Вот распиновка mac11 и mac12

_________________
https://www.drive2.ru/r/audi/887084/

Фото моего ЭБУ и фишка. И вопрос Мастеру, - Для чего подключили провод(кор.-желт.) от реле БН, на кор.-гол. провод вместе с проводом на кнопку ПФ(пусковой форсунки)? Фото прилагаются:

_________________

+375293629384

Здравствуйте форумчане!
Просто делюсь впечатлениями о новой игрушке. Купил месяц назад 200-ю 88-го года. Переделано там довольно много (на машине даже метановая установка стояла), но как-то все не очень, видимо творилось это чудо в условиях жесткой экономии. Но пока не об этом.
Дисплей, как и написано в книжке, показывает примерно все как надо, а именно, моментальный расход, среднюю скорость и, что самое важное, пробег до полной остановки по бензину. Цифры приблизительно похожи на правду (особенно по оставшемуся пробегу). ОК...как-то посадил акум, давай прикуривать. Прикурили...... Только под сидением кроме кучи непонятных заизолированных проводов обнаружил что всегда был отключен ЭБУ. Отсюда несколько вопросов к бывалым от чайника:
1. Что кроме ЭБУ может делать элементарные вычисления? Или как оно все теоретически может быть подключено в обход ЭБУ с возможностью на дисплее выдавать цифру моментального расхода (наблюдение - эта цифра появляется только когда в баке минимум 20 литров бензина. Если меньше - постоянно мигает цифра оставшегося пробега которая на короткое время чередуется с цифрой средней скорости (которая самая неточная из всех))?
2. Машину купил без турбины. Подумываю о покупке и установке б/у-шной. Я так понимаю, ее работа (калибровка давления с оборотами двигателя + инфа с некоторых других датчиков) в норме программируется через ЭБУ. Возможно ли как-то его обойти при калибровке турбины, пусть даже и по-колхозному?

Благодарю за советы и комментарии. Сорри если вопросы технически не совсем корректны.

Под задней сидухой стоит блок AБС. к двигателю и тем более к расходу и т.д. отношения он не имеет.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

О! Спасибо!

Всем привет.Непонятки какие-то с моим МАС-14.Проблема в том,что начался передув, и пропал управляющий минус на реле бензонасоса.Что делал:проверил исправность клапана сброса наддува N75-работает,проверил проводку до ЭБУ-звонится,проверил исправность выключателя дроссельной заслонки-исправен,проверил проводку от него до ЭБУ-звонится,Проверил все массы на ЭБУ и подачу плюса-все есть.Вастгейт целый и подключен правильно.Сделал диагностику.Ошибок нет,хотя должна быть по передуву.При проверке исполнительных устройств заработал только жужжик.Клапана абсорбера и клапан сброса наддува молчат.Реле бензонасоса на включается.Искра есть.Проводка от реле до ЭБУ целая.Проверил на самом ЭБУ-не появляется минус на 21 пине,а должен,чтоб включить реле.Что это за такое?При подаче минуса на 47 контакт реле все работает штатно,кроме передува.

Клапан N75 не сбрасывает надув а помогает быстрей надуть при педали в пол. Сбрасывается через вастгейт. Проверь мембрану или цела. Или может трубки на клапане ты поменял местами? (это мой вывод из выше тобой написаного)
А что говорит бортовик по надуву? Когда начинает передувать?

Добавлено спустя 4 минуты 59 секунд:
Клапан N75 на время отключи

Серега у нас не новичок - и думаю с вастгейтом разобрался

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

Вастгейт целый.Трубки на нем стоят правильно.Именно с мозгов не приходят команды на клапан и реле бензонасоса.При этом есть искра и жужжик работает.

Да я,как бы, писал мысли в слух . Потом уже увидил что не дочитал. Но я это вел к тому, что если вастгейт исправен, то пофакту передувать не должно. А при этом если не исправен датчик который меряет давление, который внутри в ЭБУ, то и приборка покажет заоблачные цыфры, и схема будет вести себя как при передуве (отрубит реле БН).
А жужик работает всегда, или только при принудительной подачи управления на реле БН?
Думаю надо вскрывать ЭБУ или искать ему замену .

Получается когда крутишь стартером мозги уже видят передув?Тогда почему на клапан сброса нет команды?Давление по приборке доходит до 2.0.На холостых те же 0.2-0.3.Насос не рубится,т.к.на нем уже висит принудительный минус.По другому не завести.

Возможно. Но если на холостых теже 0.3 то похоже с датчиком все нормально.
А машина как валит? Как на 2.0 или как обычно? Хочу понять реально передувает или мозг дурит.

Добавлено спустя 46 минут 8 секунд:

Вот о вастгейте и клапане http://turbostars.ru/lit1.html

Да валит на все 2.0.Клапан сброса-имелось ввиду N75.Попробую поставить другие мозги.

Тогда мозги не причем. Вастгейт механическая система, должен стравливать лишнее. Через N75 осуществляется овербуст. При полностю открытом дроселе мозги с определенной частотой подают напряжение на клапан и тот в свою очередь переключаетсчя на нижний патрубок идущий из колектора, и тем самым подпирает вастгейт заставляя его открываться позже. Если клапан не работает ничего страшного не происходит просто машина едет примерно как атмосферник без ощутимых подрывов.
Чтобы убедится что вастгейт работает отключи верхнюю трубку с васгейта что идет на клапан и конец со стороны клапана заглуши. Передув должен исчезнуть. Будит как на двагателе KG без клапана. Если передув не исчезает значит причина в Вастгейте.
Если нет то тогда либо трубки перепутаны либо с мозга идет постоянный минус на клапан.

Сегодня ставил опыты.Ставил два мозга с других машин.С обоими появился минус на реле бензонасоса,но передув остался.Насос рубится на давлении 1.5-1.6 по приборке.Снимал верхнюю трубочку с вастгейта.Передув пропадает.Срабатывает на давлении 1.4.Открывается и давление падает до 1.1 пока держишь педаль в пол.Сделал самодиагностику одного из блоков.Показалась одна ошибка по передуву.На моем ошибок нет.Почему идет передув?

Проблема похожа.Начало расти давление по приборке до 1.7(даже на холостых) -отсечка по бензонасосу.Далее снимается вакуумный шланг с мозгов-заводим,давление 1,через пару минут давление на приборке начинает рости до 1.7 bar и отсечка бензонасоса.Проблема начинает проявляться при t двигателя 60-70 градусов.Мозги вскрывались-все красиво,ничего не воняет,колхоза нет.

Либо неправильно подключен, либо неправильно работает клапан N75
На клапан напряжение подается только при педале в пол, да и то импульсами.
Тоесть если снимаешь фишку с клапана не должно передувать. Таким образом исключаешь ЭБУ и дальше разбираешся с трубками и клапаном.

Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:

Начни с проверки массы на ЭБУ

Проблема была в одном из однокантактных датчиков охлаждения

vegael

А почему тогда у тебя показания по приборке надува плавали?
Я предположил что у тебя маса на двигатель с прогревом пропадала, либо ее вообще небыло и ток уходил через датчик температуры и остальные датчики на масу.

Откуда приходят провода на N75? С контакта 19 эбу идет минус или плюс по зелено-желтому проводу?Откуда приходит второй провод,и что на нем должно висеть?

С 19 контакта ЭБУ идет минус.
Плюс идет с реле бензонасоса через пред №28. Кроме этого клапана он идет еще и на лямду, жужик, РП и и еще вроде на чтото. Плюс синий с черной полосой (либо черный с синей )

Сегодня проверял все,что видел.Плюс на клапан приходит с реле бензонасоса исправно.На центральный провод выключателя дросселя плюс приходит.Все провода доходят до эбу и на массе не висят.Вастгейт целый.Трубки на нем целые.Сам клапан герметичный.При подаче минуса на зелено-желтый провод он открывается.Я не знаю,что дальше искать.Все работает,но ничего не работает.

Еще возможно перепутаны верхняя и нижняя трубки на клапане. Или их другой конец.

Добавлено спустя 1 час 12 минут 6 секунд:
при снятой фишке у тебя передувает?

Добавлено спустя 14 минут 52 секунды:
Если да то проверь верхний шланг с клапана
http://audi200-club.com/forum/download/file.php?id=3074&mode=view/Vac%20MC2.jpg

Всем привет! Ребята, подскажите! У меня стоят мозги мас-12, вроде им писец, на какие могу их заменить, или только на такие же???

С чего такой диагноз?

_________________
+ Audi 5000s 84 1B 147kw
+ Audi 100 85 NF 100kw
+ Audi 200 88 MC 121+ABT
+ Audi A6 2006 3.0TDQ 165kw
AUDI:The Art of engineering