Помогите,все кто может,кто знает,кто сталкивался с такой проблемой!!! блок управления двигателем-рабочий,датчик холла-рабочий,датчик положения КВ-рабочий,датчик опережения зажигания-рабочий,коммутатор-рабочий,катушка зажигания-рабочая,...проблема в том,что они не видят друг друга-нет искры,форсунки не открываются. До меня был разобран трамблер и собран не правильно: нарушено положение шторки по отношению к бегунку. В итоге: при выставлении КВ в "0",распредвал в "0",трамблер в "0" -они друг друга не видят. Двигатель 5 цилиндров,20 клапанов,3В.,турбо. Трамблер с одним окошком,шестерня-14 зубьев. Не могу найти информацию или фото: В каком положении должна находиться шторка в трамблере по отношению к ДХ,в тот момент,когда ДВС находится в нулевых метках(коленвал в ВМТ, распредвал в метке,клапана 1-го цилиндра закрыты)???

Как это возможно - там же шпонка стоит.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Делай фото трамплёра, кто-то да подскажет.
Может штифт обламало на маховике?
Поиск в верхнем углу с права, искай.
Ну и это глянь ,может поможет- с пятой страницы цитата-Здарова властелинам колец! Вообщем машина начинает подавать признаки жизни, сегодня поменял бензонасос т.к старый внезапно сдох . На данный момент результаты такие, машина схватывает и частенько стреляет в трубу, но тут же пропадает искра. То есть выглядит все это дело так искра приходит не сразу но есть постоянно когда приходит( при проверке с выкрученными свечами), вкручиваю свечи начинаю заводитЬ в момент когда приходит искра машина схватывает и тут же пропадает искра и отчет идет заново доходит до момента схватывания и опять 25. выстовлял метки 2 раза, потом крутил трамлер по малу, потом уже и по многу крутил, но не разу не поймал момента что бы искра появилась сразу, было несколько положений в которых она быстрее по времени появлялась и на этом все. Снял датчики коленвала думал может опять какая мазута на них попала но нет чистые, датчик считающий зубья также шевелится в гнезде, в общем поставил их обратно. Не знаю что теперь крутить...
viewtopic.php?f=45&t=5027&start=125

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27

На шторке насечка должна быть

авто было куплено уже в не рабочем состоянии. какой то умник, до меня залез и разобрал трамблер сняв не шестерню, а шторку с вала (видимо заменил таким способом датчик холла)!!! в итоге: шторка вся кривая после рихтовки, метка на ней (насечка) стерлась, и установлена под непонятным градусом по отношению к бегунку. получается, что я могу выставить по метке только корпус трамблера, а сам датчик холла и шторка в этот момент находятся где попало. остальное уже все проверено, даже была снята КПП, для проверки штырька на маховике и правильность установки самого маховика на коленвал. может у кого-то есть фото трамблера со снятой крышкой, чтобы было видно шторку и бегунок.

Добавлено спустя 5 минут 32 секунды:


бегунок через шпонку надет на вал. а вот шторка с одним окошком и вал (не разборный узел) был разобран, а затем собран неправильно.

Всё что однажды было собрано элементарно разбирается. Шторка на валу сидит на круглой шпонке, а бегунок садится на свой выступ.

Верно. Только ни какой метки на корпусе трамблёра по отношению к головке с завода не существует - это колхоз.

Вот здесь и ищи проблему. Найдёшь шпонку - решишь проблему с правильным положением шторки.

Больше заняться нечем? Кури тему: http://www.audi200-club.com/forum/viewt ... 419#p83419

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Кстати да, есть у меня один трамблёр "новодел" так в нём шторка на вал напресована, и нет там шпонки. Шпонка в оригинале стоит, а в китае её нет(

спасибо за фото!!! это то, что я очень долго искал!!! надеюсь беда в этом и теперь я знаю решение проблемы!!!

замена трамблера

далеко мы друг от друга, а так бы купил его......

Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:


беда в том, что я фото найти не мог!!! трамблер вообще не найти мне, буду этот чинить!!!

Добавлено спустя 1 час 24 минуты 33 секунды:
спасибо большое, это собственно и есть именно то, что я долго искал!!!
а по поводу того, что заняться больше не чем, могу рассказать: история данного авто началась очень давно, пригнали ее к нам в провинцию в далекие девяностые, в те времена когда даже сотовых телефонов не было у нас, не говоря про интернет!!! каким то образом она перестала дышать и уже более 15-ти лет катается на буксире из гаража в гараж. по тех состоянию из 10-и, она займет твердую 9! кожа не затерта, кузов целый, педали как новые, кнопки и рычаги управления в идеальном состоянии, ходовая часть в идеале, ДВС весь в пыли и нет потеков масла, в общем состояние нового автомобиля! не успели видать угробить авто! одна беда- не заводится, нет искры и форсунок. в те времена электриков найти невозможно было и так получилось, что по сей день ни кто ее не оживил! все искали по электрической части проблему: залезли даже в мозги и загубили ЭБУ. я купил это авто, а через пол года нашел случайно в москве ЭБУ. оказалось нужно было искать проблему не электрическую, а механическую. в дальнейшем оказалось трамблер стоит с самодельной шестерней на 13 зубьев (ТРИНАДЦАТЬ!!!). это конечно кошмар, но так должно было быть, иначе бы я не купил это авто, не дожила бы она до меня!!! шестерню я заказал, мне изготовили (не супер, но на первой пойдет). на этом как бы все и остановилось, с тех пор прошло уже 4-ре года как я не подходил к ней, купил специально для нее гараж и закрыл ее там! сейчас вот думаю заняться ею!

Заведем не бойся на этом форуме и не такое заводили

Я в раздумье как с Вами общаться - в подписи Лиза, а пишите от лица мужского пола?
Удачи в восстановлении.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

и такое бывает!!! я в инете дуб-дубом, зарегистрировалась супруга, общаюсь я! вот так совместными усилиями.

еще вопрос: обязательно ли заменить ремень ГРМ перед тем как завести машину? (15 лет стояла, думаю ремень еще родной, немецкий, 1990гв.) может кто еще подскажет, что еще предварительно сделать! к примеру- залить масло в маслянный насос, принудительно подать масло на втулку турбины, или капнуть масло в ЦПГ...? заранее благодарен!

ремень с помпой и роликом конечно сменить надо, если не знаем когда менялись. про остальные 15-летние глупости забудте

масло смени обезательно,кроме как в горловину заливать больше ни куда не нужно.Перед заводкай выкрути свечи и отключи реле насоса и покрути раз пять стартером по 10 -20 сек

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:
если будет жрать масло или дыметь зделай разкоксовку колец и повозможности смени МСК(за эти годы быстрей всего задубели

всем доброго времени суток! наконец-то добрался я до своей 200-ки. спасибо еще раз за фото трамблера, шторки и ДХ! машина завелась на холостом ходу (правда если можно сказать ХХ. всего 300 оборотов.) в общем работает неуверенно, при открытии дросселя даже чуть-чуть, тут же глохнет. кажется работает только третий и пятый цилиндр, но это только кажется, точно не могу сказать. бензин которому 15 лет, я слил, залил АИ-96. свечи заменил, но ничего не изменилось. горит желтая лампа ЧЕК, обороты всего 300, на заведенном двигателе снимал фишку расхода воздуха и положения заслонки но двигатель никак не реагирует, так же продолжает работать. подскажите где и что еще искать?

для начала ошибку(чек),в поиске поищи как делается

всем привет! сегодня убедился- работает только третий и пятый цилиндр. мерил компрессию- везде 12 показало. заменил свечи- все равно третий и пятый. на заведенном двигателе проверил питание каждой форсунки- везде есть импульс. проверил давление в рампе на форсунках-показало 2,8 на заведенном моторе, открутил обратку топлива- сброс топлива в бак идет в полный шланг, значит насос давит и редукционный клапан скидывает лишнее. подумал за эти годы заржавели форсунки- снял топливную рампу, воткнул в нее форсунки и крутил стартером, к удивлению все выдают ровный факел топливной пыли. после, вместо обратки топлива закрутил болт (заглушку), все, что выдает насос давит на форсунки и мотор начал развивать обороты, медленно, нехотя, но развивает!!!!!!! ура!!! за 15 лет первые обороты около 3500 в минуту!!! но проблема осталась- ХХ так же 300 оборотов, на дросель реагирует вяло. может на редукционном клапане за эти годы села пружинка и клапан рано скидывает топливо? хотя 2,8 давления топлива, думаю должно хватать для работы.... уже не знаю что думать и где еще что искать, мозги кипят и голова скоро взорвется от безысходности. не бывает же так, чтоб компрессия была, топливо было, искра была, а цилиндры не работают.....

Добавлено спустя 3 минуты 49 секунд:

пригласил специалиста, он сказал, что чек будет гореть из-за того, что лямбда улавливает неверный выхлоп. посоветовал для начала замерить давление топлива и промыть форсунки.

люди, ну подскажите пожалуйста кто, что знает о моей беде! здесь, выше я изложил каждый свой шаг, все, что делал и все, что измерял, с самой покупки авто.

сегодня заменил ремень грм и сальники. завел и еле еле разгазовал мотор до 5000 оборотов. реагирует на дросель вяло, ХХ так же 300 оборотов. подскажите пожалуйста что еще проверить? плиз!!!

подскажите, может кто сталкивался с таким, после замены ЭБУ на 3в нужна ли прошивка блока ЭБУ? мой был совсем разкурочен, купил с аварийнои машины ЭБУ. может из-за этого она не работает?

из-за неисправного датчика холла в трамблере, может ли мотор не развивать обороты и работать на ХХ всего в 300 оборотов? (у меня шторка в одном месте немного касается датчик когда крутится)

Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд:
шторка кривая, пробовал ровнять, но все равно немного касается датчика.

специалистов нет или помочь уже никто не хочет?

Датчик Холла либо работает либо нет.Блок прошивать не надо,если он стоковый.Если не развивает обороты то ищи ошибки.Проверяй впуск на дыры.Датчик массового расхода воздуха смотри.Но сразу я бы смотрел ошибки в ЭБУ.

спасибо за совет! а то я уже подумал, что я один здесь, помочь некому... завтра приглашу специалиста диагностировать ЭБУ. а по коллектору и патрубкам уже все пересмотрел, нет там утечки, все как новое, как будто только с завода вышло авто. и провода все, и штекера как новые, ни грамма окисления нет. после диагностики ЭБУ, напишу что делал. надеюсь покажет причину.

Добрый вечер всем! делал диагностику: компьютер жалуется на расходомер воздуха, пишет слабый сигнал датчика расхода воздуха. специалист несколько раз удалял ошибку, но она все равно всегда вылазит. датчик расхода воздуха! кто нибудь подскажет как быть? снял я его и осмотрел, тонкая нить там целая, какой то химический элемент на штырьке на месте, через лупу глядел, ни царапин, ни трещин. может реально мой починить или может кто знает с чего подобрать можно? помогите, плиз... номер моего датчика 0 280 213 007
\ 034 133 471К

не знаю почему, но я не верю диагностике... все равно думаю, что расходомер ни причем здесь, все таки думаю что это трамблер виноват. у меня такой стереотип: что либо сломалось или не работает- ищи причину там где последний раз ковырялся, ничего просто так не ломается! вот я и думаю, что датчик холла по отношению к бегунку не так точно стоит. я все выставил по фото, но человеческий фактор присутствует и я мог ошибиться и не так точно выставить шторку на оси бегунка. в итоге искра есть, но бегунок в этом положении распределяет искру на позднее зажигание, а в то время когда я кручу трамблер в сторону раннего- датчик холла уходит и ЭБУ обрывает свечи и форсунки, но по двигателю получается мне нужно еще раньше подать искру.
люди, подскажите кто что знает, не молчите, может я в чем то ошибаюсь, может последовательность моих действий не в том порядке, наверняка есть умные люди которые знают как проверить всю систему зажигания! основная проблема у меня с трамблером, шторка кривая, шестерня самодельная, бегунок не родной....

Диагностика тебе не отремонтирует автомобиль, но подскажет в каком направлении искать причину. Если расходомер - значит смотри значения, от того что просто удалить ошибку толку 0.

Влад, а какие значения смотреть? можно как либо проверить расходомер?
в любом случае спасибо за ответ и помощь.

Твой диагност должен знать, там 00 группе по LOAD на хх смотри значения.

Влад, объясни пожалуйста для чайников (меня), все пошагово, как и что замерять? просто у нас ни один электрик не может проверить расходомер... а мой "диагност" ничего кроме своего прибора не знает.

Расписывать все по шагово-нафлудим страницы на две,ищи поиском на форуме все есть. Но от расходомера пока отстань, даже со снятым разьемом с расходомера двигатель должен работать.Будет богатая смесь, большой расход, и т.д, но работать должна. Сначала опрессуй систему впуска-поиском на форуме найдешь процедуру. Проверь все метки, включая метки распредвалов со снятой клапанной крышкой-как правильно установлены метки, на форуме найдешь. И проверяй значения датчиков-главные, два датчика коленвала и ДХ. Ну и распиновку по проводке-мало-ли что могли наделать.

спасибо за совет! я того же мнения, но уже руки опускаются, в одного трудно добиться результата. всегда мысли: не лезь туда, там все правильно, и нет того, кто бы сказал, что надо проверить это и то! спасибо за совет и поддержку! завтра буду изучать трамблер и датчик холла.

Добавлено спустя 23 минуты 16 секунд:
благодаря снятой клапанной крышке, я с помощью математики вычислил свою беду- шестерня 13 зубьев вместо 14! я работаю в автосервисе (ремонт ДВС и ходовой части). за спиной уже 12 лет опыта по разным моторам, но вот электрическая часть мне не дается. основы и принцип всей электро системы знаю, но от тонкостей и нюансов я далекий. но одно радует- за 16 лет я единственный, кто пустил дым из глушителя на этой машине, много электриков смотрели, много кто забирал ее на месяц, а после разводил руками мол не знаю в чем дело. вот и получается, что кроме вас на форуме, мне нет советчиков! пожалуйста, давайте советы, поделитесь своей может похожей бедой, кроме вас надеяться не на кого и в одного я не потяну. друзья давно говорят: поставь карбюратор не нее и катайся как все. я хочу сохранить ее как она должна быть в оригинале! одна надежда на вас всех!

Сегодня проверил еще раз все метки, пересмотрел всасывающий коллектор, все гофры и интеркулер. все по меткам, утечки нет. в отверстие датчика температуры воздуха, прям в коллектор, заливаю шприцем бензин и мотор развивает обороты пока не высосет весь бензин. и дальше снова 300 оборотов хх, при открытии дросселя даже чуть-чуть, тут же глохнет.

Систему впуска нужно не осматривать, а ОПРЕССОВАТЬ. Складывается впечатление из твоих постов, что где-то имеется неучтенный ДМРВ воздух.

пробуй без разходомера заводить

Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:
при рабочей топливной и вакумных шлангах должна работать без его

Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:
http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=%2fxUGYovfpFzjSvteGQUIFIGtF%2bSoIfsK3DJ901cJ%2fWxXN%2bSUIR84LjoX5qx9r4Mm&Width=450
http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=% ... &Width=450

без расходомера пробовал, тот же эффект. и на заведенной снимал фишку, все равно даже не дернется мотор.
а за чертежи спасибо! завтра буду проверять все согласно схеме!
может кто подскажет: 2,8 бар, достаточно ли топлива в рампе на форсунках? остальное редукционный клапан скидывает в обратку. (замерял на не прогретом ДВС, температура была до 60-ти градусов. на горячем моторе не мерил.)

Мало 2.8,пробуй тогда на снятой шлангочке с регулятора заводить и мерять

спасибо! а подскажите еще сколько должно быть давление? или ссылку где можно всю инфу про давление топлива узнать на 3в турбо?

прежде чем что то разбирать в топливной,рекомендую на заведенной машине вытащить предохранитель №17 из блока слева в торпеде, и подождать пока авто само заглохнет. существенно уменьшит заливание всей подкапотки бензином.
подключаем,включаем бензонасос(крутим стартером например),меряем. должно быть не менее 6 бар.
а так же можем проверить на "текучесть" форсунки и регулятор давления:
заводим/глушим с подключенным маометром,не отключая питание мотора(используем тройнички/подручные средства). снимаем шланг с регулятора давления топлива,протираем насухо и уходим курить/пить/есть. через полчасика смотрим на манометр-давление упало. смотрим РДТ-все сухо. остается 2 варианта-стравливает бензонасос(обычно сопуствет недостаточность давления) или текут форсунки.самое заметное на чем сказывается текучесть форсунок-подергивания на ХХ.

Проверка в данном случае не совсем точная, самый правильный способ проверять на ходу под нагрузкой. на хх в рейке должно быть 4 бара(3 бара для 3B), по мере увелечения наддува увеличивается давление. дуем 1.6 бар,соответственно в рейке будет 5,6 бар.

Спасибо за информацию и данные в цифрах! в итоге у меня получается маленькое давление в рампе? значит виноват редукционный клапан на рампе, рано сбрасывает лишнее, не создает нужное давление. буду пробовать колдовать с клапаном давления.

Добавлено спустя 22 минуты 8 секунд:
сегодня нашел трамблер с рабочей машины, поставил на свою, но результатов нет. как было 300 об. хх.,так и осталось, на открытие дроселя реагирует так же- моментально глохнет. вывод- датчик холла в трамблере, да и сам трамблер не виновен. пробовал лампочкой делать тест системы- дает код 2232. читал про ошибки- виноват расходомер воздуха. систему всасываемую до дросельной заслонки проверил на герметичность-утечки нет. одно сомнение- как проверить всасывающий коллектор и головку блока цилиндров(ГБЦ)? имею в виду соединение ГБЦ и коллектора. но не верю я почему то в вину расходомера......

ты с росходомером по стой пока,компресия(довления масла) есть хоть в моторе?
попробуй махнуть местами датчики КВ и ночало отщета местами(фишки тоже)датчики находятся в стыке кпп и мотора с левой стороны походу движения,фишки на моторном щите в раёоне дроселя.
давляк в принципе ещё нормальный(с учетом того что ХХ 300)

компрессия в цилиндрах 12, причем в каждом и совершенно одинаковая без разбега (в своей практике я такого не видел ни разу, хотя бы 0,5 или 0,2 должна быть разница по цилиндрам). а давление масла показывает 4,5. на прогретом моторе давление 3. и это все на холостом в 300 оборотов. мое мнение- мотор в идеале!
сегодня попробую датчики местами поменять.

датчики местами не менял, но проверил еще раз систему впуска. не успел сделать замену датчиков. по впуску все норма, трамблер норма, грм тоже норма. ЭБУ тоже норма.
вопрос: кто знает как работает штатная сигналка?
может ли она мешать работе ДВС? или она как либо по другому действует на запуск ДВС?
кто знает напишите или пожалуйста ссылку?

сигналка находится под бордачком,отключается снятием с её фишки

ясно, спасибо! у меня похожее только зеленого цвета корпус. там были дорожки не очень хорошие и я пропаял каждую дорожку. после этого побочные эффекты: при закрывании дверей не работает клаксон (раньше работал, закрыл-один сигнал, открыл- два сигнала) и не работает центр замок.
Олег, сможешь ли провести эксперимент такой:
1 оставить окно не закрытое
2 закрыть авто как обычно
3 через открытое окно попробовать завести ДВС
просто я уже не знаю где искать причину, может штатная сигналка препятствует работе двигателя...

прочитал бы собщения вчера то смог бы а так увы.как помню по памети то при запирании двери идет звук клаксона(при отпирании нет)при заводке просто пи-пи-пи...и не заводится

клаксон вообще молчит. а раньше сигналил до того как я дорожки пропаял в блоке сигналки. пи-пи-пи (зумер) из под панели слышится, жалуется на уровень в расширительном бачке. ну я так думаю, хотя могу и ошибаться...

не сигналит клаксон что в багажнике стоит,в крыле левом,скинь фишку с сигналки.да и снимай клапаную крышку...там собака наверно зарыта

попробуй тут решение посмотреть http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... k-jetronik

спасибо за советы! прочел быстренько и не очень внимательно, для себя ничего похожего не увидел. на досуге буду подробно все перечитывать и изучать!
а пока скажу что у меня:
под рулевой колонкой слева находится панель с релюшками, там же есть пустое место и висит косичка проводов со штекером белого цвета вроде семь контактов на ней. может кто либо снял реле? или никакой реле у меня не должно там быть?
полез дальше- скинул фишку со штатной сигналки, так у меня стартер отказал, завел напрямую- замкнул на втягивающем контакты. работает точно так же- хх 300 оборотов. даже при самом малейшем открытии дроселя тут же глохнет. воткнул фишки в нее- появился стартер, но работает так же.
после полез в блок сигналки. через лупу увидел трещину на одной из трех микросхем. перед буквами стоит значек в виде диода, а дальше D1JA. таких микросхем в этом блоке 3 штуки, две рядом друг с другом а одна чуть подальше, она и с трещиной.
теперь два вопроса:
1 кто знает за что отвечает эта микросхема?
2 как мне отключить штатную сигналку? (просто снятие фишек не помогает, не может же так быть, чтоб угонщик залез в машину, снял фишки с сигналки и спокойно завел мотор и уехал на чужой авто!)
еще вопрос к Олегу: для чего снимать клапанную и что там искать? (я уже снимал ее для расчета передаточного числа на шестерню трамблера. бегло, на взгляд, ничего подозрительного там не увидел)

метки распредвалов нужно глянуть,
сигналку чтоб вырубить тебе нужно скинуть фишку и кинуть минус на реле стартера...вроде так,но больше в этом вопросе мастер сл

сегодня времени не хватило на разбор и исследование ауди. пробовал только заводить при нажатии на педаль газа в 50%, а потом и на 100%. в итоге ДВС схватывает, но более 500 оборотов не развивает. да и 500 кратковременно, не более 2-ух секунд. происходят выстрелы в глушитель, но чаще в фильтр воздуха. по слуху- не верное зажигание, только вот раннее или позднее? потом вопрос наверное самому себе, так как не пойму: ЭБУ выдает искру, рано или поздно решает только ЭБУ. он отталкивается от датчиков КВ (2шт) и холл в трамблере (1шт) . это основа искры (это мое мнение, могу ошибаться)! если датчики не видят друг друга, то искры не будет. если видят друг друга то искра есть (рано или поздно решает только ЭБУ). у меня КВ через ремень соединен с распредвалом, он же через цепь с другим распредвалом и на последний через шестерню трамблер, в нем датчик холла. в итоге весь ГРМ и метки в норме, датчики видят друг друга, раз есть искра???
скажите мне пожалуйста в чем я ошибаюсь?!
может я глубоко копаю и не замечаю элементарных вещей?!
может ответ на видном месте, но я слепо не замечаю его.....
( клапанную я сниму, мне не лень! но боюсь там ничего не увидеть... как с работой свободнее будет- обязательно сниму!)

на трамплере риска шторки с рискай корпуса точно совпадают при вмт

Добавлено спустя 1 минуту 53 секунды:
трамплер который брал для заменыы с 3бэ?

Так по мне не в этом дело.. трамблеры все одинаковы практически.. отличие в шестерне. если не стоит по метке, то искры не будет. как и не будут форсунки работать

вроде как в трибэ свой трамплер,с одним окошкам в шторке

сегодня снял клапанную, убедился- метки в норме. КВ к РВ по меткам, РВ выхлоп к РВ всас тоже по меткам, трамблер к РВ всас через шестерню тоже норма. трамблер в метке-бегунок на первый цилиндр, а шторка своим окошком только прошла датчик холла. искра есть, форсунки открываются. ГРМ и трамблер в норме! всас весь проверил- подсоса нет. более того- убедился еще раз, что ДВС всасывает воздуха меньше чем давит турбина даже при 300 оборотов. (снял патрубок который идет на электромагнит ХХ, и от туда дует очень даже хорошо).
кажется сейчас я дам повод для спора: - турбина подключается после 3000 оборотов, а кто то скажет что всегда работает! я и раньше знал как работает...... не в этом дело, мое авто не работает.
что еще проверить?
скажите у кого какие мысли есть?
неужели и правда волюметр виноват?

Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд:

согласен!!! того же мнения!

Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:

точно такой же и ставил себе для проверки! одно окошко, шестерня 14 зубьев, датчик холла 180 градусов.

на хх в моторе должно быть разряжение а не как я понял что у тебя надув,это не правильно

А померяй противодавление, если уверен, что все так хорошо.

всем добрый вечер! случилась такая история:
пятница, вечер, решили выпить пива после работы. взяли 10 бутылочек, потом еще 10, потом еще и еще... сидим на работе, машина перед нами стоит. и мой друг говорит: -а давай я посмотрю, мало ли, вдруг найду причину?! ответ: -вперед, но одно условие, чтоб новый ЭБУ снять и поставит старый! он полез ковыряться, в моторном отсеке фишки проводки менял местами, просто отцеплял и заводил без датчиков по очереди. спустя какое-то непонятное время, я слышу как ауди развивает обороты, отпустит газ, добавит, она реагирует!!! богатит, выхлоп несет бензином, но развивает обороты!!! и с каждым открытием дроселя, начинает все легче и легче работать! после друг еще поковырялся, и она стала так же работать, на открытие дросселя, тут же глохнет... мой вопрос другу: что сделал, почему заработала, почему снова перестала работать??? ответ: не знаю, ничего не делал, само все так получилось! мы все под градусом, пива было выпито около 5 ведер... он реально не помнит что делал...
сейчас машина так же не работает.
думаю может еще пива взять?!

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:

противодавление это где и как измерять?

Добавлено спустя 4 минуты 39 секунд:

турбина же работает и на холостом ходу. крыльчатка же вращается, по любому должна давить воздух.

вращается но не давит,мотор больше всасывает

по всем признакам у меня бедная смесь в тот момент когда дроссель приоткрывается. получается турбина слишком беднит и не хватает топлива чтоб перейти на средние обороты.
Олег, в чем то ты прав!
только что мне дальше делать?

смотреть ВКГ и правильность установки байпаса и вастгейта.можешь нафоткать место где всё это устоновлено

хорошо, сфотаю!
сегодня пробовал заводить. ВВ провод первого цилиндра снял и воткнул свечу, положил на двигатель, на первую форсунку подключил лампочку и завел мотор. искра ровная и постоянная, лампочка тоже ровно и без перебоев моргает. при открытии дросселя, мотор просто глохнет, искра и форсунка не пропадают. я так думаю- бедная смесь.
после снял гофру с интеркулера, все что давит турбо- в атмосферу,а мотор сам всасывает воздух (моя борьба с бедной смесью, расходомер отключен заранее), изменения нет никакого. в этот момент на заведенном моторе снимаю фишку положения дросселя- мотор поднял обороты до 600 в минуту! после снимаю фишку с регулятора ХХ - никаких изменений, работает и без него точно так же... без турбо, без расходомера, без датчика положения заслонки, без регулятора ХХ - 600 оборотов. открываю дроссель совсем немного- снова глохнет. . . пробовал подавать бензин в коллектор- заводится тяжело (в разгон), а как заведется, так никаких изменений.

датчики пробывал менять?

нет, не пробовал. завтра попробую!

всем добрый вечер! датчики попробовал поменять местами- изменений никаких, как работала в 300 оборотов, так и работает. при открытии дросселя тут же глохнет.
ковырял дальше- на заведенном моторе откидываю фишку с датчика коленвала (черного цвета) и одновременно, пока совсем не заглохла- открываю дроссель, начинает резво набирать обороты!!! звук мотора обалденный! газует очень даже хорошо! нажал, отпустил, нажал, отпустил... реагирует мгновенно! крутится до 7000 очень легко и мгновенно!
но холостого нет, если заглохнет, то без датчика коленвала не заводится (нет искры).
повторяешь процедуру- заводишь, выдергиваешь фишку коленвала и одновременно открываешь дроссель, снова легко набирает обороты!
мое предварительное мнение- датчик холла в трамблере и датчик угла опережения зажигания дают разные показания (это мое мнение).
у кого есть какие мысли? где искать причину?
люди, помогите! уже где то очень близко причина!

датчики поменяй,копейки стоят

датчики купил и заменил..... эффекта нет..... стоит на работе машина просто так, думаю опять в гараж загнать на пару-тройку лет..... может пройдет еще лет пять и будет что то новое известно.....

попробуй поменять датчики местами не миняя фишки(может до тебя напутали) ну а дальше лесть к маховику,зубья может стерты или штырь не там

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:
маховик вроде у Ромарио есть

пробовал менять- искра пропадает. КПП уже снимал и осматривал маховик, думал может на болтах сместили, но нет, все правильно и все как новое, даже выработки на венце нет.

Добавлено спустя 2 минуты:
штырек стоит на месте, другого места для него я не увидел(смотрел очень внимательно).

маховик плоский?может от другой авди,читал гдето в нете что на более свежих авди штырь в другом месте

Может дам дельный совет раз как раз в тупике.. Сделай диагностику.. мозг же электронный. он тебе все напишет, в чем проблема. Найди вагком и шнурки. Конечно если у вас где нить в сервисах есть КТС бошевский, то это самое замечательное.. он тебе покажет всю работу всех датчиков, лямды и тд. Просто уж читаю твою тему, сделал вывод что перетряхнул свою машиу не по разу, а толку 0

диагностику делал- жалуется только на расходомер воздуха (слабый сигнал потенциометра расхода воздуха). больше ошибок не видит. но я не верю почему то чтоб из-за него машина не работала. а проверить с другой машины, нет возможности.
маховик вроде плоский, точно не могу утверждать. сомнения в том что вряд ли кто будет менять маховик на свежей машине.

так чем диагностировал?

оборудование bosh, парень который делал диагностику вроде грамотный. после научился делать диагностику сам, путем считывания кодов. своя диагностика выдает тоже расходомер воздуха.
но что то же мешает работе двигателя!
только вот что, это загадка...
в итоге ХХ всего 300-400 оборотов, двигатель как бы завелся, но не полностью. все еще зависит от трех датчиков (КВ начало отсчета, КВ датчик оборотов, датчик холла в трамблере). на сколько я понимаю при нормальной работе ДВС на 3В, при заведенном ДВС нужен только один датчик оборотов КВ! начало отсчета и ДХ в трамблере не нужны (они только для заводки ДВС).
это мое мнение и самопознание 3В, может мне кто откроет глаза? может я ошибаюсь?

люди!!! ну неужели никто, ничего не знает?
помогите, подскажите что еще проверить или хотя бы направление куда лезть искать причину?

сможет кто подсказать, можно ли установить на А200 3в мозги, датчик положения заслонки, расходомер, трамблер... в общем весь впрыск и зажигание от VW 2,5 пяти цилиндрового? при этом оставить турбину...

пробовал подавать бензин в наглую, во всасывающий коллектор, но мотор все-равно не развивает обороты. как будто позднее зажигание.

всем доброго времени суток!
такое дело: нашел человека который сделал диагностику ЭБУ. показало ошибки-
1. датчик частоты вращения двигателя-G28 (нет сигнала.)
2. выключатель холостого хода-F60 (сигнал на (+).)
После я запустил ДВС, он завелся и работает при 300 об/мин.
сделал еще раз диагностику, вторая показала-
1. клапан стабилизации ХХ-N71 (сигнал на земле.)
2. соленоид 1 ACF-N80 (сигнал на земле.)
3. соленоид управления повышения давления-N75 (сигнал на земле.)
4. расходомер воздуха-G70/G19 (слишком низкий сигнал.)
подскажите пожалуйста, где и как все это искать, и как устранить? в принципиальных схемах, я дуб- дубом! да и в проводах я тоже не очень. поэтому если не трудно, то пожалуйста подробно все, для меня чайника.
заранее спасибо тем кто отзовется!

на не заведенной Г28 будет гореть
тут гляди как выглядят

Смотри проводку на моторе,массу.

_________________
A4 B7 DTM Edition
https://www.drive2.ru/r/audi/1517823/

ф60 это здохший микрик в дроселе(разобрать помыть заслонку,заставить щелкать)
н71 может болеть из-за ф60
н80 это на адсорбер,ломаться там нечего он работает от 12в(щелкает)быстрей всего фишку с климы кинул
н75 вообще не должен был сработать(ищи обрыв по проводке (сам н75 проверяется подачей питания 12в и продувкай,без питания дуется в две трубки с питанием во все или одну из первых перекрывает)
г70 тут пробывать мыть но не факт
г19

Добавлено спустя 51 секунду:

не было б массы на моторе было б больше ошибок

Олег, спасибо огромное!!!
буду разбираться! был тупик у меня, а сейчас есть направление куда лезть!
еще раз спасибо!!!

обрати внимание на фишки клапана ХХ и адсорбера,может местами попутаны

олег, искал я у себя адсорбер и фишку на него- не нашел...
клапан ХХ, с надетой фишкой, на месте своем находится. рядом фишка с двумя проводами есть (в воздухе висит), по длине провода смотрел- не нашел куда идет. мерил напряжение на пустой фишке- показало около пяти вольт, точнее 4,89 вольт.

С краном печки поменять попробуй

на кран печки вроде как разьем идет на С4 Аудях - у нас кран без штекера

В ц4 как раз и в патрубок датчик встроен а у нас с краном

тогда у меня кран печки без датчика по заводу был - когда кран лопнул, поставил попавшийся на разборе кран с датчиком и я вставил туда разьем - а оказалось, что то разбем адсорбера был и бак плющило у меня..

и больше лишних разьемов нету там ...

так я сам адсорбер не смог найти у себя в машине!

с ВКГ выходит...под дроселям находится

отдал авто электрику, обещал наладить все.
электрик, пробил ее по VIN коду и сказал, что у меня не 3в мотор, а МС !!!
проверяет все теперь по схемам МС.
переубедить его у меня не получилось, говорит VIN код врать не будет - МС.