Переход на катушки зажигания

MasterSL · **#26**

По живём увидим!

Moryak · **#27**

полюбому нужны мозги аан.иначе куда ты их подключиш?в прикуриватель?

ясебе вобще катушки от бмв поставил и все нормально ездит.начинать надо с мозгов.и смысл на них переходить всегда есть

oleg · **#28**

Всё я понял я заткнулся,А про ту систему что я спрашивал кто нить скажет?

oleg · **#29**

Я вот про такую систему говорил http://s3.images.drive2.ru/car.journal. ... -large.jpg

Moryak · **#30**

лично я вижу в этой системе минус.то что там есть провода.тогда какой смысл перехода если опять провода? да может те катухи и не много мощней,это может.но спроводами будут потери опять же.а так поствил те и забыл.или на одной ездить,тоже нормально.

RUBY399 · **#31**

AAN мозг и ТФСИ катушки(не забыть про передний ДХ) - и будет большое счастье,хоть до трех бар надувай!!!

oleg · **#32**

А ДХ с 1.8 20 VW\audi Не пойдёт

moorik · **#33**

А ничё что там четыре цилиндра?

oleg · **#34**

Так я спросил

moorik · **#35**

Нет,не пойдёт.

moorik · **#36**

А куда ты хочешь пять этих катушек засунуть?

oleg · **#37**

Да хер его знает...я где то на немском сайте нарвался на такую переделку,как то ставили на 3В

RUBY399 · **#38**

Сам-то датчик пойдет,но его придется переставить на площадку от AAN,которая прикручивается к проставке,которая к головке прикручивается. В головке фрезеруется паз и нарезаются резьбы для крепления проставки. Ещё нужна будет шестерня со шторкой под датчик (от AAN). Лучше всего это делать имея образец в виде AAN головки

moorik · **#39**

RUBY399 писал:

Сам-то датчик пойдет,но его придется переставить на площадку от AAN,которая прикручивается к проставке,которая к головке прикручивается. В головке фрезеруется паз и нарезаются резьбы для крепления проставки. Ещё нужна будет шестерня со шторкой под датчик (от AAN). Лучше всего это делать имея образец в виде AAN головки

Это всё пустая и не нужная трата бабла,снимаешь бегунок и пох..рил.....

RUBY399 · **#40**

Если повнимательнее почитать эту тему,то в сообщении №9 можно прочитать причины,по которым человек задумал эту операцию... Я лишь пытаюсь объяснить,как это лучше сделать

felb · **#41**

RUBY399 писал:

Если повнимательнее почитать эту тему,то в сообщении №9 можно прочитать причины,по которым человек задумал эту операцию... Я лишь пытаюсь объяснить,как это лучше сделать

+100
Если делать по другому, смысл всего?

moorik · **#42**

Смысл в том что нет потерь в проводах,бегунке и крышке.

Moryak · **#43**

т.е.потеря напряжения не зависит от длины проводника?ты это хочеш сказать?потеря зависит от длины,толщины и материала проводника.у каждого свое сопротиление.это без подробностей.и есть еще такая тема что искра при надуве может скакануть в другой котел.где меньше сопротивление и привет

я думаю холл можно оставить там.он не кому не мешает.я катушки покупал по 10 доларов,по моему бюджетно.купить 1 раз мозги,поставить и все.

Lawren · **#44**

Можно влезу в ваш разговор, по закону ома сопротивление провода для участка цепи R=U/I, даже если считать что минимальное напряжение на катушки 18 тысяч вольт а ее ток несколько милиампер, сопротивление проводо и прочего оборудования ничтожно мало чтобы ощутимо погасить искру, однако не стоит забывать сопротивление бегунка 5-10 кОм, сопротивление крышки распределителя 2-5 кОм, сопротивление проводов 1-2 кОм, свечи зажигания 1-2 кОм (примерные значения) это все сделанно не в коем случае не для погашения энергии искры, а всего лиш для помехоподавления. Однако есть один отрицательный момент в трамблерной системе зажигания это искровой зазор между бегунком и крышкой распределителя который состовляет 0,5 -1 мм, где нет повышенного давления как в камере сгорания ДВС а соответственно теряется много энергии на пробой этого промежутка.

немного про катушки зажигания
http://vazrem.narod.ru/zag2.htm

Во я тут нагородил :bm:

если что не так сильно не пинайте

Переход на катушки зажигания

Кто сейчас на конференции