снята кулиса- поменял рабочий цилиндр сцепления. Не знаю кто там как мучается- по мне так после извлечения кулисы- это детский сад.

Про рабочий цилиндр сцепления:
Кулиса снята. Шланг скинут. Сверло поломанное 4мм (или 5) ставим в дырку шпильки, слегка постукивая молотком выбиваем шпильку. Берём горелку газовую (недавно на рынке прикупил, одевается прям на газовый балончик- огонь ровной свечкой и весьма интенсивный, стоит 300р, очень рекомендую у кого нет) и греем корпус коробаса над РЦ. 3-4 минуты и готово- после прогрева, старый РЦ выковырял отвёрткой без проблем. Правда тут я лажанул- хер знает зачем я ему после извлечения надавил на шток- вся морда была в дот4. К счастью глаза успел закрыть. И благо до дома метров 20- дошёл в слепую.
Новый вообще ставиться легко- даже писать не о чем.

Замена масла в МКПП (016):

Казалось бы- херь, чё писать. Ан нет.
Где сливное и заливное отверстие- инфы полно (если влом искать- сливное под левой гранатой, заливное справа от левой гранаты).
Хуже с информацией какая резьба на пробках, выяснил- нормальная, правая.
Чем открутить? На строй рынке купил длинную (2см) гайку на 17 (благо туда планировал поехать).
Попробовал открутить трещёткой- нуль. Пришлось снимать колесо, через арку, всеми имеющимися удлинителями и рычагом в 70см еле открутил! Сто пудов я первый, кто вскрыл эти заглушки на этой машине!!! Старого масла оказалось около 1 литра, причём такого цвета, что ЭТО назвать маслом язык не поворачивается. Создал правильный наклон и оставил на ночь стекать.
С утра закрутил сливное, вставил кембрик в заливное и через воронку влил 2.6 литра нового, прозрачного масла.

как-то так. больше пока ничего интересного с ней не делал.
поставил Jp Group 1130501000.
Раньше, 3 года назад менял на мазде РЦ, ставил тоже Jp Group- полёт нормальный, пока претензий нет.

насчет КПП и масла.. Там шестригранник на 17 и пробки одна над другой. У меня так, по крайней мере.

Да, шестигранник- но у меня нет таких - поэтому длинная гайка на 17 .
А по расположению- у меня так, как написал. Ошибка исключена, т.к. нормально пому..чился с ними.

у нас в три раза дешевле (перевел ваши\в наши)
а электрические фены все-таки безопасней открытого огня

В прошлые выходные наконец-то запилил рулевое!
Выше уже писал про демонтаж, так что теперь про монтаж.

Рулевая рейка и вся система рулевого управления.
Во первых, на форуме писали, что с лопастным насосом обязательно нужен радиатор жидкости ГУР. Тут же советовали купить какой-нибудь на разборке и вкрячить. Купил радиатор от А6С4 вроде, куда только не пытался его приткнуть- не вышло, по человечески никуда не лезет, только по колхозному. Еще с ним проблема- он стальной, т.е. его форму не реально изменить. Решил, что это не наш метод и поехал опять таки на стройрынок. Там нашёл трубку медную для кондиционеров Ø10, купил 2 метра. По возвращении развальцевал концы новой трубки и установил по своему усмотрению: 15 см от рулевой рейки (чтобы хватило шланга с неё) она начинается, огибает через верх платформу установки усилителя тормозов, спускается вниз с другой стороны, переходит на лонжерон, идёт вдоль лонжерона до радиатора (сбоку лонжерона, раньше там была клизма и прочее- теперь пустота), там по Rk=40мм разворачивается, проходит через отверстие крепления клизмы и выходит вверх, ну а дальше уже шлангом в бачёк. На фото плохо видно, поэтому нарисовал пунктиром.

сомневаюсь что там ета труба будет что то охлаждать. вроде как решения есть, их их несколько, не стоило изобретать велик.

Далее пришлось отвлечься от рулевого, и проложить тормозную магистраль до правого колеса (иначе потом будет жопито её проложить), т.к. я решил поменять все тормозные магистрали, шланги и прочее по тормозам. Сделал и вернулся к рулевому. Установил рейку- быстро, просто, без помощников и мата. Так же как и снимал- через верх. Ставил её сразу с прикрученными рукавами. Потом попробовал поставить лопастной насос ГУР на старый крепёж- чуток не влазил, пришлось болгаркой сделать 4 пропила, сечением по 16 мм2 каждый (4х4мм) и он встал на место. Рукав высокого давления прикрутил без проблем, только прокладки новые поставил. А вот с "подачей" была мутка. Во первых 2 недели без фанатизма пытался купить пустотелый болт по автомагазам- тишина, то диаметр не тот, то шаг другой. В итоге заказал на экзите и ждал еще 2 недели (благо всю комплектуху собирал заранее до монтажа). Рукав на подачу найти- вообще не реально. Поступил так- купил сверло на 18мм и расточил старый подающий рукав, благо там запас места под это есть. У бачка заглушил лишних 2 выхода и использовал его же. Заполнил систему зелёной жижей и понял, что поспешил натянуть ремень. Т.к. уже была ночь- решил не париться и просто завести мотор- на холостых он крутит не быстро, да и насос уже не плунжерный, а лопастной- чё ему будет то? Завёл, покрутил руль туда-сюда, вроде уровень жижи просел- я долил. Работает ГУР или нет- не понял, т.к. передние колёса вывешаны и сняты. Единственно, когда руль упирается в крайние положения- насос слегка гудит и обороты движка проседают. Двиглом крутил не долго, минуты 3-4. Так что так. Спрашивайте, кому интересны детали.
Я же хотел спросить- надо ли как-то по особому прокачивать "новое" рулевое? Или типо всё? Пока проверить не могу- нет тормозов, а это песня на пару выходных...

PASSATizhi
чой-то не будет-то?
по длине- она больше родного радиатора, по сечению- одинаково.
По теплопередаче- медь в разы лучше стали.
А то, что за усилителем тормозов проходит 40см, так это как раз "лишняя" длина (просто шланг от рулевой короткий был и крутых изгибов не хотелось), а по лонжерону зато открытая и продуваемая местность.

Отдельная история была с системой охлаждения, но это в другой раз.