чтож так мелко то ..

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Изменил размер фоток!!!целый день в сервисе ковырялись ничего не смогли сделать(((((обороты падают только когда глушу вход клапана хх пакетом((((но машина глохнет даже прогретая, как только отпускаю педаль газа!!!
Остальное вроде все герметично(((клапан вроде не продувается(((что же все таки это может быть???
А должен ли от сапуна быть шланг???а то у меня там просто отверстие в двигателе??и куда он должен крепиться???Может причина в нем?и из этого отверстия я так понимаю летит всякое говно(((

Проверь датчик на интекулере, возможно из-за него глохнет

_________________

беги с этого автосервиса быстрее ветра

и скажи им пусть почитают книжки на ночь про турбомоторы

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Там хтирая система вентиляции картера. Из блока и из головы сходится в тройник, а потом еще один тройник с обратным клапаном. Он для того чтобы переключать вентиляцию-когда в коллекторе разрежение, то вентилируется через коллектор, как только пошел наддув, клапан закрывается и вентилируется через "черепаху"-оребренный воздуховод от дозатора к входному воздуховоду в турбину.


И еще-в каталоге запчастей это все прорисовано, причем довольно подробно. Я например себе ваккумную схему правильно подключал именно по картинке оттуда. Не ленитесь-смотрите.

А где можно найти эту схему в каком каталоге???

Например вот тут

http://www.msk77.ru/_pages/audivw/index ... I9PTIwMTk1

radmedoff
я для кого я схемы выложил ?

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Да я вообще запутался(((че то у меня там напортачено вообще не пойми что!!!то что все неправильно однозначно(((
Надоело бороться завтра везу к спецу по K-Jetronic((((

А может оно и правильно? Может так с самого начала надо было делать?)))

ПС Судя по фоткам-жуткий колхоз. Не завидую спецам.....

radmedoff
поставь для начала шланг на вентиляцию

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Экспертиза покажет, а бывший владелец жуткий колхозник((((Надеюсь что все восстановят!!!
Как будут результаты отпишусь!!!
Всем огромное спасибо за помощь!!!
Бой только в самом разгаре Надеюсь победа за нами будет!!!

Собственно, на фотках виден колхоз по электрике. Я не уверен что тут нужны спецы именно по джетронику. А вот хороший электрик действительно не помешает.

Да и большинство вопросов не имеют к джетронику никакого отношения. Они скорее электрического характера.

Нашли дыры в черепахе+поставили патрубки на вентиляцию картера, обороты упали ,но подымаются при езде - на холодную 700 на холостых, как поезжу 1400, глушу завожу 800!!!Мне сказали все таки поставить новый клапан хх т.к. этот не держит((((и проблема решится, думаю после нового года куплю!

На горячую на хх мигает лампочка давления масла, причем мигает она только когда стою и как только начинаю тормозить!На холодную вообще не горит, и когда еде тоже не горит!!!Это критично, и что смотреть в первую очередь???

Про обороты ХХ-проверь концевик ХХ на дроссельной заслонке. Именно электрическую часть, что бы он замыкал-размыкал контакт. Потом уже лезь в клапан.

Лампочка-а где ты на 200 нашел лампочку давления масла? Или у тебя рестайлинговая торпеда и там уже есть? На старом щитке только через БСК.
Смотреть-лучше всего померить давление манометром. Если оно реально очень мало, то видимо...... Хотя я знаю случаи когда просто масло паршивое было, на горячую давление было на пределе минимального порога.

На холодную и не будет гореть. У меня на горячую давление на хх примерно 1 амт. На холодную стрелка просто зашкаливает за 5, сколько там не знаю.

Да именно через БСК и показывает, масло поменял вчера, до замены мигало постоянно!!!Старый хозяин говорил что это проводка где то замыкает, типа надо искать по цепи!Но че то я в его словах сильно сомневаюсь.....если все таки это давление, чем это черевато?

Если это давление то это ремонт мотора. Увы, износ железа обратно не восстанавливается.

Там 2 датчика, один работает на ХХ, другой после 3000 об. Вот и смотри сначала цепи от них до БСК.

Блин переборка движка была 60000 км назад, ладно буду искать...

Переборка переборке, увы рознь.... Вопрос кто и как делали.

Измерь давление. Если это именно низкое давление, то надо думать почему-износ мотора или проблемы с насосом. Если давление в норме, то значит чудит система контроля-это совсем в другом месте надо рыть....

Вообщем все мои мучения и слив бабла идет на смарку, уже действительно хочется взять биту и разбить машину к чертовой бабушке

1.С холостым ходом так и не разобрались чудо мастера, такое ощущение что в сервисах работают одни дебилы которые только разводят на бабло.....проблем только прибавилось:
2.перестала греть печка
3.сдох стартер
4.на ходу БСК показывает что разряжена АКБ и машина начинает дергаться и глохнет, хотя АКБ полностью поставил заряженую, лампочка АКБ при этом не горит, толь БСК ругается, началось это после замены ремня генератора!старый исчез на ходу после двухнедельного использования!
5.Поменял колодки, после этого ход педали тормоза увеличился и что бы остановиться надо со всей дури жать на педаль, которая на половину уходит в пол!+появился какой то шум в левом колесе будто суппорт задевает за диск!!!

P.S. Душа моя в отчаянии, денег уже нет и результата ноль

Спокойствие, не надо паники. Все проблемы решаемы.

Во-первых, проблемы со впуском и по топливной системе нельзя поручать сервисам - только самому.
Стартер это ерунда.

Напряжение какое при заглушенном моторе и на ХХ?
На стартере похоже одну клемму криво поставили - с генератора главный провод идет на стартер.

К сожалению пока ничего проверить не могу, стартер не крутит(((как сделаю буду мерить!

На стартере проверь затяжку гайки с двойной клеммой.

1. Ну с ХХ надо просто последоватоельно проверять все от чего он зависит.
2. Если на машине климат то дело скорее всего в управлении.
3.4. Смотри стартер и провода от нео к генератору. Они низко и там часто снгивают клеммы и воединения клемм с проводами. Тут надо просто 1 раз сделать нормально.
5. Ну либо так поменял либо такие колодки либо надо было суппорта перебрать. Кого тут винить?

Итак, перебрали стартер и генератор, по холостому нашли течь по воздуху в черепахе и двух шлангах!
Замерили давление масла манометром:на прогретом двигателе на холостых = 1.5, при оборотах 3000 = 4.0
насколько критично такое давление, и каким оно должно быть?
Тормоза после прокачки дубоватые, приходится прилагать усилие((((Жидкость ГУР на max, руль крутит отлично!От чего может зависеть?