Два дня назад под капотом возле ремней на генератор что-то стало пищать, дальше - больше, теперь вообще невыносимо ехать.
прислушался писк гдето возле генератора.
За две недели до этого на диагностике двигателя посоветовали поменять подшипники генератора .
Я так понимаю что это они накрылись.
Чем это может вылести в итоге?
Сколько будет стоить поменять их?
Можно ли поменять самому?
Какие подшипники туда надо?
А то я хотел ехать в деревню на выходные и если завтра не сделаю то планы накрылись.


Основые "ремонтные" номера для штатного генератора Bosch 90A 0 120 469 734:
- Статор генератора Bosch 1 125 045 133, аналог Cargo 132091. Размеры: OD 138.20, ID 100.65, Height 24.00, OD 1 130.40
- Подшипник передний Bosch 1 120 905 533. Размеры: 17х47х14
- Подшипник задний Bosch 1 120 905 102. Размеры: 32х12х10. Для генератора 0 120 469 632 задний подшипник идет под номером 1 120 905 003. Размеры: 28х12х12
- Токосъемные кольца Cargo 133402. Размеры: 28х22.1х17
- Регулятор напряжения Bosch 1 197 311 021
- Щетка генератора Cargo BX2042. Размеры: 19.5х5.0х8.0
- Диодный мост Bosch 1 127 320 708, аналог Mobiletron RB-56H

Наш генератор можно заменить на генератор от Audi по-моложе (A6 C4, 100 C4, A8, двигателя самые различные 2,6/2,8/2,5тди/4,2 и т.д). Для этого необходимо:
Сам генератор, такого плана gena120ajp_4676543_6996380.jpg
У кого стоит вот такой кронштейн Zobrazhenn_6490941_6987880.jpg, его необходимо заменить на кронштейн 034 903 143b 034903143b.jpg. Он ставился на 100/200 переходки, допереход, 5000, в общем на 44 кузове этих креплений два вида. Они взаимозаменяемые.
Далее нужно перекинуть шкив, пердварительно шайбами подобрав нужный вылет. Ремень становится наш. В итоге получается вот что IMG_4510.jpgIMG_4509.jpg

Так что, немцы не грамотно намотали?

_________________
Если уж авто, то AUDI, и пусть будет непременно quattro!
«There are no roads, only holes» - Top Gear
т. 0937319536 и 0989759070

Причем тут немцы?Они намотали исходя из своих рассчетов обеспечения энергопотребления и себестоимости генератора.Про колхоз в машинах они врядли думали.

нарашивание мошности в старом корпусе видится мне перегревом и гибелью етой самой обмотки)))

99%.
сечения статора не хватит для повышения мощи.

Почитайте мой пост 174.Спокойно можно уложить провод толще оригинала.Естественно есть пределы.Не знаю на сколько сейчас мой генератор,но при включении всех потребителей ,включая компрессор,напруга ниже 13.2 не проседает.

и что это даст? мощность от этого возрастает?
расчет мощности начинается от площади сечения статора , а уже потом подбирается нужное сечение проводов.

Мощность -это напряжение умноженное на ток.Напряжение постоянно.Меняется ток.Сила тока-это количество электричества,проходящее через сечение провода в единицу времени.Количество зависит от того,как часто изменяется магнитное поле вокруг проводника.Получается,что мощность можно взять из количества провода,его сечения и оборотов ротора.Если количество осталось прежним,а сечение возросло,то и мощность увеличилась.

во ты выдал

вчера накрылся регулятор на гене - до 16В стал выдавать, значит он может огого еще

а при исправном регуляторе даже до када все выключено 14В не поднимаеться, а при потребителях 13В

как так?

Серёга дополню и немного поправлю.

Здесь всё правильно.

Частота всего лишь составляющая, наиболее важна сила магнитного поля, которая напрямую зависит от силы тока в обмотке возбуждения. Именно за счёт регулирования тока возбуждения регулятором и происходит поддержание напряжения генератора при изменении нагрузки и оборотов.

Нет нельзя - мощность генератора определяется сечением магнитопровода и количеством полюсов (фаз) статора. Количество провода влияет только на напряжение, а оно ограниченно регулятором, а сечение провода выбирается из величины максимального тока отдаваемого генератором в длительном режиме.

Может - но не долго.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Я намеренно не писал про магнит,т.к.он остается постоянным конструктивно.Мощность берется из напряжения и тока.Напряжение как раз и зависит от числа пар полюсов, магнитной индукции и оборотов.Оно заданно тоже конструктивно.А ток зависит от самого провода.От удельного сопротивления,длины и площади сечения.Если сечение увеличивается ,то общее сопротивление уменьшается.Значит тока проходит больше.Отсюда рост мощности.Естественно все это зависит от тока возбуждения якоря.

Добавлено спустя 55 минут 30 секунд:
Залез специально в литературу по этому поводу.Оказывается ,что ток на малых оборотах растет пропорционально росту оборотов.При высоких оборотах и их росту ток растет гораздо медленнее,и устанавливается на предельном значении и дальше не растет при росте магнитной индукции.Так вот в этих условиях он зависит только от параметров обмотки статора.

кто может прояснить плиз?

Самолет
На щитке показатель врет, меряй на гене.

_________________
098 25 15 835
066 350 86 16

Первая ошибка - магнитная составляющая ни когда не бывает постоянной, а меняется регулятором в зависимости от падения напряжения в сети.

Всё верно, но только для потребляемой энергии, а её нужно сначала выработать генератором у которого возможности не безграничны. Для понимания процесса давайте представим что мы увеличили сечение провода генератора вдвое - вдвое вырастет ток? Нет. Мощность генератора не может быть выше той которую способен пропустить через себя магнитопровод генератора. Это хорошо видно не простом примере. Зарядка для телефона имеет совсем маленький трансформатор, зарядка для аккумулятора имеет гораздо больший трансформатор, а сварочный аппарат имеет сечение магнитопровода в зависимости от тока нагрузки на который он рассчитан.
Т.е. Сечение магнитопровода определяет ОТДАВАЕМУЮ мощность.
Самолет
Исправный генератор выдаёт 14,2 в. При полной нагрузке в зависимости от мощности генератора и оборотов напряжение может падать, но не должно быть менее 13 в.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

мерял - не врет

Всем доброго времени суток
Вопрос а такой генератор на 200 ку подходит? Bosch 0123 505 007

_________________
Если уж авто, то AUDI, и пусть будет непременно quattro!
«There are no roads, only holes» - Top Gear
т. 0937319536 и 0989759070

День добрый!
Вопрос такой. после отжига на 3-4 т. обмин в течение минуты начала гореть лампа акб в полнакала. то переставала. длилось это секунд 10-15. За это время успел выключить печку, свет, газануть - ничего не изменилось. Лампа сама перестала мигать. Позже даже БСК заругался на генератор, потом всё исчезло.
Приехал до дома, стою, жду, когда турба остынет, оп, опять лампа в полнакала (по приборке вольтметр 12-13 показывает почти всегда). Так же перестала...
Появилось только после минутного отжига, покатался по кругу под газом.

Ездил 2.5 часа сегодня, и до 5.5 тысяч обмин крутил по прямой двигатель и т.д. Лампа не подавала признаков своей жизни.
А потом паркуюсь, уже встал, слышу какой-то как гул. Ну газонул до 4 тысяч и лампа в полнакала загорелось, секунд на 15. Что может быть? С чем связано такое поведение? только без нагрузки на хх лампа в полнакала горит.

было, но не совсем так. на оборотах 4000-4500 начинала гореть лампа в пол накала, на хх зарядка была. но пока щетки не стерлись, а стерлись они быстро и не равномерно. была трещина на токосемнике, решилось проточкой такового.

_________________

Хочу поблагодарить создателя данной темы!!!
На днях пропала зарядка. Появлялась при 5 т. об. мотора. Пляски с бубном не помогли. Разобрал гену частично... Кольца контактные стерты до пластиковой подложки в ноль. РЕсурс их составил-525ткм. Долго бегал искал, чтобы заколхозить, никто не мог привезти или найти хотя бы номер. Потом наткнулся на эту тему, где есть все партнамберы для бошевского гены. Раздербанил сегодня полностью гену, под замену кольца и 2 подшипника(отпаял, снял все). РР и мост живые. Заказано, ждем. Сделаю фото для наглядности

_________________
VAG CLUB КОСТРОМА VW AUDI SKODA SEAT

На хх 14.6 вольт без нагрузки. Так же на хх со всеми потребителями (дальний + птф + музыка + климат + обогрев зеркал) 12.7. маловато?

при 12.7 уже разряд аккума начинается

13.4-7 при полнай нагрузке, и то уже подумаваю в сторону А8 гены

Кто менял задний подшипник? у всех он 32х12х10? У меня почему-то там стоит 28х12х12, не всё так стандартно как казалось с начало.