Лет прошло не мало и вот решил написать.

Был у товарища донор Audi 200 KG АКПП 1984 года, коричневая в полной комплектации с электрокожей, попогревами, омывателями фар, пневмоподвеской и т.д... не было на ней только вебасто и осталась эта машина неожиданно без документов и стала простаивать и вот решили сделать ее донором... и спустя год продал я свой тогдашний ВАЗ 2108 1987г.в. который кстати не раз бывал на верхней ступеньки подиума...


И стал я себе искать допереходку Audi 200, обязательно с KG и АКПП
Искал искал, искал искал и нашел только ДВЕ! Одна была в Москве и стоила 160тыр и еще одна была в г.Жуковском и стоила 98тыр. Последнюю я и поехал смотреть.
Стояла она чистая ,но под осенней листвой и сильно запылившаяся и вдино было что очень давно ее не заводили...
Завелась она сразу и как мне показалось все было нормально... что такое мех. впрыск я тогда и знать не знал...
В салоне было чисто и так будто машине не 20 лет, а лет 10. Предыдущий владелец аргументировал это тем что все девяностые она простояла у дедка который в началае 90ых ее сам себе пригнал. Потом она как я понял досталась механику из VW сервиса и он на ней ездил пару лет и денег на нее не тратил вобще и ремонтировал тем что было под рукой в VW сервисе из б/у. Потом она продал ее молодым пацанам которые ее год катали и обслуживали у того же механика по той же схеме... Колхоз одним словом. Проездили они на ней год, погоняли и мне продали.

Привез я ее домой и сфотографировал. Был ноябрь 2006го




Первый год эксплуатации выявил ряд недостатков которых я просто не ожидал, такое кол-во колхоза для начинающего автолюбителя было диким.
Список был таков:
--Задняя балка была просверлена выше шатного крепления стойки и туда приварена гайка и в нее болтом прикручена стойка так что зад машины был задран искуственно на 10см
--Задние тормозные диски были мало того что не от этой машины, они и между собой были от разных машин. Один от кватры, другой не знаю вобще от чего. Один был ниже и кое как встал, а другой был сильно выше штатного и под него была подложена прокладка чтоб суппорт встал. в итоге колесный болт заходил чуть ли не на два витка всего в ступицу.
--Ближний свет включался тумблером колхозным на центральной консоли
--Ручник не работал
--Люк не работал
--Впускная гофра была сделана из двух камазовскихх патрубков, который выламывали штуцер из интеркуллера т.к. не гнулись
--ЭСП работал только водительский, остальные только вниз
--АБС не работал, правый передний шрус стоял без венца АБС и вобще от другой машины, все датчики и насос при этом рабочие и были обрезаны
--Клапан ХХ не работал и включался либо полностью открытым либо полностью закрытым и работал от одноконтактного датчика через реле 12в напрямую
--Форсы текли
--Дозатор работал кое как
--Груша не держала
--Подкапотный жгут был раздербанен и провода были подключены совсем не к тем датчикам каким должны были и теоретически мотор вобще заводиться не должен был
--Пусковая форсунка вобще не работала
--Климат дул тока в ноги и стекло и только горячим
Это не говоря уже что из машины текли и моторное масло, и жидкость ГУ и ОЖ и масло АКПП и даже омывайка...

Это то что было выявлено в первое время, про всякие совсем мелочи уже и не вспомню сейчас...


За 2007 год было сделано:
Заменены задние тормозные диски на б/у но родные
Взят был дозатор с донора, перебран (благо стенд для настройки дозаторов и запчасти были) и установлен
Заменены тормозные шланги один из которых кстати просто лопнул при прокачке тормозов
Заменем клапан ХХ
Заменены форсы включая пусковую
Датчики температуры ОЖ
Датчик включения обдува форс
Заменен бензонасос
Топливные магистрали пришлось реально выбивать от грязи
Заменены свечи, крышка, провода
Порвалась впускная гофра, ее тоже пришлось менять
Очень долго пришлось восстаннавливать родную проводку к ее первоначальному виду прежде чем вобще начать что то диагностировать т.к. куда б не тыкались упирась что нельзя это проверить потому что как-то из провдов идет совсем не туда...
Очень долго боролись с ХХ т.к. из 4 реле ХХ нужный эффект дала только одна, а на разборках таких реле просто не было да еще и для АКПП.

В конце года я таки прозевал уровень масла в АКПП и она таки сгорела нафиг на скорости около 180кмч (мал был и глуп, признаЮ), взял с донора благо такая же была и только что перебраная, включая кстати ПЕРЕБРАНЫЙ бублик. Проездил еще с пол годика и умер дифф и размолотил и АКПП и бублик... Купил я АКПП от Audi 5000 с атмодвиглом, она на KG прожила дне недели и дальше умер бублик. Вся эта эпопея с коробками длилась около года и я пару раз пытался даже продать машину. В итоге поставил б/у из Германии которую привез мне Сергей за 15000 с бубликом (его телефон тут маячил на форуме). Коробка изношена, дифф тоже не в идеале но до сих пор ездит тьфу тьфу тьфу.

А в конце года я ее всдали жопе фриледеру в стоячей пробке с минимальной скоростью с 3 метров, но так неудачно что жопа фрилендера прошла над бампером и попала в капот. В итоге фара, капот, два крыла, решетка, интеркуллер под замену которые блин не так то просто оказалось купить)

Проездил я дальше еще с годик и купил себе новый Hyndai Accent в полном фарше (АКПП, автозапуск, АБС, ЭСП, Навигация, музыка с усилком и сабом и в дверях трехкомпонентка)

Думал куплю акцент и продам ауди. КУпил акцент, проездил два дня и поставил его на прикол и ездил дальше на ауди. Но расходы на эксплуатацию ауди всеж взяли свое и спустя месяц стал я ездить на акценте, но ауди все равно не продал. Повесил объяву для успокоения души по завышеной цене и выезжал на ней по выходным...

За первый год езды на акценте на ауди было сделано по тихоньку следующее и уже не торопясь и с чувством и толком.
Перебраны все 4 суппорта т.к. ручник не работал вобще, заменены тросы и тяга ручника, замены все диски на BREMBO и колодки на TRW, продиагностирована и восстановлена АБС (все оказалаось в поряде и все датчики даже живы, но не работает из за того что шрус не родной один и никак не найду родной)
Восстановлена электрика кондея и сам он заправлен и проверен.
У самой климы были проверны ваккумные соединения все и восстановлена работа заслонок рециркуляции и заслонок в торпеде (клапан в программаторе сдох)
Заменен корпус печки вместе с мотором и центральной заслонкой, все там вымыто под ней.
Задние стойки заняли как раз свое родное место и жопа опустилась
Сайленты задней балки заменены,Сайленты подрамника, стабилизатора и зменены передний рычаги и рулевые наконечники
ГТЦ с расширительным бачком

За 2009 был отчищен двигатель, замены текшие датчики давления масла, замены все вакуумные трубки, все хомуты подкапотные, все ржавые болты
Заменены маслосъемные колпачки.
Заменен люк (который вобщем через пол года опять перестал работать)

А в конце года у меня перед домом ее пытались вскрыть и после этого она была поставлена в гараж для безопасности, где и простояла до прошлой недели.

А акцент был продан по исполнении 3летнего возраста в 2011 году. И заменен более семейной машиной


На прошлой неделе семейные обстоятельства заставили выкатить Audi дабы освободить гараж и вот такая она сейчас


Табличку при ремонте после ДТП я просил сохранить т.к. передняя панель конечно была совсем мятая...


Под капотом она теперь выглядит не так

а вот так


И вобще я ее




Цель с которой я храню эту машину - оставить ее сыну, а лучше внуку! Хотя наверное в те времена уже 98ого бензина то не будет. Следовательно цель - максимальное историческое соответствие в купе с технической практичностью.

16.01.2013
Т.К. разбил грузовик первого января, то теперь езжу на Audi. И меня стали раздражать всякие мелочи которым я не придавал значения раньше...
А именно:
1) Живая ручка была только задняя левая, у правой передней ручки сломалось крепление самой ручки к кузову, у правой задней сломался курок, у передней левой курок просто деформировался от времени...

Заднюю поменяли, другую просто почистили и смазали, переднюю левую заменили, но замок туго ходит, клинит и при этом если его снять с двери то работает отлично, а как затягиваешь болты так клинит. 3 часа провозились но так он лучше и не заработал. А переднюю правую заменили и она рассыпалась в руках когда начали крепежные болты затягивать. Ручки были FEBI. Пришлось из двух сломаных правых ручек и одной сломаной левой сделать одну левую ручку и поставить ее на правую дверь. Заказал новую ручку и ищу теперь водительский замок работающий

2) Горел значек износа колодок на БСК, хотя колодки новые. Поднял на подъемник машину и обнаружил что на левой стороне вобще нет разъема для датчика. Поиск схемы ни к чему не привел. НЕ НАШЕЛ НИ ОДНОЙ СХЕМА ЭЛ. ПРОВОДКИ НА ДОПЕРЕХОДКУ 1984г.в. на которой было бы изображено ВСЕ оборудование. В итоге нашел схему подключения датчиков на 100 96г.в. и на 200 87г.в. В итоге схемы оказались похожи. на 96г.в. провод с бск идет на правую колодку, через нее на левую и через нее на массу. Если цепь где то размыкается, то горит сигнал БСК. На 87г.в. тоже самое только зеркальное. В итоге у меня оказалось как на 96г.в. Нашел там в разъеме 12в и провод который уходит на другую сторону. Но где искать провода для другой стороны? Вобще провисел на подъемнике часик и нашел два провода скрученых и одетых в кембрик под вентилятором охлаждения радиатора изображающих собой тормозную колодку. Скрутка окислилась и начал гореть сигнал БСК. Разъема у меня не было родного так что взля две обычных клемы и нацепил на колодку. Сигнал больше не горит, а я ищу родной разъем для подключения к торм. колодке

3) Не работала пусковая форсунка и приходилось каждое утро открывать капот для пуска двигателя... купил я пусковую форсунку, выключатель форсунки. Схема на K-Jet нормально ессно не нашлось. А та что нашлась была ч/б и место расположения соединения на кузове не описаны. А проблема была в том что с стартера выходит черный провод, а на послепусковое реле и на термовыключатель приходит бело/зеленый. На стартере есть 12в, а на выключателе нет. Я так понял что отгнило соединение между черными и белозелеными проводами, но не нашел его. Прокинул новый провод с стартера на форсунку, а с нее по штатной проводке уже пошли 12в на термовыключатель и на послепусковое реле. Выключатель, форсунка и само реле оказались рабочими.

27.02.2013
Лопнул патрубок на радиатор печки и пришлось занялся системой охлаждения

Заменил датчик на приборку на JP Group, врет в большую сторону теперь градусов на 10.
Заменил дачтик на вентилятор, потыкал скрепкой в разъем. Все три скорости работают
Термостат заменил на behr и антифриз свежий залил по случаю.
Крышка бачка перестала держать, ее заменил тоже.

Потом взял чудный приборчик (не помню как называется, но он измеряет температуру предметов на расстоянии в 30-40см) и померял температуру датчика на приборку, датчика вентилятора, блока цилиндров и радиатора.

Датчик приборки до 80 градусов показывал градус в градус, потом начал врать и к 100 градусам начал завышать на 10-15 градусов. Датчик вентилятора как ему и положено включал на 2ую скорость на 94-95 градусах. А температура блока не зависимо от оборотов двигателя, печки и все вокруг установилась в узком диапазоне 99-102 градуса. Приборка при этом показывает 108-113. На том и успокоился я с охлажением

ИТОГО:
ХОДОВАЯ:
Установлены: СБ подрамника, СБ балки, Рычаги, Наконечники, Опоры 4ех стоек, Опорные подшипники
Предстоит: Почему то не проехав и 2000км отделился от своей внешней втулки левый СБ рычага. И гудит левый передний подшипник ступицы

ТОРМОЗА:
Установлены: Передние диски BREMBO, Задние диски TRW, Тросы ручника, Рем. комплект задних суппортов, груша (б/у с моей прошлой машины), новый ГТЦ ATE с бачком
Предстоит: Замена ИЦ т.к. на холодную травит немного.
АБС: Блок АБС работает, все 4е датчика АБС осциллографом проверил, насос АБС качает
Предстоит: Замена правого ШРУСа т.к. зубчатого венца АБС нет

ЭЛЕКТРИКА:
Установлены: Генератор с кап.ремнота (АГС в Москве), Стартер (Б/У с моей прошлой машины), бамперы с омывателями фар и бачок омывателя фар с мотором (Б/У с моей прошлой машины)
Все ЭСП живые, Эл. Зеркала крутятся и греются, БК и БСК работают
[i]Предстоит: [/i]Люк перекосило, но мотор и привод живые. Жгут проводки на ЭСП и зеркала местами потрескался, сгнил и требует ремонта. Установить колонки в штатные места и радиоприемник (В машине вообще нет музыки)

КЛИМАТ: РАБОТАЕТ! Холодит, греет и заслонками крутит  и делает это тихо… Разбирался, в местах стыка с кузовом, чистились установочные мести испарителя, заслонки рециркуляции и блока печки, заменены уплотнения заслонки рециркуляции и под блоком печки. Гибкие вакуумные трубки заменены на новые.
Предстоит: Заменить трос центральной заслонки, почистить мотор печки т.к. поскрипывает иногда, заменить программатор и настроить потенциометр температуры. Возможно заменить поролон на центральной заслонке.

ДВИГАТЕЛЬ:
Установлены: МОЯ ГОРДОСТЬ – K-JET в идеале. Дозатор перебран и настроен на стенде (Был Б/У с моей прошлой машины, а с этой машины просто труп был), Форсунки BOSCH, Насос BOSCH, РУД (Б/У с моей прошлой машины), Клапан ХХ BOSCH, Блок управлении ХХ (Б/У именно для АКПП – задолбался искать), Катушка (Б/У с моей прошлой машины), Датчик афтеркулинга ,Ремень ГРМ, Ремень ГУР, Ремень генератора, Помпа, Термостат, Насос ГУР (Б/У с моей прошлой машины), Маслосъемные колпачки, Родной прямоточный выпуск KG (Б/У с моей прошлой машины. Тот что был прогорел в ПЯТИ! Местах и был выкинут), Все трубки вакуумной системы, Все хомуты воздушных, вакуумных и водяных патрубков и шлангов

АКПП:
Установлено: Контрактная АКПП в сборе (При среднем разгоне на 50% дросселя переключения передач можно заметить, только по тахометру)
Предстоит: Немного сопливит, надо найти откуда (Пока не парит... около 100г ATF на 5000км, но поддон влажный)

КУЗОВ:
Покрашены: Капот, левое и правое переднее крыло.
Проблемы: Есть ржавчина на арках колес, Есть ржавчина на рамке лобового стекла, Поцарапана крышка люка.

САЛОН: Достался мне как с консервации, сиденья не протерты и не порваны, пятен не имеют, в пепельницах нет даже следов использования, потолок не обвисший и чистый.
Предстоит: Почистить обивку люка (Испачкал когда люк перекосило), Заменить левый передний замок двери, Заменить правую переднюю наружную ручку

В НАЛИЧИИ И ЖДЕТ УСТАНОВКИ:
Два передних ШРУСа Patron, Задние подшипники ступицы FAG, Передний подшипник ступицы FAG, СБ рычага Lemforder, ИЦ усилителя тормозов (Б/У с моей прошлой машины), Комплект новых гаек, прокладок и шайб для замены ИЦ, Жидкость ГУР FEBI, Рем. комплект насоса ГУР, Трос центральной заслонки климата, Программатор климата, Датчик 4ех контактных ОЖ JP Group, Реле омывателя фар, Комплект новых пистонов обшивок дверей

Ооооо, в полку пополнение 84 год и неплохо выглядит, молодец, работы с ней проделал немало(это норма ) сохранил так сказать экземпляр фотки салона еще нужно, всем любопытно диски симпотные а что за вторая 200 рядом?

_________________

Ну в полку то давно пополнение, я этот форум еще 4 года назад заприметил, то логин потерял...
Экземпляр хочу сохранить в первозданном виде и усиленно борюсь с колхозом... Вот ищу магнитолу чтобы аутентично выглядела... но информации ваще никакой...


Диски с погибшей коричневой двухсотки... память так сказать...



А вторую я заприметил через 5 домов от себя во дворе... Переходка, кватра, механика...
Заехал, хотел владельца увидеть, но в итоге сфоткал и уехал...

Хорош аппаратец , со мну наклейка клуба

_________________
+79262771021

Гуд ))) Но аппаратцу еще работы требуется пипец... Просто сил не хватило сразу дописать...

Ща первый топик дополню

po kakim soobrazhenijam iskalsja monoprivod s avtomatom?

PASSATizhiНу ты читал вобще мой рассказ?

И стал я себе искать допереходку Audi 200, обязательно с KG и АКПП

Все верно. был донор KG+АКПП и стал я искать машину KG+АКПП...

ну тут еще стоит отметить что машины без АКПП я не признаю за пределами трэка

a ja ne priznaju audi bez quattro

Sarge, не в обиду, но я целиком и полностью поддерживаю PASSATizhi!
Но по нашим пробкам автомат в самый раз

_________________
+79262771021

Shureg
Я согласен что quattro это наше все но 3B не делали с автоматом, а донор у меня был именно KG и именно с автоматом. Да и нет мне собственно нужды в quattro чтобы в солнечную летнюю погоду доехать неспеша на прогулку...

Но еще раз повторюсь машина выбиралась под донора и все прочие плюсы и минусы не учитывались. Да и не знал я тогда ничего...

Я вот тоже хочу кватру с акпп. но не делали таких:((( Пришлось купить кузов 3б кватровый буду туда ставить кг.
Правда Санчелло расказал что у него стоял автомат на его кватро аванте, думаю в будущем может дойдут и до этого руки!

Смотрю у тебя тоже на молдингах крыльев красные лэйблы.

На моём доноре 84 года тоже красные, правда она была без люка и климата но с абс и акпп и цвет такой же!
кстате по поводу шруса если его не выкинул за не надобностью могу посмотресть и сфоткать.ю а так задарю.

_________________
www.piterprof.com

Grinalsss
Буду признателен... на акпп, на моно шрус не такой как на всех остальных...

stavim avtomat ot C4 kvatri i raduemso

PASSATizhi
Я тогда не знал как двигатель то работает, а ты говоришь такие хирургичесие операции проводить... Я покупал машину двухсотку 8 лет назад и совсем не с целью сразу же ее разбирать и колхозить коробку от S4.

Grinalsss, у меня на старушке тоже красные значки)

_________________
Саяногорск>Кемерово

Sarge, да не парься ты Уж лучше достойно ездить на моноприводе, чем не уметь ездить на кваттре, без которой и Ауди не представлять
ЭСП можно вполне разобрать, прочистить, и смазать- потом пашут не хуже новых
Кусок праводки на фароомыватель могу подарить от сотки-там вроде такой же

_________________
Каждый настоящий владелец 44 кузова в жизни должен сделать три вещи:

- Построить гараж
- Перейти на вакуум
- Победить Джетроник

Да я особо и не парюсь ))) Эта машина не для быстрой езды! Эта машина для красивой езды! :-)





Пару раз пытался смазать, но что я так понял это редуктор в моторчике подзакис... Вобщем ссылке на какой нить отчет-инструкцию был бы рад, т.к. тут на форуме ниче на эту тему не нашел.

А проводку если сможешь пришли на фароомыватель, особо буду рад релюшке от фароомывателя, а то ни у кого почему то нет ее.

Нашел релюху омывателя фар на ebay. Надеюсь доставят

http://www.ebay.com/itm/No-95-VW-GOLF-M ... 0f&vxp=mtr

Хитрая она...

Дает плюс на моторчик только если включены гарабиты и не чаще чем раз в несколько минут...
Видимо в ней еще термовыключатель есть...

Привет! Кинь в личку своё мыло скину фото шрусов.
А релюшка нужная, мне тоже нужна будет как только наконец Vems_V8 отправит мне передний бампер с писалками.

_________________
www.piterprof.com

Grinalsss
Кинул

Сделал я страховку и ТО и стал я кататься в эти выходные.

Замерял разгон с 0 до 100. Результаты оказались такие: 13с, 10с, 9с, 11с
Время мне показалось ну очень большим.

Взял я манометр из автомобильного насоса ножного, ввернул его в впускной коллектор и стал смотреть. Манометр показывал только избыток так что полной картины я не получил. Но тем не менее...

Во всем диапазоне оборотов стрелка так и не поднялась с нуля!
При резком открытии заслонки с 3000-4000об стрелка чуть дергалась в пределах деления 0.05 и не более того.

При упирании двигателя в отсечку т.е. при 7000об стрелка стабильно поднималась до 0.5, но при этом еще на 6800-6900 она лежит на 0

Думал я думал и подумал на ВГ. Одел трубочку на выход верхней камеры и подул туда. Камера герметична. Попробовал вытянуть на себя, но на слух ничего не услышал...

Попробовал заткнуть верхнюю камеру даже создать затруднение при открывании клапана. Но картина та же. Во всем диапазоне стрелка лежит, на отсечке поднимается на 0.5.

снимал когда патрубки, то пощупал вал турбины. попереченого люфта не было вобще никакого, продольный люфт был небольшой. не мерял но на ощупь 0.5 мм - думаю это нормально для нее

vasheta meritj nado na hodu

Я тоже пришел к такой мысли но такого длинного шланга не было чтобы на ходу померять.

Кроме того какое должно быть давление стоя?

bez nagruzki davlenie nikakoe

Так как машина консервации у меня была на зимних колесах решил я на нее поставить летние
Для этого были куплены вот эти колеса.


Для справки штатные черепахи имеют размеры:
15"x6.5" ET38 (хотя у нас тут вышел спор что ET35... истину еще ищем)
и резина 205/60

На моей сейчас стоит зима:
15"х7" ЕТ35 (т.е на 6мм шире штатных)
и резина 205/60

Лето было куплено
17"х7.5" ЕТ38 (т.е. на 13мм шире штатных, т.е на 6 мм ближе к стойке)
и резина 225/50 (т.е. на 20мм шире штатной, т.е. на 10мм ближе к стойке+3мм из за того что вылет больше
и радиусом на 15мм больше штатной)

Вот они лежа в сравнении


Установил заднее колесо


В арку встало впритык, но прыгание на фаркопе показало что колесо ни за что не цепляется


Вот такое расстояние от зимнего колеса до рулевого наконечника было


А вот послу установки летнего оно сильно в него уперлось


Я расстроился и решил поэкспериментировать
Взял центровочную шайбу от зимнего колеса, она толщиной миллиметров 7 и подложил ее под колесный диск


Установил опять колесо и получил зазор до наконечника миллиметр, что конечно маловато



Теперь меня терзают два вопроса
1)Установка проставок 12мм должна увеличить расстояние до наконечника до приемлимого, но не станет ли после этого колесо выпирать из колесной арки наружу

2)Заднее колесо после установки 12мм проставок скорее всего не поместится в арку т.к. сейчас уже впритык, а если поставить проставки только спереди то передняя колея будет шире задней? И как это скажется на управлении?

В итоге хочу чтобы было вот так

Нашел проставку 10мм
http://проставка.рф/node/384

Зазор до наконечника будет около 4мм... Сейчас на штатной резине не больше 10мм зазор.
Вот думаю... 4 это достаточно или нет...

4 mm vpolne hvatit. esli podshipniki zhivie

Сергей тот шрус что я фото присылал имеет номер 437 407 311
должны быть у меня ещё шрусы поищу в другом гараже.

_________________
www.piterprof.com

Grinalsss
О как. Спасибо за беспокойство!

Я тут глянул в экзисте, такой шрус как у меня ставился и с мкпп и с акпп
там надо посмотреть по номеру шасси
поройся в экзисте может подойдёт!

_________________
www.piterprof.com

Поставил проставки. Колесо все равно касается наконечника... Правда теперь уже крутится. Я терь в раздумьях... 16мм проставки брать?

Привет
так ты резину 17-ю продовать собрался, или путаю что?
16мм поставиш, если машину нагрузить тереть небудет? может вылет диска неподходит...?

_________________

kirycha
Я колеса целиком продавать собрался... но вот сначала на свою решил с проставками попробовать.

вот диски на аванте р17 8д ет45 и вроде нормально
http://www.drive2.ru/cars/audi/100/100_ ... 8099/#post
у тебя наверное вылет неподходит, хотя могу ошибатся...

_________________

kirycha, то, что на фото вылет явно не 45, гдето 35!

_________________
+79262771021

взял отсюда http://www.drive2.ru/cars/audi/100/100_ ... 3708/#post
что там на самом деле я незнаю продавец может чего напутал

_________________

ну просто на 45ом вылете диски оч глубоко бы стояли!
У меня слишком широко, вылет 30

_________________
+79262771021

Ну мои диски вот вылет 35 - проставка 10мм итого 25 получается уже, а все равно блин трется об наконечник... ну вот и чего? толи лыжи не едут то ли я...

Sarge
смотри, твою машину продают на гайки
http://ab.onliner.by/car/48614

_________________

Ну блин вобще наглость...

Sarge, выгляни в окно, а то может уже без движка и без морды стоит?

_________________
+79262771021

Т.К. разбил грузовик первого января, то теперь езжу на Audi. И меня стали раздражать всякие мелочи которым я не придавал значения раньше...
А именно:
1) Живая ручка была только задняя левая, у правой передней ручки сломалось крепление самой ручки к кузову, у правой задней сломался курок, у передней левой курок просто деформировался от времени...

Заднюю поменяли, другую просто почистили и смазали, переднюю левую заменили, но замок туго ходит, клинит и при этом если его снять с двери то работает отлично, а как затягиваешь болты так клинит. 3 часа провозились но так он лучше и не заработал. А переднюю правую заменили и она рассыпалась в руках когда начали крепежные болты затягивать. Ручки были FEBI. Пришлось из двух сломаных правых ручек и одной сломаной левой сделать одну левую ручку и поставить ее на правую дверь. Заказал новую ручку и ищу теперь водительский замок работающий

2) Горел значек износа колодок на БСК, хотя колодки новые. Поднял на подъемник машину и обнаружил что на левой стороне вобще нет разъема для датчика. Поиск схемы ни к чему не привел. НЕ НАШЕЛ НИ ОДНОЙ СХЕМА ЭЛ. ПРОВОДКИ НА ДОПЕРЕХОДКУ 1984г.в. на которой было бы изображено ВСЕ оборудование. В итоге нашел схему подключения датчиков на 100 96г.в. и на 200 87г.в. В итоге схемы оказались похожи. на 96г.в. провод с бск идет на правую колодку, через нее на левую и через нее на массу. Если цепь где то размыкается, то горит сигнал БСК. На 87г.в. тоже самое только зеркальное. В итоге у меня оказалось как на 96г.в. Нашел там в разъеме 12в и провод который уходит на другую сторону. Но где искать провода для другой стороны? Вобще провисел на подъемнике часик и нашел два провода скрученых и одетых в кембрик под вентилятором охлаждения радиатора изображающих собой тормозную колодку. Скрутка окислилась и начал гореть сигнал БСК. Разъема у меня не было родного так что взля две обычных клемы и нацепил на колодку. Сигнал больше не горит, а я ищу родной разъем для подключения к торм. колодке

3) Не работала пусковая форсунка и приходилось каждое утро открывать капот для пуска двигателя... купил я пусковую форсунку, выключатель форсунки. Схема на K-Jet нормально ессно не нашлось. А та что нашлась была ч/б и место расположения соединения на кузове не описаны. А проблема была в том что с стартера выходит черный провод, а на послепусковое реле и на термовыключатель приходит бело/зеленый. На стартере есть 12в, а на выключателе нет. Я так понял что отгнило соединение между черными и белозелеными проводами, но не нашел его. Прокинул новый провод с стартера на форсунку, а с нее по штатной проводке уже пошли 12в на термовыключатель и на послепусковое реле. Выключатель, форсунка и само реле оказались рабочими.

Ну вот .При желании все можно сделать и во всем разобраться самому.Было бы желание.

эм...
а какие манипуляции проделывались для запуска?

Можно, но без схемы это пальцем в небо, а я так не люблю. Я предпочитаю точно понимать как работает механизм и что надо сделать чтобы его починить. Пусковую форсунку включал и выключал ручками...

Была у меня проблема с усилением тормозов:
При пуске двигателя утром лампа знак (!) не горел, в процессе езды резкое нажатие проходило нормально - тормозила. Но в медленной тянучей пробке через минут 15-20 усиление тормозов пропадало. Потом усиление пропадало через 10 минут, потом через 5 минут пробки... Потом я грушу поменял.

Далее пол года езды и 3 года зимовки. Что удивительно, после 3 лет гаража давление в системе не упало и хватило на пару нажатий, 2 недели езды и новая проблема:
Теперь утром горит (!), завожу, езжу 30 минут, появляется усиление, еще минут через 15 знак (!) пропадает и далее весь день езжу без проблем. Вечером когда глушу двигатель - 20-25 нажатий с усилением.

Антоха, не надо мне опять про вакуум

надо батенька, надо

Тридцатилетня машина ценна своей аутентичностью. Я уже давно мог бы например заменить мех впрыск на электронный, благо 20-25 тыр не великая цена за комплект. А нет нет, я восстановил полностью мех впрыск...
АКПП многие меняют на механику, а я АКПП заменил на АКПП, а весной-летом (как мне вторую машину из ремонта вернут думаю переберу АКПП).Мог бы поставить ваккум еще 3 годна назад, а заменил грушу и поставил новый ГТЦ... А сейчас видимо придется менять ИЦ - он уже в багажника катается, ждет новых прокладочек из экзиста....


А с общественностью поделился для уточнения диагноза...

Дошли у меня сегодня наконец-то руки до машины...
Приперся я утром в сервис вот с таким вот наборчикомIMG_20130218_121610-1.jpg

а заберёшь когда?

Никак люди не поймут,что в сервис с этими машинами нельзя.Этот наборчик легко можно установить самому, и дать самому себе гарантию.

s.200turbo
скорее всего это проверенный сервис, раз человек 6 лет владеет и доволен.

Уехал на ней сегодня т.к. ездить пока больше не на чем, но об этом отдельный рассказ...


Только в этот сервис с мех впрыском и можно и ни в какой другой я бы не поехал. Именно этот человек вернул мой k-jet 6 лет назад с того света и он работает до сих пор.


Именно. Кроме того машину я как правило ремнотирую сам, если это не касается впрыска или кпп.

Появилась у меня после очередной мойки проблема... не знаю даже с чем ее связать. Карлсончик переодически отказывается работать. При этом, если он работает, то работает на всех 3ех режимах, а если не работает то не работает вобще. Перестает работать он хаотически т.е. заводим утром машину - он работает, по дороге на работу останавливаемся - кипим, подезжаем к работе - он опять бодро жужжит. Пересмотрел все схемы в три скорости имеют свой выключатель и свою реле и единственное место которое может сломаться, так чтобы вобще все три скорости замолчали это получается сам вентилятор... Вот сижу думаю...

Очень похоже, что кончается сам моторчик вентилятора.
Когда не работает, а должен (кипишь), попробуй стукнуть по нему, если заработает значит ему пора на замену.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Или третий контакт на пластине сопротивлений.

Так вот касабельно вчерашнего ремонта... Поднял я машину, снял рычаг, заменил в нем СБ. Вытащил стойку, заменил в ней подшипник, снял привод (удивился что болты все открутились как будто их затягивали неделю, а не 7-8 лет), зажал его в тиски, отогнул пыльник наружний. Нашел я стопорное кольцо, вставил в него отвертку, чуть чуть надавил на отвертку рукой и опа и шрус свалился мне в руку, фактически на мое удивление вся процедура проделана была одной рукой и без какого-либо усилия т.к. второй рукой я шрус ловил.
Ну откладываю это все в сторону, беру новый шрус, одеваю новый пыльник на вал, выдавливаю смазку в шрус и после того как выдавил весь тюбик понимаю что в новом шрусе нет стопорного кольца.
Ну беру старый шрус, выковыриваю стопорное кольца, пихаю его в новый шрус, а кольцо ПРОВАЛИВАЕТСЯ!
Оно меньше в диаметре чем посадочное место в новом шрусе миллиметра на 2! Стою туплю... озадачен...
Пробую примерить новый шрус на вал, чтоб понять че к чему, примеряю а он на валу болтается как карандаш в стакане. Приложил старый к новому. Новый большой и выглядит сурово, а старый маленький и похож на шрус от квадрика. Переписываю номер с старого шруса и иду смотреть в яндексе. Шрус GKN и номер ни яндекс ни гугл не знают. Смотрю на свою шрус, считаю зубчики на наружном шлице - как надо, совпадает ступицей двухсоточной. Считаю внутренние зубчики... тоже совпадают. Думаю ну совсем фигня. Считаю внутренние зубчики на старом GKN, а там их на ТРИ меньше и на приводном валу соотвественно тоже. Смотрю в каталог и вижу что 25 зубов на приводном валу у сотки 2 литровой. И получается что у меня на машине каким то образом стоит левый приводной вал от двухлитровой сотки и шрус наружний от нее же...IMG_20130218_131258.jpgIMG_20130218_131305.jpgIMG_20130218_131312.jpgIMG_20130218_131318.jpgIMG_20130218_131324.jpg

Пробовал куртить рукой крыльчатку... Или надо все таки стукнуть?Реле пробовал шевелить и постукивать по нему, что либо еще в пробке не удобно делать, да и первая скорость включается вроде бы через другое реле?

Теперь вот варианта 3
1)Оба привода целиком сняты с сотки
2)Один привод снят с сотки
3)Или только 1 вал и 1 шрус сняты с сотки (Если внутренние шрусы свопадают)


И что с этим всем делать?

На это ответит только предыдущий хозяин наверно, че он там накрутил
разбирать другую сторону и смотреть что там, чтоб в будущем не влипнуть.

Три скорости-три реле.Если не работают все три,то проблема или в моторчике или в пластине сопротивлений.

третья работает без платы, напрямую

Да.Третья без пластины.Вот хорошая схемка в цвете.
http://www.autokrot.ru/audi/100/12-3-28.htm

А в какой номер предохранителя на датчик вентилятора?


А я что то не понял. А внутренний шрус одинаковый на всех моделях что ли? Я смотрю и на 2литра атмо тоже такой же...

Наружний у меня кстати оказался вот этот
GKN-Spidan 20271 только он еще просто GKN, не Spidan, без венца абс... Как так...

Есть у меня подозрения что шрусы стоят разные слева и справа и этим и вызвано не равномерное ускорение колес на большой скорости. Только вот не знаю как проверить второй шрус не разбирая половину подвески



Целый день ездил сегодня без вентилятора. Сейчас подъезжал к дому, заехал во двор... подкатываюсь к подхезду и слышу что вентилятор включился на третьей скорости. Нажал на тормоз, остановился и он замолчал опять... Больше не включился.


Завтра думаю на улице прям скинуть разъем с датчика, ткнуть тестером в средний контакт и посмотреть есть ли там 12в. Если есть, то замкнуть по очереди сначала середину с одним краем, потом середину с другим краем...

ну давай смотреть:
431 407 331 G - -> Loebro 302287 Применимость по Ауди
http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx? ... =386944116
100 (44, 44Q, C3) 2.0 [KP] 115 л.с. Бензин 1984 — 1987 со стороны коробки передач
MКПП, AКПП
200 (44, 44Q) 2.1 Turbo [KG] 182 л.с. Бензин 1983 — 1988 -198712
со стороны коробки передач

одинаковы.

Тогда получается что у мне надо заменить только сам вал, чтобы установить родные наружние ШРУСЫ...

Снял сейчас разъем с трехконтактного датчика в радиаторе. Воткнул скрепку в разъем. Включилась и вторая и третья скорость. Заказал датчик Jp Group 1194000500 - подойдет?. Когда вентилятор включается и выключается ясно слышны следы износа. Поскрипывает.

Скрепку оставил на второй скорости и поехал на работу. За бортом -8, вентилятор молотит на второй скорости а температура меньше 100 не опустилась. Это при том что вторая скорость должна работать на 84-95 градусах. Я че то не понимаю.

Еще нашел в exist карлсона Hella за 45$

Все просто.Термостат не откроется из-за слишком холодного тосола из радиатора.Он от двигателя пытается открыться,но холодный тосол его сразу закрывает.Я тоже как-то это проходил.

s.200turbo
То есть надо выключить вентилятор и дать нормально машине нагреться? Я верно понял?

В принципе да.Не зря он выключается.Если вентилятор работает все время,то он охлаждает больше чем нужно и термостат закрывается.Потрогай радиатор при твоих 100гр и включенным вентилятором.Он будет холодным.

Ок. Спасибо за помощь! Датчик поменяю, потом посмотрю как будет

Срабатывание вентилятора зависит от температуры внизу радиатора (там где датчик), а не от температуры мотора, которую показывает прибор.
Первая скорость вентилятора включается от кондиционера или афтеркулинга.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Это мы знаем. Только датчик не работает, вместо него концелярская скрепка.

Смутило что на второй скорости (это 85-95 градусов в радиаторе) прибор показывает 105градусов и что же он тогда будет показывать когда когда в радиаторе будет температура включения третьей скорости (102 градуса)

Санчелло купил себе эл. датчик температуры в магазине чип и дип
так вот этот датчик показывает рабочию 80, а старый в приборке около 100гр.

_________________
www.piterprof.com

Grinalsss
Вот ты озадачил прям 8-О


Скажи а нет ли у тебя валов приводных для акпп? Можно вобще без шрусов

датчик включения вентилятора - он либо работает , либо сломан. промежуточных положений у него нет.
так вот , если он работает - то всё у тебя будет включаться когда надо , а показчик температуры в приборке - может и прибрехивать. да , могут и любят они это. напряжение им не нравится , или еще что может.
но если система циркуляции ОЖ в порядке и залито в нее что положено - не волнуйся насчет показаний на приборке, фашисты там всё правильно расчитали.

должны быть, надо в гараже в выходные посмотреть

_________________
www.piterprof.com

Поставил сегодня датчик вентилятор Jp Group 1194000500 и датчик четырехконтактный на приборку Jp Group 1193200400

В итоге вентилятор работает, а вот приборка врет безбожно. Минимальная рабочая температура по приборке 105, вторая скорость включается на 113 по приборке и выключается на 110, а на ходу опять опускается на 105 и ни градусом ниже.


Grinalsss
Спасибо. Жду.

А патрубки при этом сильно твердые?Если да,то температура очень высокая.Недавно выкручивал свой датчик,когда менял бачок на радиаторе.На нем был тонкий слой накипи.По приборке вторая скорость была 102.Патрубки твердые.Стер этот слой и включение стало на 95 как и должно быть.По приборке строго как написано на датчике.Патрубки заметно мягче.

Патрубки не заметил чтобы сильно твердые были... вроде бы как обычно.

Ну это съем радиатора, я пока морально не готов к этому. Да и до замены датчика на приборку все нормально было, вторая скорость была где то на 100градусах по приборке. Думаю врет приборка все же.

На валах должно быть 28 шлицов с каждой стороны как мы тут выяснили и для АКП они помоему разной длины слева и справа.

с лева вал короче?
если знаешь длину укажи

_________________
www.piterprof.com

Я не уверен, но если все правильно понял, то на МКПП оба привода (в сборе с двумя ШРУСами) длинной 660мм, а на АКПП (в сборе с обоими ШРУСами) левый длинной 692мм, а правый 638мм

Фигня какая-то - вчера опять закипел, на этот раз с уже работающим вентилятором. Хотя до кончины датчика за 6 лет ни разу не видел вобще кипящей эту машину.

Оказалось что не кипим, а просто крышка пропускает. Заменил крышку, теперь вроде не парит и не льет нигде. Вентилятор вентилирует...

После замены крышки расширительно бачка проездил несколько дней и налил опять лужу антифриза. На этот раз патрубок печкиIMG_20130226_182717.jpg


Заодно подержался за патрубки радиатора и мне показалось что нижний патрубок радиатора холоднее верхнего. Предположил что термостат не открывается до конца. Достал wahler который ставил туда в прошлый раз
IMG_20130227_191607.jpg
и поставил туда свежий behr
IMG_20130227_185731.jpg


Потом взял чудный приборчик (не помню как называется, но он измеряет температуру предметов на расстоянии в 30-40см) и померял температуру датчика на приборку, датчика вентилятора, блока цилиндров и радиатора.

Датчик приборки до 80 градусов показывал градус в градус, потом начал врать и к 100 градусам начал завышать на 10-15 градусов. Датчик вентилятора как ему и положено включал на 2ую скорость на 94-95 градусах. А температура блока не зависимо от оборотов двигателя, печки и все вокруг установилась в узком диапазоне 99-102 градуса. Приборка при этом показывает 108-113. На том и успокоился я с охлажением

а Вам разве что-то другое говорили?

вход и выход радиатора отличаются по температуре , это нормально.
хуже было бы если бы не отличались.
кстати: а что сказал хитрый прибор , непомню как называется , про ихнюю температуру?
неужто забыл измерить?
ну что ж так , ёлы-палы...

инфракрасный термометр замеряет поверхность наружнюю. а реальная Т немного выше.