Здраствуйте.Проблема собственно такая попросил человека посмотреть авто, он покрутил трамблер, все ок завелась, поехал, заглушил и все ппц не заводится, иискры нет бензанасос не работает, подскажите пожалуйста, как выставит трамблер по меткам, расскажите пожалуйста для чайников....
пробовал самостоятельно, не получилось, только акум посадил(((
открутил болт покрутил корпуссовместил риски, бегунок ставил, в направлении морды авто....не заводится..... питания на катушке тоже нет....

Бегунок ставится строго по риске на торце корпуса трамблера.
http://volkswagen.msk.ru/images/repair/69331_04.jpg

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

Для начала найди искру,а потом уже кавыряйся в зажигании

А как её искать, мне казалось, что для того чтобы она появилась, надо правильно выставить трамблер?????

искра приходит на трамблёр. С катушки. Сначала её там надо найти,потом выставить метки КВ и РВ и трамблёра,как Клим писал.
почитай форум,про катушку есть.

Ты у себя так делаеш?
Не уверен о 10V, но на 20V если "трамблёр" стоит неправильно, не должно быть искры, ни форсунок, ни топливного насоса (в плане не включаются). Поэтому сначала проверяем, выставляем все метки (КВ,РВ,ДХ), а только потом ищем чего не хватает.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Выставил метку распред вала,и метки трамблера, как остальное выставлять не понял, искра появилась, но все равно не заводится, куда дальше копать????

порядок втыкания проводов проверь, иногда ошибочки случаются

1.Для начала выкрути свечю первого катла и найди верхнюю МТ,клянь в окошко между КПП и мотором (метка мохавика должна совпастся с картером КПП)
2.Сними клапонную крышку и разведи кулачки распредвала на 1-ом катле(с другой стороны с торца распр.будет прорезь она должна стать поралельно картеру головы)
3.А теперь и трамп. гляди

Если трамплер крутится искра будет однозначно,просто не в такт бить

У меня не было, трамблер крутилсяЮ а искры не было

Не будет. Датчики должны работать синхронно.

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

Там картинка не для нашего случая. На турбо нужно совмещать риску на шторке ДХ с риской на корпусе. Бегунок при этом на метку на корпусе не попадает

_________________
Каждый настоящий владелец 44 кузова в жизни должен сделать три вещи:

- Построить гараж
- Перейти на вакуум
- Победить Джетроник

Зачем такие сложности???
Все прекрасно по меткам проверяется!

_________________
Каждый настоящий владелец 44 кузова в жизни должен сделать три вещи:

- Построить гараж
- Перейти на вакуум
- Победить Джетроник

Ротор находится под крышкой и на шторку я никогда не смотрел, а выставлял только по бегунку.

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

Хм, странно, я такой способ нашел в ответах Рубена на турбостарс. И риска на роторе (он же -шторка ДХ) не зря ведь стоит...
А по бегунку я на атмо и сам всегда ставил

_________________
Каждый настоящий владелец 44 кузова в жизни должен сделать три вещи:

- Построить гараж
- Перейти на вакуум
- Победить Джетроник

Не факт что шкиф распредвала на шпонке(может и на конусе,а если так то метка может и не совпастся).И на коленвале тоже мало ли каму какие рысочки пакажутся.Так что если мошиной не так давно владеет...может быть и не так всё хорошо и по меткам

Ну, если разойдутся метки ГРМ- там уже не до искры будет, надо сперва будет фазы выставить

_________________
Каждый настоящий владелец 44 кузова в жизни должен сделать три вещи:

- Построить гараж
- Перейти на вакуум
- Победить Джетроник

Я уже писал, что раньше все было нормально, просто "специалист" гайку трамблера ослабил и судя по всему он сьехал...
распишите пожалуйста для чайников как что делать...

Я делал так ставил на 5 передачу, толкал машину а второй человек смотрел метку слевой стороны на защите ремня ГРМ и выставлял по метке с прокладкой головы
далее снял трамблер и установил его так, чтобы метки совпадали , а бегунок смотрел в сторону морды авто,все закрутил, искра появилась, правдо акамулятор почти сел, завтра заряжу попробую еще раз завести....

1. Ставишь на нейтраль.
2. Крутишь коленвал за болт по часовой стрелке,а напарник (или сам периодически) смотрит метку на маховике - риску. Должна совпасть с "0". Метка же на распредвале при этом совпадает с клапанной крышкой (в кожухе для этого прорезь сделана).
3. Как всё это провернул - крутишь трамблёр как писали выше! никаких "в сторону морды". Бегунок смотрит на риску на корпусе трамблёра. Оденешь крышку - бегунок должен оказаться напротив провода 1 цилиндра.

Вроде так. сам делал год назад,не помню ни хера Поправьте,если что упустил.

Пускай один человек крутит стартером , а другой медленно поворачивает трамблер , так заводили даже мертвые машины если была хоть какая-то искра .

_________________
доцент

тоже вариант!
но меня смущает вот это

а потом

то ли автор что-то путает,то ли я не понимаю

Сам ничего не понимаю.... МОЖЕТ что не так меряю...........

Если метки не совпадают, мозг это видит по ДПКВ и ДХ, понимает как аварию в ГРМ (обрыв, перескок и т. д.) и рубит искру, насос, ну и форсы (если импульсный впрыск). Клим писал же.


И я:

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

ну вот начинать надо с выставления меток и потом уже смотреть искру.