Решил установить себе ЭСП от двухсотки допереходной. Управляются они вот такими двумя реле.

Желтое отвечает за работу ЭСП после выключения зажигания, а черное - за автоматический режим водительского ЭСП.
Так вот этот режим не работал. Вскрыв реле обнаружил подгоревшие контакты. Были постоянно замкнуты. Почистил эти контакты и теперь при нажатии кнопки стеклоподъемника реле пищит и контакты искрят. При этом стеклоподъемник медленно едет.

Так вот вопрос в чем: это реле не рабочее или мож в проводке че-то не так подключено? Как можно проверить?

Реле доводчика ЭСП не такое простое как кажется.
В нём нормально замкнутые и нормально разомкнутый контакты, т.е. реле переключающее, к тому же оно поляризованное - срабатывает только при определённой полярности при движении водительского стекла вниз. Схема доводчика вот такая.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Нашел в чем косяк был. Пятый контакт кнопки был почему-то соединен с 30 контактом реле. Соединил его с плюсом и все заработало. Только наоборот: автоматически стеклоподъемник едет вверх. Что можно придумать?)

Не нужно делать эксперименты с неизвестным результатом.
30-й контакт постоянный плюс от АКБ. Когда ты его подсоединил на кнопку ( №5) постоянный плюс, ты лишил защиты схему ЭСП!!!
При полной остановке стекла срабатывает термобиметаллический предохранитель, - на прямую от АКБ сгорит мотор ЭСП и возможно не только он....!!
Не внимательно смотришь схему - контакт № 5 в колодке реле доводчика соединён с мотором и кнопкой управления, через реле ЭСП а не + или 30 напрямую.
Вот тебе полная схема ЭСП допереход.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Да я немного не так выразился. Я подсоединил пятый контакт кнопки (а не колодки реле) не напрямую к плюсу аккума а к плюсу другой кнопки. Так что получается через термопредохранитель

Выражайся точнее и не пугай форум...)))

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl