СТАРТЕР

Pavel_CH · **#101**

Filosoff писал:

и еще отдавал генератор на переборку,подшипники там и чтоб прозвонили проверили,поставил как он не давал заряд,так и не дает (мастер блин,отремантировал >:(

)

Та же ситуация. Отдал на переборку, нифига, дали восстановленный - который не лучше. Остался еще родной генератор, на котором предыдущий хозяин поменял подшипники и отдал мне в зч. Попробую его поставить.

Filosoff писал:

пс следующий аккум будет гелевый ну их нах эти кислотные

А гелевый - это разве хорошо? Вот сходу поискал в инете, нашел:

"Аккумуляторы с цилиндрическими банками и спиральными электродами называют в обиходе гелевыми, но правильно их именовать AGM-батареи. Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. На отечественных же автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение варьируется с 13 до 16 вольт, и на многих иномарках похожая ситуация. А в случае выхода из строя реле-регулятора гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать, поскольку напряжение заряда не должно быть более 14,4 В. Если оно больше, то гель просто тает и обратно уже не восстанавливается. К тому же работа гелевых батарей на полную мощность возможна в наших условиях только летом. Гель вязкий, а на морозе он совсем застывает, в результате чего характеристики падают более чем вполовину.

Плюсы гелевых аккумуляторов:
абсолютно необслуживаемые;
работают в любом положении;
при повреждении корпуса электролит не вытекает;
большой срок службы при исправном электооборудовании;
дают высокий пусковой ток;
допускают очень глубокий разряд.

Минусы:
высокая цена;
на холоде очень быстро выходят из строя;
требуют хорошего электрооборудования в машине, при перезаряде быстро выкипают."

ppp555 · **#102**

рябяты, если с генератором все ОК, то аккумулятор прослужит ГОДЫ, 5-8 лет - это ТОЧНО! Только брать с гарантией и сразу проверить ГЕНЕРАТОР! Если ток зарядки ОК, то катайся на здоровье, если нет - ремонтировать. Если ремонтник не может добиться нормальной работы узла, который ремонтирует, то пусть возвращает ДЕНЬГИ или добивается нужного результата! нафига он тогда вообще нужен? вот в Минске лично мне нравятся 2 места по ремонту генераторов: Некрасова и Матучевича. В 1-ом ремонтировали, он отходил год или полтора, потом вылезла другая проблемка. Во 2-ом бесплатно, в течении 3-х минут поставили диагноз и огласили стоимость ремонта. Оказалось дешевле купить б/у, о чем ни капли не жалею.

awson · **#103**

ppp555
Матусевича - весьма не плохая контора

Pavel_CH · **#104**

В последний месяц не с первого раза срабатывал стартер. Иногда, чтобы он включился приходилось ключ два-три раза поворачивать, пока не начнет работать. Умельцы насоветовали, что там возможно планетарная шестерня полетела и т.п. Благо она недорого стоит решил снять разобрать стартер, чтобы знать какую брать, если дело в ней. Разобрав обнаружил, что шестерня у меня металлическая :blink:

Это у меня что - оригинальный стартер? 20092008(001).jpgКак бы то ни было, дело оказалось не в ней. Не найдя к чему придраться просто зачистил контакты силовых проводов, подходящих к стартеру. Собрал поставил на место - все заводиться. Но радовался недолго, на следующий день завестись не смог, не щелкало даже втягивающее. Начал прозванивать, на реле в блоке предохранителей и управляющее и силовое напряжение присутствовало, а на клемме на втягивающем реле его уже небыло. Обрыв найти не смог,проложил аккуратно новый провод от блока до втягивающего. И все заработало

Причем схватывает сразу. Раньше было так, что ключ повернешь, а стартер включается с 1-2-х секундной задержкой. Видать давно был где-то плавающий неконтакт.
Заодно, раз уж лазил под машину, во второй раз поменял генератор. Уже третий у меня. Често говоря, разницу не заметил. Опять при включенных фарах и работающем климате стрелка на панели приборов отклоняется до 12 вольт, а при включающемся на полную скорость вентиляторе охлаждения, проваливается еще левее. Видать судьба...

ppp555 · **#105**

может с проводкой на генератор таже беда, что и со стартером. померяй прямо на генераторе напряжение.

awson · **#106**

Pavel_CH
первым делом повесь дополнительную массу на двигатель
если АКБ не в салоне - то от моторного щита в болту КПП допустим

и посмотри сколько вольт на генераторе D+ контакт

MiRoNiX · **#107**

машина 100 c3 двишка 1.8 стартер 1.1 kVt
непонимаю заменил щёткодержатель , контактную группу, а машина попрежнему заводиться как когда , точнее стартер не крутит , бывает что-то ему мешает , признаки как акума посажена, неможет прокрутиться, на холудную звук какбудто проскавает бендикс, на горячуюю вообще можешь не завести(не крутит) вот сегодня приехал на учёбу заглушил а завести не смог с пихача пришлось , пока приехал домой пробвал подёргать стартерам , заводилась идеально просто , и немогу понять что такое может быть , или стартер глюка ловит или окнтактная

SVEN · **#108**

viewtopic.php?p=13051#p13051
либо плохой контакт, либо все же со щетками проблемы.

awson · **#109**

вообщето по хорошему всегда ставим дополнительную массу на двигатель

Nicolos · **#110**

Вот такой вопрос.
На всех ли бензиновых двигателях с 5-ю горшками одинаковые стартера.

Броблема в том, что некоторое чудо прикрутило стартер на одно ухо, которое в итоге обломилось и сттартер просто выпал.
Есть мысыль перебрать его и собрать в другом корпусе, или придется изобретать крепление нижнего болта, что вроде хомута с возможностью прикручивания к двиглу.

awson · **#111**

Nicolos
На всех ли бензиновых двигателях с 5-ю горшками одинаковые стартера.

их два вида один чуть меньше второй чуть больше
но это не принципиально

можешь взять с любого 5-ти цилиндровика
Ауди-80/90/100/200/5000
Пассат В2 (правда это редкость с 5-ти цилиндровиком)

можно даже и дизельный только редукторный с 5-ти цилиндровой Ауди-100

а проще купи сгоревший и собери один из двух

kit9111 · **#112**

Senatorman писал:

А у меня вылезла проблема-когда машина холодная, стартер маслает, нагреется до рабочей температуры, если заглушил-уже не заведётся :bw:

Стартер не подаёт никаких признаков жизни,приходится открывать капот и остывать 20-30 минут. Сам стартер проверили, всё нормально. Может реле?
У кого нибудь может есть расшифровка предохранителей и реле, которые находятся под капотом?

проблема решилась?

Ivanson · **#113**

....продажей машины :ga-ga:

awson · **#114**

Ivanson
тоже выход из положения :rofl:

Senatorman · **#115**

Ivanson писал:

....продажей машины :ga-ga:

Перед этим починилась :ga-ga:

Nicolos · **#116**

Nicolos писал:

Вот такой вопрос.
На всех ли бензиновых двигателях с 5-ю горшками одинаковые стартера.

Броблема в том, что некоторое чудо прикрутило стартер на одно ухо, которое в итоге обломилось и сттартер просто выпал.
Есть мысыль перебрать его и собрать в другом корпусе, или придется изобретать крепление нижнего болта, что вроде хомута с возможностью прикручивания к двиглу.

Проблему решил изготовлением хомута. :rul:

ppp555 · **#117**

Senatorman писал:

Ivanson писал:

....продажей машины :ga-ga:

Перед этим починилась :ga-ga:

и в чем была проблема?

кстати, на стартере обычно одета теплоизоляция, некоторые ее снимают. насколько сильно она влияет на работу стартера, на прогретой машине?

awson · **#118**

ppp555
ее отсутствие не смертельно

Senatorman · **#119**

ppp555 писал:

Senatorman писал:

Ivanson писал:

....продажей машины :ga-ga:

Перед этим починилась :ga-ga:

и в чем была проблема?

Пропадал ток в плюсовом проводе на стартер-старость, однако :sad:

Просто кинули новый провод от замка на стартер, через реле :super:

sdemon · **#120**

Порвало голову на стартере. Вернее дело было так:
4 месяца машина заводилась нормально, бывали случаи проскакивания бендикса, которому потом наверное благополучно пришел конец. Отдал в мастеркую (времени было 0), сказали бендикс, поменяли. Отработал 12 дней и порвало голову на стартере. Заварил, бендиксу пришел конец, поменял бендикс, собрал, через 10 дней снова рвет голову (по сварке). В чем может быть причина? зубья на маховике все нормальные.

ppp555 · **#121**

sdemon писал:

собрал, через 10 дней снова рвет голову (по сварке).

и крепление нормальное у стартера? болты проверял? что-то с ним или маховиком не того, все-таки...

rustyman · **#122**

Изза чего постоянно ломается пластиковая шестерня планетарного редуктора?

Pavel_CH · **#123**

Вариант - нет смазки.
В оригинале она все же металлическая.

rustyman · **#124**

Одна как раз сломалась изза присутствия смазки

Нельзя смазывать нагруженную пару металл-пластик.

rustyman · **#125**

Имею не очень быстрокрутящий стартер :(

Снял, разобрал - щетки хорошие, плнетарная целая, выработка на коллекторе небольшая, минимальный диаметр 31,8мм.
Думаю поменять бендикс и все втулки, ну отмыть ессно.

Что еще сделать чтоб крутил быстрее?
И нужно ли протачивать коллектор, или просто шкуркой вручную пройтись?

СТАРТЕР

Кто сейчас на конференции