Не лучший вариант. В мороз тормоза пропадают. Тонкая трубка. Замерзает и вакуум пропадает. Не у меня одного была проблема .

Лучше привариться отвод к отводу на клапан РХХ. Такого же сечения как на сам клапан .
И оттуда вести шланг .

_________________
SPb Speed Garage - Ремонт, обслуживание, диагностика VAG. И не только

Audi 200 3B Avant

У тебя так сделано? И всё нормально? Сравнивал степень усиления с вариантом подключения к вентиляции кг? Я как бы в физике газов не силён, но что-то мне подсказывает, что разрежение в ресивере (в той области, откуда штатно берётся вакуум на рдт и так далее) может отличаться от разрежения в канале хх, где имеется движение воздуха (значительно более интенсивное, чем в самом ресивере).

У меня было и так и так. В первом случае я описал проблему. Во втором проблем нет. У Андрея Moorik так же сделано было .

_________________
SPb Speed Garage - Ремонт, обслуживание, диагностика VAG. И не только

Audi 200 3B Avant

Гидра огонь)). Никаких проблем!

Заказа у токаря нормальный удлинитель штока.

Вытащил плунжеры.



Выпилил всяко-разно из подкапотки.



Форсунки ждут 17 мая, когда вернется форсунковод всея Руси Крафтман.

Сток ремонт/пролив, или что-то другое?

_________________
Everything is good that well brings down

Да, сток. Просто пролить, почистить, возможно починить. Про тюненх можно будет думать только после того, как мотор выдаст хоть свои паспортные 220)

Вот это правильный подход!

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

только как понять?

Что понимать?

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

Что все силы на месте.

Понятно - что это все примерно, и на стенд каждый не поедет. Но хотя бы видно было что с мотором и обвязкой все ок. А то есть некоторая масса людей, авто работает не пойми как - куча чего надо менять, зато запиливают чипы и думают как бы побольше улитку засунуть

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

Для начала поставить новый N75 c буквой J, заменить воздушные шланги на новые. (вкг в том числе). C металлическим агрегатом под названием "турбина" в этой машине проблемы нет.

Они что-то стоить стали, как крыло от самолета

Привет, давно слежу за этим авантом, рад что попал в толковые руки!)
В каком районе обитаешь?

Приветствую) Спасибо) Обитаю в районе м.Шаболовская м.Тульская

Не близко, ну будете у нас на подбелке, велком)

Вместо стоявшей раньше левой лямбды



Купил вроде похожую на родную



Во всяком случае разъемы те что надо.

Подскажите, как штатно на 3b проходит проложен провод лямбды до кронштейна, где крепятся разъемы?

у меня стояли рядом с разъемами датчиков коленвала

И еще вопрос в догонку. На 3б ремень гура натягивается так же, как на других движках? Тоже есть болт с проушиной и планка? (обведено красным). А то у меня ничего этого не было, насос держался только на болте, который в оси кронштейна))

Да, натяжение болтом.

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/

А чертежик удлинителя штока остался? Можно в студию?

koncedalov
Спасибо, заказал себе тоже)

В общем, вчера выкатился на вакуумных тормозах.



Резать коллектор и что-то необратимо менять мне не хотелось, поэтому для забора вакуума использовал слегка доработанный тройник вентиляции кг от гольф 3 с двигателем AAM







В остальном, всё как у всех - плунжеры насоса гур вытащены, свободные штуцеры бачков заглушены, удлинитель штока вакуумника выточен и тд и тп.

Итог чет меня не порадовал) видимо придется дорабатывать/переделывать. Во-первых, иногда двигатель реагирует изменением оборотов на нажатие педали тормоза. Во-вторых, какие-то звуки из-под педали. Не шипение, а что-то другое, буду изучать детальнее.

И по абс. Изначально была проблема - через пару минут после начала поездки абс вырубается (загорается лампа на приборке). А до того момента, как абс вырубится, оно работает на любом, даже самом слабом торможении. Ну причина ясна - слабый сигнал с одного или нескольких датчиков. Поочередно проверил все датчики - мертвым был правый задний (его заменил). И мутная ситуация с правым передним. Сигнал с него есть, но он несколько слабее, чем с трех остальных колес (все колеса проверял осциллографом-ноутбуком - http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?p=202548#p202548). И это даже при самом глубоком положении датчика (в убор с зубчатым венцом). В общем, после замены мертвого правого заднего датчика ситуация с абс не изменилась - точно также врубается при любом малейшем торможении, ну а через пару минут вырубается (загорается лампа на приборке). Видимо, из-за слабости сигнала с переднего правого колеса... Пока мне видятся следующие варианты:
1. Почистить прорези между зубъями венца, они забиты грязью. Но смысл? индуктивный датчик же реагирует на металл зубьев, а на грязь ему должно быть по идее пофиг?
2. Поменять зубчатый венец (то есть, наружный шрус). Может ли такое быть, что зубы венца стерлись и стали меньше чем должны быть? Мне кажется маловероятно... Или может быть есть поврежденные зубья от предыдущих ремонтников, надо посмотреть.
3. Поменять датчик. Мне кажется вряд ли поможет. Датчик либо дает нормальный сигнал, либо не дает никакой. А давать слабее чем должен - вряд ли...

В общем, есть у кого какие идеи по абс?