Проводка - может кто сталкивался с этим.

Rom@ · **#26**

v.v.p. » 05 Jan 2016, 15:42 писал:

Rom@ писал:

не факт, мог и KU быть или NF

Уважаемый, перестаньте глупости говорить. Жгут проводки отвечающий за впрыск, совершенно другой - кардинально отличается от МС1 и МС2. Безмозглый мотор KU с впрыском К-Jet (крайне редкий вариант - KU с КЕ-Jet) и NF с 2-мя мозгами, никак нельзя срастить с компонентами/датчиками системы, установленной на МС.
Код двигателя: CN→NF→ ?
Вы со своим мотором сначала разберитесь. CN - это дизельный мотор. NF - бензиновый атмосферник.

Я то разобрался, но специально для вас: CN- с таким взял; NF-в неё поставил; ?-не придумал название, так как потихоньку дорабатываю NF под себя и от него родной остался тольно низ. А с завода она была 3B.
И мне пофиг, что кто-то счас начнёт словесный понос про "колхоз" :nr:

Про KU и NF- это для примера, мог стоять и KG и 2B

gour · **#27**

d4n5ch
ну что, ты понял как определить какой у тебя мотор?

d4n5ch · **#28**

gour » 05 Jan 2016, 22:53 писал:

d4n5ch
ну что, ты понял как определить какой у тебя мотор?

Ну как ты написал это геморно очень)) Крышку снимать и считать зубья это пол морды надо разобрать) В такой мороз не смогу этим заняться. Степень сжатия тоже никак не померю.
Код мотора остался.. Но вообще в интернете не могу найти как определить по коду какой мотор. Буду ждать ответа Вадима или еще кого-нибудь, может подскажет он.

MasterSL · **#29**

Код мотора выбит у тебя на блоке - МС дальше просто серийный номер.

d4n5ch · **#30**

MasterSL » 05 Jan 2016, 23:29 писал:

Код мотора выбит у тебя на блоке - МС дальше просто серийный номер.

По серийному номеру нельзя определить какой мотор? МС1 или МС2?
На МС1 шли ккк24?
Просто куда мне дальше копать то, какой ЭБУ ставить, чтобы спокойно ездить..

MasterSL · **#31**

У тебя МС и ЭБУ МАК-11.
Навесить можно что угодно, а вот моторную косу меняют только с двигателем.
Сделай чёткое фото (чтобы было видно цвета проводов) разъёма подключения к ЭБУ, тогда хоть что то можно понять, что ты там на мудрил.

d4n5ch · **#32**

MasterSL » 05 Jan 2016, 23:39 писал:

У тебя МС и ЭБУ МАК-11.
Навесить можно что угодно, а вот моторную косу меняют только с двигателем.
Сделай чёткое фото (чтобы было видно цвета проводов) разъёма подключения к ЭБУ, тогда хоть что то можно понять, что ты там на мудрил.

Было короче штатная МС 89 года. Я ее переделал под 90й год. Там немного изменений было. Датчик детонации установил. Блин, жалко этот ЭБУ(он с чипом на 1 бар), куда его теперь девать..
Вот как было:

Добавлено спустя 3 минуты 24 секунды:
И как быть с навеской от МС2, она подходит для МС1?(катушка зажигания, усилитель, частотный, пнд, дозатор от МС2)

MasterSL · **#33**

Да это правильная схема МС1 с ЭБУ МАС-11.

d4n5ch · **#34**

MasterSL » 06 Jan 2016, 00:11 писал:

Да это правильная схема МС1 с ЭБУ МАС-11.

МАС-11 они все одинаковые? Т.е. нет ли различий в них, чтобы мне снова не тратиться..

d4n5ch · **#35**

Можно ли как-нибудь совместить это все? то, что я перепиновал под мак-14 и блок ХХ. У меня просто проблема в том, что если я кидаю провод зеленый на катушку - обороты начинаю расти постоянно(когда подключен РХХ). Сейчас вообще он отключен, потому что зеленый провод наверно обороты считывает, на ходу если выжимать сцепление при переключении то обороты растут. Просто сильно ли зависит блок стабилизации от ЭБУ?

Добавлено спустя 42 минуты 13 секунд:
По схеме видно что они не зависят вообще.

MasterSL · **#36**

Похоже у тебя проблема с блоком ХХ. Зелёный провод подаёт на блок сигнал с катушки о оборотах мотора, а почему блок выдаёт управляющий сигнал на РХХ при горячем моторе не понятно. Проверь ещё раз разпиновку в колодке блока ХХ, датчик температуры лдя блока ХХ или смени блок.

d4n5ch · **#37**

MasterSL » 06 Jan 2016, 15:03 писал:

Похоже у тебя проблема с блоком ХХ. Зелёный провод подаёт на блок сигнал с катушки о оборотах мотора, а почему блок выдаёт управляющий сигнал на РХХ при горячем моторе не понятно. Проверь ещё раз разпиновку в колодке блока ХХ, датчик температуры лдя блока ХХ или смени блок.

Катушка у меня типа квадратная такая, хитачи вроде. Сверху соединительная колодка, какой из них + именно? Тонкий или толстый вывод? Вот сейчас прогревал ходил: Завел, обороты 1000 и растут медленно до 1800, потом держатся. НУ с учетом подсосов это ладно. Потом не дожидаясь полного прогрева тронулся и встал в 15 метрах(место занял парковочное). Обороты 1000 и прогрелась. Начал давать газку, сначала вроде скидывала, а потом начала зависать на 1400 и в след расти до бесконечности. Скидывешь с РХХ штекер - все норм... 900 обороты.
Заглушил, поставил штекер на РХХ и завел - обороты снова расти начинают.. Микрик работает идеально. Провод можно прозвонить до блока, может замыкает где-то.. Или я не на тот вывод прикрепил зеленый провод(на тонкий)?

MasterSL · **#38**

d4n5ch писал:

Или я не на тот вывод прикрепил зеленый провод(на тонкий)?

А как я увижу куда и что ты соеденил ????? :bm:

d4n5ch · **#39**

MasterSL » 06 Jan 2016, 16:48 писал:

d4n5ch писал:

Или я не на тот вывод прикрепил зеленый провод(на тонкий)?

А как я увижу куда и что ты соеденил ????? :bm:

Ну яна тонкий прикрутил) слева который если смотреть примо на катушку. Ближе к усилителю

MasterSL · **#40**

На любую клемму № 2.

d4n5ch · **#41**

MasterSL » 06 Jan 2016, 19:07 писал:

На любую клемму № 2.

У меня другая чуть катушка и усилитель на 3 провода.
Типа такой: я подключил на тонкий левый вывод. Где синие провода от усилителя и катушки

Mihalychf · **#42**

gour » 05 Jan 2016, 13:41 писал:

Mihalychf » 05 Jan 2016, 10:20 писал:

Сравнивал схемы МС1 иМС2. Действительно стоят разные блоки стабилизации. ХХ. Блок ХХ от МС1 немного попроще и работает от термовыключателя (двухконтактного) который выключает стабилизацию при прохреве. Блок ХХ МС2 работает от одноконтактного датчика температуры и как бы более плавно регулирует. И тот и другой можно подружить но проводка разная .

Очень интересно.
А можешь скинуть сюда прямо схему для МС1 и для МС2?
И где стоят датчики для блока ХХ.
И как отличить блоки стабилизации?
Просто у меня стоит мотор МС1, а машина 90 года. Я сделал вывод, что мотор уже перекинули.

Схемы здесь viewtopic.php?p=133565#p133565
У меня МС2 датчик одноконтактний находится сверху на выходе из блока на радиатор (такойже как на ЭБУ), Блок ХХ 262-й, ЭБУ МАС-14
На схеме МС1 на вместо датчика термовыключатель. Я его в живую не видел, но вот фотка с форума viewtopic.php?p=9669#p9669
находится на том же месте что и одноконтактный у МС2 но блоки стабилизации ХХ разные.
ЭБУ и блок ХХ отдельные устройства поэтому, я так думаю, будут работать в разных вариациях, но проводка и обвязка у каждого блока своя.
У меня, когда вышел из строя клапан ХХ, пришлось его заглушить, я вытул блок ХХ. Машина работала как и раньше, но приходилось минуты две держать педаль газа пока масло не прогреется. Когда масло прогревалось обороты подымались до холостых. Ну и конечно была немногопросадка оборотов при включении карлсона.

d4n5ch · **#43**

Mihalychf » 07 Jan 2016, 16:36 писал:

gour » 05 Jan 2016, 13:41 писал:

Очень интересно.
А можешь скинуть сюда прямо схему для МС1 и для МС2?
И где стоят датчики для блока ХХ.
И как отличить блоки стабилизации?
Просто у меня стоит мотор МС1, а машина 90 года. Я сделал вывод, что мотор уже перекинули.

Схемы здесь viewtopic.php?p=133565#p133565
У меня МС2 датчик одноконтактний находится сверху на выходе из блока на радиатор (такойже как на ЭБУ), Блок ХХ 262-й, ЭБУ МАС-14
На схеме МС1 на вместо датчика термовыключатель. Я его в живую не видел, но вот фотка с форума viewtopic.php?p=9669#p9669
находится на том же месте что и одноконтактный у МС2 но блоки стабилизации ХХ разные.
ЭБУ и блок ХХ отдельные устройства поэтому, я так думаю, будут работать в разных вариациях, но проводка и обвязка у каждого блока своя.
У меня, когда вышел из строя клапан ХХ, пришлось его заглушить, я вытул блок ХХ. Машина работала как и раньше, но приходилось минуты две держать педаль газа пока масло не прогреется. Когда масло прогревалось обороты подымались до холостых. Ну и конечно была немногопросадка оборотов при включении карлсона.

У меня как раз просадка тоже есть. На схеме моей показан одноконтактный ДТОЖ(проводка у меня там не тронута).
У меня сейчас отключен РХХ, педалью прогреваю по 5-6 минут сижу. а еще и от снега очистить надо( Поэтому много времени уходит на это и обороты плавают постоянно... Иногда глохнет даже. И 900-1100 обороты. Не знаю где эти подсосы сидят. Проводку я под ЭБУ МАС-14 переделал. Т.е. там почти все совпадает. Только АДСОРБЕР отключен(заглушен) и еще что-то..

Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:
Вопрос есть один, тут шестой контакт от ЭБУ на ЗЕМЛЮ(куда он вообще должен подсоединяется, фото желательно), а он у меня отключен вообще. Если его на землю кидать то в реле бензонасос щелкало что-то это норм?

Mihalychf · **#44**

Вот еще нашел отличия.
17 контакт БХХ берет информацию об оборотах двигателя. У МС1 он берется с катушки зажигания а у МС2 с вывода на тахометр (контакт №7 ЭБУ)

d4n5ch · **#45**

Mihalychf » 07 Jan 2016, 17:00 писал:

Вот еще нашел отличия.
17 контакт БХХ берет информацию об оборотах двигателя. У МС1 он берется с катушки зажигания а у МС2 с вывода на тахометр (контакт №7 ЭБУ)

Ну мне на катушке его так и оставить или к ЭБУ перевести? Я наверно не буду переделывать обратно, раз и так работает ЭБУ + чип жалко очень..

Mihalychf · **#46**

d4n5ch » 07 Jan 2016, 16:56 писал:

Mihalychf » 07 Jan 2016, 16:36 писал:

Схемы здесь viewtopic.php?p=133565#p133565
У меня МС2 датчик одноконтактний находится сверху на выходе из блока на радиатор (такойже как на ЭБУ), Блок ХХ 262-й, ЭБУ МАС-14
На схеме МС1 на вместо датчика термовыключатель. Я его в живую не видел, но вот фотка с форума viewtopic.php?p=9669#p9669
находится на том же месте что и одноконтактный у МС2 но блоки стабилизации ХХ разные.
ЭБУ и блок ХХ отдельные устройства поэтому, я так думаю, будут работать в разных вариациях, но проводка и обвязка у каждого блока своя.
У меня, когда вышел из строя клапан ХХ, пришлось его заглушить, я вытул блок ХХ. Машина работала как и раньше, но приходилось минуты две держать педаль газа пока масло не прогреется. Когда масло прогревалось обороты подымались до холостых. Ну и конечно была немногопросадка оборотов при включении карлсона.

У меня как раз просадка тоже есть. На схеме моей показан одноконтактный ДТОЖ(проводка у меня там не тронута).
У меня сейчас отключен РХХ, педалью прогреваю по 5-6 минут сижу. а еще и от снега очистить надо( Поэтому много времени уходит на это и обороты плавают постоянно... Иногда глохнет даже. И 900-1100 обороты. Не знаю где эти подсосы сидят. Проводку я под ЭБУ МАС-14 переделал. Т.е. там почти все совпадает. Только АДСОРБЕР отключен(заглушен) и еще что-то..

Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:
Вопрос есть один, тут шестой контакт от ЭБУ на ЗЕМЛЮ(куда он вообще должен подсоединяется, фото желательно), а он у меня отключен вообще. Если его на землю кидать то в реле бензонасос щелкало что-то это норм?

Так у тебя какой ЭБУ стоит? Ато ты пишешь что перделал проводку под МАС-14 а схему кидаешь пож МАС-11

Добавлено спустя 8 минут 55 секунд:

d4n5ch » 07 Jan 2016, 17:02 писал:

Mihalychf » 07 Jan 2016, 17:00 писал:

Вот еще нашел отличия.
17 контакт БХХ берет информацию об оборотах двигателя. У МС1 он берется с катушки зажигания а у МС2 с вывода на тахометр (контакт №7 ЭБУ)

Ну мне на катушке его так и оставить или к ЭБУ перевести? Я наверно не буду переделывать обратно, раз и так работает ЭБУ + чип жалко очень..

Если у тебя МАС-14 тогда все под него и нужно переделывать. А вот БХХ еще под вопросом, да и катушки зажигания я так понял тоже разные были.
По блокам ХХ думаю так если 262 блок то на 17 вывод сигнал с тахометра (7 контакт ЭБУ) если блок XX jn МС1 то от катушки зажигания. Ну и остальные выводы надо проверить

Добавлено спустя 9 минут 56 секунд:
Вот по поводу 6-го контакта ЭБУ viewtopic.php?p=193366#p193366

Добавлено спустя 6 минут 54 секунды:
Еще на перерисованой схеме что ты пользуешься есть ошибки лучше пользуйся оригиналами схем МС1 и МС2
viewtopic.php?p=133565#p133565

d4n5ch · **#47**

У меня Проводка МС1 и блок ХХ(14) МС1, машина 89 года. Но ЭБУ стоит МС2(МАС14), проводку под него я сам уже перепиновал и датчик детонации сделал.

Добавлено спустя 4 минуты 41 секунду:
На МАС-14, шестой идет на диагностику, а у меня он в воздухе. Куда его подключить? Я не понимаю по схеме куда он должен идти? Колодка соединительная какая-то..

Mihalychf · **#48**

d4n5ch » 07 Jan 2016, 18:22 писал:

У меня Проводка МС1 и блок ХХ(14) МС1, машина 89 года. Но ЭБУ стоит МС2(МАС14), проводку под него я сам уже перепиновал и датчик детонации сделал.

Добавлено спустя 4 минуты 41 секунду:
На МАС-14, шестой идет на диагностику, а у меня он в воздухе. Куда его подключить? Я не понимаю по схеме куда он должен идти? Колодка соединительная какая-то..

он идет в колдодку, а дальше для механики в воздухе. Надпись диагностика мне кажется неверный перевод

d4n5ch · **#49**

Вот красным выделил - что это за место? Где находится? Мне надо туда подключить тот самый шестой(который у меня в воздухе)

Mihalychf · **#50**

6-й и 34-й пины ЭБУ это програмируемая маса для автоматической трасмисии и штата Калифорния соответственно.
Вроди у МАС-11 и МАС-14 их назначение одинаковое.
Вот здесь это обсуждали viewtopic.php?p=193366#p193366
Я у себя этого разъема так и не нашел, просто не стал заморачиваться. В моей комплектации и 6-й и 34-й на масу не звонятся.

Проводка - может кто сталкивался с этим.

Кто сейчас на конференции