Ну если регулятор прогрева за 69000р можете купить, то флаг в руки. Или регулятор ХХ на заказа сделают на заводе новый, который 100 лет уж не поставляется. Или есть бензин нормальный, после которых мех форсунки не текут. А потенциометр еще новый. Не говоря уж о форсунках.

Карты в руки так сказать. Когда была возможность поддерживать мех впрыск в идеальном виде, то я лично поддерживал и ездил на нем. Сейчас езжу на мотронике.

Но на сколько я знаю и лискар и инвент появился не с целью прибавить мощности и т.д., а с целью упростить обслуживание.

Вместо капризных мех.форсунок электронные, самые распространенные, которых в любой глуши вагон.
Вместо потенциометра MAP
РУД, дозатор и прочее капризное оборудование, специалистов по которому по пальцам можно пересчитать вообще не нужны.

Ну вот опять двадцать пять. Я умываю руки.

У топик стартера была проблема звука из мотора:) и после того как он полез в вв провода и трамблер авто не запускалось. Зажигание всё выставил, авто запустил. Ругается бк на давление масла и грохот гидриков. Лискар тут не причём ))))). Расбанят, может к тому времени вскроет мотор. Будет искать запы. Не будте злыми такими мужики, чё как с цепи все сорвались, что в инете, что на работе, что на дорогах. Жесть какая то.....
Пошёл учиться на травмат.

_________________
https://www.drive2.ru/r/audi/887084/

Сам то катаешь на оригинальном эл впрыске А всяким инвентам и лискарам - ну ой как далеко до оригинала

Давай не будем смешивать все в кучу. Как ты говоришь - капризные, они становятся такими когда им под сраку лет.

Ага, и в этой же глуши в каждом гараже дяди Васи сидит диагност с Вагалкой и т.п Не смеши. Это ты живешь в столице, а на периферии многие и не знают про всякие лиска-инвенты.
п.с. Можно долго обмусоливать эту неблагодарную тему - но толку не будет. Каждый выбирает свое. Или поддерживать мех впрыск в рабочем состоянии (хотя и не дешево). Или ставят эл впрыск и потом вечно его пытаются обкатать-настроить. У кого то получается (при условии своих мозгов в голове) У кого то не очень, и он становится постоянным клиентом мастеров которые ставили эл впрыск (постоянное вливание бабла за мнимую диагностику и в итоге скажут что проблема не в впрыске и пошлют культурно на 3 буквы )

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

А зачем он тебе??? Ты же добрый....

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Вот если бы продавали они готовый продукт в виде ЭБУ с разъемом от него и ценой до 10000. То никто бы не споря, зная что поедет сразу и без всяких прошивок и доводок, поставил и радовался. Рампу с форсами можно недорого и самому сделать. Так они раздули этот комплект до 35000. И скажем про то, если и мех впрыск не очень то на экономию удалось настроить. Так эта машинка создана для кайфу и драйву. Требовать от нее 10л. / 100км. можно ( вроде и паспортные таковы) , но не тот аппарат. Покупая турбу можно и покормить ее немного. Няхай лопает свои 13-15 когда под педалью что-то чувствуешь. Так проще и на ГБУ уйти и голову не ломать.

Семейные обстоятельства:) тесть у меня охотник - любитель. Имеет не большой арсенал, но в 2015 поймал 2 административных нарушения в связи с этим пришла бумага о лишении и изымании всего огнестрельного добра на 5 лет. Вот чтоб всё в семье осталось пошёл делать разрешение. А так да, я добрый

_________________
https://www.drive2.ru/r/audi/887084/

Конечно далеко, никто с этим и не спорит. Но система явно проще мех впрыска, тем более с тем что из него сделали в MC2


А это не в кучу. Это как раз факт т.к. я форсы на свой мех впрыск брал только новые и только VAG и жили они до первой поездки дальше 500км от дома. Могли год, могли два прожить.

Спе
цифика конструкции мех форсунок такова, что они буду работать ооочень долго, но течь они начинают после первой же заправки хреновым бензином.

Зачем в глуши вагалка? Тот же ЛисКар и (по моему тоже) Инвент обслуживаются своей программой, которая идет в коробке с впрыском.


С этим проблем не вижу. На моих глазах три машины AAR и без проблем. Еще одна МС2 у создателя и тоже без проблем.

Проблемы которые лично я видел по случаю с впрыском ЛисКар всегда были связаны с самим мотором. Так там и мех впрыск работал хреново.

Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:

Так я ж говорил. Тот же инвент не для экономии создавался и не для мощности, а для перехода на более доступные комплектующие и более простую конструкцию без потенциометров, РУДов и мех форсунок. И дозаторов.

Добавлено спустя 1 минуту 20 секунд:

Ну а до этого ездил на K-Jetronic 6.5 лет

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:
Abbadon
Конкретно сейчас проблема в чём? Мотор завелся я так понял.

Давайте разбираться, а не флуд разводить.

По сути ни кто , нечего так и не написал за всю тему.... Только перебранились
Леонтьевич, не злитесь ни кто не умоляет ваши достоинства и грамотнорсть... Давайте поможем человеку разобраться.....
Мое мнение по сути и по предполдожению об исполнении данной конфигурации...
Первое- трамблер на 5 окон стоит потому что Лискар в данном случае управляет и зажиганием и работает от базаваго тригера (трамблер). И зажигание и впрыск завязаны на нем. Также может работать и Мегасквирт и Вемс. Зажигание в таком случае выставляется по меткам ка на стоке( маховик- 0 , распредвал- черточка-плоскость, трамблер- риска-центар бегунка) в меню софта - базовый тригер, предустоновка тригерного колеса.... От этого пляшет вся система... Конечно для достижения лучшей точности нужен стробоскоп
Второе Прочитав тему у меня возникло мнение , что у тебя в полне возможно дурит мозг катушка или силовой ключ в блоке управления на нее( хатя тут может быть вариант по исполнению самой катушки, на ней может стоять камутатор ) Пришол к такому выводу потому, что на проводах нулевого сопротивления движка запускалась.
Третье Найди софт и оборудование для настройки ЛИСКАРА!!!!! Тебе без него нин как нельзя.... Может причина в сбитых настройках Палюбому маловато инфы по исполнению твоей системы, опиши лучше....

_________________
Я па жизни НЕ ЗАНУДА- и БУХНУ и БАБУ БУДУ!

Вообще на штатной катушке должен быть комутатор

Вопрос- каккая у него стоит.... ? У меня сквирт на обыкновенной круглой собран... Все работает ... Хатя к лету надеюсю на 5 катушек перейти

_________________
Я па жизни НЕ ЗАНУДА- и БУХНУ и БАБУ БУДУ!

Ну это да. Но обычно при установке лискар или инвент катушку менять не требуется и остается родная.

Sarge- а у тебя от чего мотроник стоит.? и как реализовано зажигание....

Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:

Значит катушка с камутатором, силового ключа в блоке может и не быть....

_________________
Я па жизни НЕ ЗАНУДА- и БУХНУ и БАБУ БУДУ!

У меня от AAN мотроник. Зажигание - 5 катушек штатных 3B и два коммутатора от AAN.


Вообще в ЛисКар его вроде и нет. Могу уточнить.

Можеш зассылить чего по лескару..... Читну подумаю !

_________________
Я па жизни НЕ ЗАНУДА- и БУХНУ и БАБУ БУДУ!

gelezny-kaput
К сожалению ссылок не знаю. Знаю кто его сделал и знаю того кто его продает и устанавливает.

И че они говорят про свое детище?
Ношел видио по настройке, па ходу нодо курить нет- не понимаю пока как там чего настраивается..? и настраивается ли ваабще?

_________________
Я па жизни НЕ ЗАНУДА- и БУХНУ и БАБУ БУДУ!

Да тоже самое и говорят. Что задача была избавиться от хрупких механических компонентов и никакой иной. И что в самим впрыском проблемы бывают редко. Чаще это проблемы с мотором.

И когда клиенты после диагностики узнают во что обойдется привести в идеал мех впрыск, то в 90% случаев просят поставить эл впрыск.

Заехал вчера в Лискар. Поспрашивал про впрыск. В общем сказано было что лучше всего впрыск работает именно на МС, что в общем-то логично.

Теперь про зажигание. На МС зажиганием управляет родной мозг, система зажигания остается полностью штатная, включая распределитель, провода, катушку, коммутатор и т.д. со всеми вытекающими. Т.е. проверять метки трижды, если не совпадут, то искры естественно не будет.

А вот мозг лискар управляет 5шт форсунок и всё (пусковая форсунка удалена т.к. не нужна) и клапаном ХХ. На Мозг лискар из родного разъема приходит сигнал с лямбды, датчика температуры и датчика детонации и плюс к этому с датчика абсолютного давления.

Т.е. вполне логично, что не заводиться такая простейшая система просто не может.

Не совсем она и простенькая по скорее всего проблема тогда в катушке и чолле в распределителе.. Нужно капать там.... Я так думаю.....

_________________
Я па жизни НЕ ЗАНУДА- и БУХНУ и БАБУ БУДУ!

gelezny-kaput
Ну проще некуда уже. MAP+Лямбда+Датчик температуры+5 форсунок.

Катушку копать рано. Сначала метки 3 раза перепроверить.
У нас тут про зажигание мех.впрысков пол форума расписано.

У человека трамблер с 5 окнами, может должен быть с 1?

gour
Я на МС не знаю, но на KG точно должен стоять с 1 окном.

Надо сей вопрос уточнить. Если у него с 1 окном должен быть, то на 5 он точно не поедет.
Да и вообще проверить, а мозги то у него штатные вообще стоят или может приколхозили от чего-нибудь.

Всем привет! Смотрю тема не заглохла, пока я отдыхал.))))
Конкретно сейчас: мотор завелся. Но заводится очень тяжело, если раньше с 1 - 3 попытки заводился, то теперь с 6 - 10 попытки. Если бы я столкнулся с этим при покупке авто, меня бы это отпугнуло. Но теперь авто мой, и его как то надо оживлять. Еще по зажиганию, как тут правильно писали у меня стоит трамблер с 5 окошками, я звонил в "Лискар" и спрашивал, не для их ли блока поставили такой трамблер, на что мне ответили: "без разницы сколько "окошек" 5 или 1, должно работать нормально, ищите причину неисправности".
так же пробовал выставить метки и вот, что выяснил. На маховике нет метки "0" или я совсем слепой. Есть риска "I" и в сантиметрах пяти в сторону жирная царапина (именно рукотворная царапина). Так вот, когда царапину на маховике видно в квадратное окошко на коробке передач, риска на внутренней стороне шкива распредвала устанавливается в центре смотрового окна в кожухе ГРМ.

Добавлено спустя 13 минут 25 секунд:
получается эта царапина - вместо "0". Видимо не только я не видел "0" но и прошлый владелец, который (видимо) и поставил эту царапину при настройке зажигания.
По настройке самого трамблера: первый раз запустил авто, когда трамблер был повернут разъемом строго на моторный щит (в таком положении метка на стакане трамблера совпадала с центром бегунка, на шторке нет метки, ровно под бегунком есть цифры "89"). но двигатель работал не устойчиво - весь дергался. Я стал крутить трамблер против часовой стрелки, двигатель заработал ровнее. Я продолжил крутить трамблер вплоть до того момента, когда он стал разъемом смотреть вверх - двигатель заглох. В общем, методом "научного тыка" было определено, что машина заводится в диапазоне положений трамблера: от разъемом вверх, до разъемом на моторный щит. Из всего этого разнообразия положений я поставил его в среднее, между выше описанными крайностями (возможно есть более правильное положение, при котором машина будет увереннее заводиться, но найти его и не спалить стартер с аккумулятором, пока не вижу варианта).

Добавлено спустя 10 минут 30 секунд:
Что мне приходит на ум: 1) надо проверит "правильность" царапины на маховике. 2) Если царапина "правильная" то шкив распредвала надо на один зубчик прокрутить, чтоб метка на нем была в ровень с низом клапанной крышки. 3) И еще ВВ катушка Бош а коммутатор .........(барабанная дробь.....) ЖИГУЛИ (уже слышу - "мы же говорили, КАЛЛХОЗНИК! ГАВНО!ГОВНОКАЛХОЗ!" а потом хлопок и падают ошметки взорванного пукана))))))))
П.С.я коммутатор не трогал, такой и стоял. На просторах инета пишут, что ВАЗ коммутаторы без переделок встают на Ауди и даже работают (я сам х.з. так пишут).
Кстати еще интересная особенность - подмечено, что если кручу стартером секунды 2 и мотор не схватывает, дальше крутить нет смысла - схватывать не будет. Выключаю зажигание, снова кручу стартером, если не схватывает первые 2 сек, опять таки дальше крутить бесполезно и так по кругу. Понимаю, что что-то не так, а что - не понимаю

Пять окошек не дадут уверенный запуск. Замена распределителя зажигания требуется.