Температурные датчики

Кирилл · #1

Кто нибудь может мне объяснить какие датчики куда идут (на мозги, панель, включение вентилятора)? А также как правильно они должны стоять ( у меня от температурного датчика Т4 оторван коричневый провод 2 и вместо него 1 уходит значение с температурного датчика Т1, я вообще не знаю должен ли быть этот т/датчик)?

serzyk · #2

Элементарно:
Т1 для приборки, вместо ломучего боченка.. у самого такая система уже года 3 .. и никаких запар с регулярной смертью дорогущкго боченка!

Т2 - на мозги
Т3 - на афтеркуллинг
Т4 - дорогой ломучий боченок)) ( в нем t на приборку.. которая у тебя уже отдельно на другой датчик заведена, контакт перегрева на климат, и контакт перегрева на "мультик")
Ты еще забыл про еще один датчик который точно такойже как Т2, но вкручен в голову над первым цилиндром за кронштейном насоса ГУ

SVEN · #3

Т1 - насколько я понял - переделка, верно?

Т2 - на мозги, это на блок управления ХХ что под водителя ногой?

serzyk · #4

Т1 - насколько я понял - переделка, верно?
***Да! но правильная переделка... вечная.. раз зделал и забыл!

Т2 - на мозги, это на блок управления ХХ что под водителя ногой?
/// ну сатри там 2 одинаковых Т2 и тот что за кронштейном ГУ, один из них на блок управлления ХХ "под водителя ногой", а второй на мозг двигателя "тот шо "под пассажира ногой"))
Я просто точно непомню какой из тех датчикоы на какой мозг)) но те датчики вечные..
З.ы. кстати они же ставятся када делается переделка типа "Т1"

Кирилл · #5

serzyk, а что такое мультик? И какой из датчиков идет на вентилятор охолождения? (у меня пашет только 3-я скорость!)

serzyk · #6

Кирилл писал:

serzyk, а что такое мультик? И какой из датчиков идет на вентилятор охолождения? (у меня пашет только 3-я скорость!)

мультик, он же БСК. он же верхний дисплей панели приборов)))
за вентилятор радиатора отвечает трехконтактный датчик который вкручен под нижним патрубком в радиаторе... неработать может: датчик радиатора. сопротивления (на лонжероне), релюхи.

Кирилл · #7

а если у меня один провод от него идет на Т1, то вентилятор не будет парить?

serzyk · #8

Кирилл писал:

а если у меня один провод от него идет на Т1, то вентилятор не будет парить?

...то это называется "колхоз" и работать оно небудет)))

Сергей · #9

Упала стрелка температуры охлаждающей жидкости, подскажите где находится датчик, их вродебы три, дижок 3bturbo. Что еже может быть? Две недели как взял толком не разобрался.

Кирилл · **#10**

Сергей
Сделай как у меня, т.е. от Т4 отсоедини коричневый провод и поставь датчик Т1, но вообще я не знаю какие у тебя т/датчики стоят и где!
serzyk если Т2 идет на мозги, а Т1 на понель, то такой вопрос: я пробывал замыкать Т1 на массу, тогда температура зашкаливает на панели, но движек работает как обычно - это все нормально, но когда я замыкаю Т2, то температура на панели тоже зашкалмвает, и движек работает нормально и заводиться тоже нормально! С чем связан такой парадокс? Может у меня с клапаном ХХ что не так, или с пусковой форсункой?

Сергей · **#11**

Кирилл писал:

Сергей
Сделай как у меня, т.е. от Т4 отсоедини коричневый провод и поставь датчик Т1, но вообще я не знаю какие у тебя т/датчики стоят и где!
serzyk если Т2 идет на мозги, а Т1 на понель, то такой вопрос: я пробывал замыкать Т1 на массу, тогда температура зашкаливает на панели, но движек работает как обычно - это все нормально, но когда я замыкаю Т2, то температура на панели тоже зашкалмвает, и движек работает нормально и заводиться тоже нормально! С чем связан такой парадокс?

А где Т4 на блоке находится? И почему Т1,Т2,Т4 на сколько я знаю их три или Т3 нет. Один на радиаторе (включение вентилятора), один на БСК, и на приборку должен быть толькоя его найти не могу.

Кирилл · **#12**

Т4 находиться под патрубком, идущим на радиатор!

SVEN · **#13**

так Т1 нету по заводу, его сами ставят... ставят вместо Т4.
Т.е. в идеале должны быть только Т2 Т3 Т4.

Сергей, смысл слова "упала"? как упала? на отметку 50, т.е. не поднимается, или упала стрелка вообще и лежит горизонтально?

Ivanson · **#14**

Пропал чёто Сергей...Может найти не может? :sorry:

Dimon · **#15**

У меня через раз показывает на приборке температуру :bh:

Иногда на яму наедешь - хоп, и срелка поползла вверх. А иногда и совесм ничего не происходит. Но бывает ипомере прогрева двигателя она работает в порядке. В чем проблема? В этом самом датчике? Дорогой он, блин ::)

Ivanson · **#16**

Может сам прибор? Но хотя...Скорее датчик, как не печально...

Dimon · **#17**

Может и прибор, потому что-то на ямках то работает - то нет.
А проборку тяжело там снимать? Посмотрю, может контакт плохой где :bw:

Ivanson · **#18**

У меня на старом салоне нетяжело вынимать, уже раз 20 наверна выколупывал... :ga-ga:

На новом-ХЕЗ... :sorry:

SVEN · **#19**

Снимаете планку под панелью - там пару шурупов, потом защиту на рулевой колонке, и вытягиваете на себя (только нужно отсоеденить фишки все просунуть руку. И все - вытягиваете, и смотрите. Имхо, там плохой контакт где-то... либо на дорожке, либо на фишках.

ppp555 · **#20**

Dimon писал:

У меня через раз показывает на приборке температуру :bh:

Иногда на яму наедешь - хоп, и срелка поползла вверх. А иногда и совесм ничего не происходит. Но бывает ипомере прогрева двигателя она работает в порядке. В чем проблема? В этом самом датчике? Дорогой он, блин ::)

в следующий раз, когда перестанет показывать температуру на прогретом двигателе, остановись и подергай разъем на датчике 4-х контактном, если начнет показывать, то либо провода переломались на датчике, либо пайка рассыпалась на контактной группе внутри датчика (можно аккуратно разобрать и пропаять, если с паяльником дружишь), если стрелка не оживает при таких манипуляциях, то скорей всего сам прибор дурит или более серьезная проблема внутри датчика. Сам пропаивал его два или три раза, потом плюнул, он просто рассыпаться стал от старости и температуры. Врезали в голову отдельно датчик на один провод да и все.

Evgeni00 · **#21**

Привет, по поводу проверки датчиков на двигателе, всегда при проверке используйте массу как кузов, так и двигатель разницы не должно быть, если есть то копайте в сторону шлейфа массы двигатель-кузов, он может терять контак со временем из за корозии и влаги, а лучше сразу проверить сопротивление двигатель-кузов, из за этого может быть куча необъяснимых проблем( при проверке желательно подергать это проводок, так как при работающем двигатель он постоянной подвергаеться "дерганью")

Сергей · **#22**

Ivanson писал:

Пропал чёто Сергей...Может найти не может? :sorry:

Упала на 50 и лежит, все теперь долго наверно лежать будет движок заклинило, походу клапан в цилиндр упал или цепь(ремень целый), в выходные головку снимать буду. :sorry:

ppp555 · **#23**

Видел у нас на Некрасова везде лежат датчики толстые коричневые на 3 контакта, ценник 100 тыс. А вчера заезжал в магаз на Орловской, лежит по цене 70 тыс. Подумываю - может прикупить... Хотя у меня уже в голове стоит дополнительный, который показывает температуру и перегрев со старого тоже вроде работал.

Smak · **#24**

У кого какая рабочая температура двигателя??? У меня на прибборке показывает что то около 98 градусов постоянно, на 102 примерно включается карлсон. У всех так?

SVEN · **#25**

вроди так же :bm:

ppp555 · **#26**

аналогично. все подумываю, а не бывает-ли датчика на другую температуру...

Кирилл · **#27**

один в один!

Smak · **#28**

Ну если так все здорово)) просто как то смотрю на других машинах - 90 градусов)

Кирилл · **#29**

Это неправильные машины, авдотьи рулят :rul:

Filosoff · **#30**

[quote="SVEN"]так Т1 нету по заводу, его сами ставят... ставят вместо Т4.
Слушайте а куда там Т1 ставить,как вообще?а то у мну показометр не показывает температуру движка,лежит себе спакойно стрелка и не поднимается :sad:

Filosoff · **#31**

ждем ppp555,я просто не втыкаю как его в блок вкрутить(вколхозить) :idk:

и еще вопрос,глянул на экзисте этот датчик для KG идет с температурой 150 С а на MC 125 С,есть ли смысл ставить от MC или не изобретать велосипед и поставить родной?

Кирилл · **#32**

мне кажется что все равно какой ставить, у меня он вкручивается в районе пятого цилиндра - там уже было отверстие с резьбой!

ppp555 · **#33**

Кирилл писал:

мне кажется что все равно какой ставить, у меня он вкручивается в районе пятого цилиндра - там уже было отверстие с резьбой!

аналогично. под трамплером дырка в ГБЦ, туда и вкручивается. с него один проводок коннектите к большому разъему и приборка оживает

Кирилл · **#34**

Я в начале фотки выложил посмотри как там сделано!

Filosoff · **#35**

Спасибо

надо заказывать датчик

Filosoff · **#36**

Вчера пришел долгожданный датчик который стоит на вестгейте,от которого включается обдув форсунок,поменяли,завели машину стояла хх минут 15,потом проехались,нефига не включился.Ночью поехали в москву,туда обратно со скоростью 140-150 по дороге дернули Hyundai Tucson с V6,приезжаем домой глушим машину,выходим,бааааа что то жужжит,заработал обдув форс,работал минут 10 наверное,наконец то хоть что то работает в этой машине :ga-ga:

Filosoff · **#37**

ppp555 писал:

Кирилл писал:

мне кажется что все равно какой ставить, у меня он вкручивается в районе пятого цилиндра - там уже было отверстие с резьбой!

аналогично. под трамплером дырка в ГБЦ, туда и вкручивается. с него один проводок коннектите к большому разъему и приборка оживает

спасибо всем :thank:

,сегодня пришел датчик EPS итальянский за 8$,уже поставил,показометр заработал урааааа :clap:

и такой вопросик еще,стрелки самих приборов поднимаются очень медленно температура воды и бензина так и должно быть :bw:

Ivan · **#38**

Filosoff писал:

ppp555 писал:

Кирилл писал:

мне кажется что все равно какой ставить, у меня он вкручивается в районе пятого цилиндра - там уже было отверстие с резьбой!

аналогично. под трамплером дырка в ГБЦ, туда и вкручивается. с него один проводок коннектите к большому разъему и приборка оживает

спасибо всем :thank:

,сегодня пришел датчик EPS итальянский за 8$,уже поставил,показометр заработал урааааа :clap:

и такой вопросик еще,стрелки самих приборов поднимаются очень медленно температура воды и бензина так и должно быть :bw:

Так и должно быть 100% :bm:

Кирилл · **#39**

Filosoff
Да, так и есть, и самое главное, что они поднимаются!

Filosoff · **#40**

понятно,просто очень медленно поднимается ну да фиг с ним
действительно главное что вообще поднимаются :thank:

dp_sml · **#41**

А про Т3 можно подробнне - что это за датчик? (какой его код?)

SVEN · **#42**

Т3 идет на автеркулинг. Т.е. он меряет t и дает сигнал о включении дополнительной помпы охлаждения после остановки двигателя. Код можно найти на exist.ru

dp_sml · **#43**

По этке на этом месте вообще получается стоит термотаймер....
http://www.elcats.ru/audi/scheme.asp?mdl=681&pid=D13017EF
а уменя вот что есть:
PICT0007.JPG

Как я понял из прочитаного на форуме (спасибо, всем участникам :thank:

):
Т2 - (25/17C, М10х1, 2-х конт., черн.: 035 919 369 D) Это на блок управления ХХ
Т3 - (120С, М10х1, 2-х конт., белый?: 049 919 501 B) На афтеркуллинг
Т4 - (???) На приборку t и контакт перегрева на "мультик", он же БСК. (Иногда Т4 - дорогой ломучий боченок - у кого есть климат?) ( в нем t на приборку, контакт перегрева на климат, и контакт перегрева на "мультик")

помогите разобраться.... ::)

Ну или киньте ссылку на датчики в этке, что б хоть похоже было на реальность ....

ppp555 · **#44**

верхний на мозг, тот, что на водителя смотрит контактами - афтеркулинг, нижний должен быть толстый четырехконтактный (приборка, перегрев, климатик).

dp_sml · **#45**

не кто не сможет прояснить ситуацию с VAG номерами термодатчиков (для замены) ? - см. пост 50 :sad:

SVEN · **#46**

Такс. К вам вопросец.
От чего вы ставили альтернативу 4-х контактному датчику? Номер может какой...
Паша, Артур... советуйте :bm:

ppp555 · **#47**

SVEN писал:

Такс. К вам вопросец.
От чего вы ставили альтернативу 4-х контактному датчику? Номер может какой...
Паша, Артур... советуйте :bm:

мне серега ставил датчик, какой-то простой одноконтактный, прямо в голову. а трехконтактный не хочешь поставить, как положено? я находил за 35 баксов кажись кетай.

Filosoff · **#48**

SVEN писал:

Такс. К вам вопросец.
От чего вы ставили альтернативу 4-х контактному датчику? Номер может какой...
Паша, Артур... советуйте :bm:

да у мня так и стоит 4х контактный,почему и не показывало t воды на панели,хотя хто знает что там еще может не работать,ставил одноконтактный на t воды на приборку.

ppp555 писал:

мне серега ставил датчик, какой-то простой одноконтактный, прямо в голову. а трехконтактный не хочешь поставить, как положено? я находил за 35 баксов кажись кетай.

по поводу 3х контактного,еще у брата была 100ка NF,там была проблема с холодным запуском кстати,выяснили,накрылся 4х контактный датчик,дело было года 3 назад и тогда их уже не было в продаже,а были 3х контактные,но он проблемы не решал,так одного контакта не хватало,соответствено и что-то не работало после установки 3х контактного,вот тока не помню что именно,толи что-то связанное с холодным запуском толи еще что :sorry:

сейчас вот и думаю может у нас проблема с холодным запуском тож из-за 4х контактного датчика :bw:

SVEN · **#49**

Filosoff писал:

SVEN писал:

Такс. К вам вопросец.
От чего вы ставили альтернативу 4-х контактному датчику? Номер может какой...
Паша, Артур... советуйте :bm:

да у мня так и стоит 4х контактный,почему и не показывало t воды на панели,хотя хто знает что там еще может не работать,ставил одноконтактный на t воды на приборку.

Так собственно от чего, либо от какой модели авто ставил этот одноконтактный на приборку?? :thank:

Filosoff · **#50**

SVEN писал:

Так собственно от чего, либо от какой модели авто ставил этот одноконтактный на приборку?? :thank:

Ставил от своей же тачилы,такой же как и стоит под ГУРом № 035 919 501,но это на KG 0-150С белый
ты себе ставишь?а то на 1B по этке другой b 049 919 501 0-125С черный,х.з. может там и без разницы какой ставить :sorry:

awson · **#51**

Filosoff
одного контакта не хватало,соответствено и что-то не работало после установки 3х контактного,вот тока не помню что именно,толи что-то связанное с холодным запуском толи еще что

4-х и 3-х контактный датчик это целая история

awson · **#52**

Для информации. Что гласит Audi Parts

TESTING THE COOLANT GAUGE OPERATION:

If you have the original 4 terminal VDO brand sensor, make sure the +12V wiring connection (3/+) has power. You could have a blown fuse, check the wiring diagram for your vehicle.

If you unplug the connector from the sensor and ground the corresponding terminal 1/T (BR/Y wire) in the connector, the coolant temperature gauge in the instrument cluster should go to a max temp reading with the ign. key on.

Testing Other Functions of this Sensor:
Terminal 2/R provides a ground signal to the Engine Control Unit (1986-88 Audi 5000T/5000TQ and 1989-91 200T/200TQ) if the engine is running too hot (over 247F, 119C) which will reduce the amount of boost the ECU will provide.

You can temporarily run the car with the Multi-Function Temperature Sensor connector unplugged to verify if the sensor has malfunctioned and is causing the low boost problem.

Note: The 1992-95 Audi S4/S6 Engine Control Unit (ECU) does not use this over temp signal from the Multi-Function Temperature Sensor to lower boost when the engine overheats, it uses the signal from the ECU coolant temperature sensor mounted at the back of the cylinder head.

The 1995 Audi S6 may not have the +12V wiring connection for this sensor (Black wire with blue stripe)

Terminal 2/R also provides a ground signal from this same connection to the A/C control head unit which also will turn off the A/C if the engine temp. exceeds 247F.

If your engine is not overheating, and you suspect the sensor is malfunctioning, you should test this terminal 2/R connection (Blue wire with green stripe) to ensure that it is not grounded by the sensor, from faulty wiring, or from corrosion.

The Terminal 4C connection (Black wire with Yellow Stripe) goes to the Auto Check control unit to warn of possible over heating. This wire is also connected to the coolant expansion tank level sensor.

Actual photo of the MFTS showing location of connections.

Wiring diagram of the MFTS connections, showing wiring colors

WIRING COLOR CODES
BL / Y is Blue with Yellow stripe
BK / BL is Black with Blue stripe
BR / Y is Brown with Yellow stripe
BL / G is Blue with Green stripe

awson · **#53**

И соответственно проблемы 4 / 3
Connection problems: In some cases the connector terminals can be corroded and will be causing a poor connection. The rubber boot that is supposed to protect the connector, often times gets old and hard and allows water/coolant to fill up the rubber boot and saturates the connector terminals and can cause corrosion problems.

Some folks have cut small drain holes in their boot if the boot is in good shape. If the boot is falling apart, I usually carefully cutoff/remove the rubber boot from this connector, and just allow the connector to be open to the air to allow any moisture to drain off the connector.

Vehicles located in any areas that salt the roads should leave the rubber boot in place and/or replace as necessary. It is very common for the gauge to begin working after this 4 pin connector is removed and installed due to internal sensor connections being moved on the 4 terminal version of these MFTS.

If you remove the connector from the sending unit and look at it with the notch at the top, terminal 3 is at the upper LEFT, terminal 4 is at the upper RIGHT, terminal 2 is at the lower RIGHT, and terminal 1 is at the lower LEFT.

Often times this plastic connector is brittle, a new plastic connector housing can be purchased from Audi, the part number is 893 971 974.

The crimp on terminals to go inside this new connector housing are N 904 219 02, quantity 4 required. We can supply the connector and terminals if you can't find them locally

awson · **#54**

И для интереса как он устроен
4-х
3-х

awson · **#55**

Engine Control Unit (ECU) Coolant Temperature Sensor
Idle Stabilizer Valve (ISV) System Coolant Temperature Sensor

такой

awson · **#56**

а вот так может закончится неправильная установка термостата

( The original factory Thermostat is designed to open around 87C and close around 102C to regulate the coolant temperature.

Install the thermostat with the cross brace vertical, orientated at 12 and 6 O'clock)
Термостат должен быть установлен вертикально, ориентир на 12 и 6 часов.

awson · **#57**

термодатчики

SVEN · **#58**

Спасибо! Полезная ин-фа :thank:

А датчик уже поставлен, одноконтакный. Итог - прибока работаеть :bm:

awson · **#59**

SVEN А датчик уже поставлен, одноконтакный. Итог - прибока работаеть

удивил :ga-ga:

у меня у самого и 4-х и 1-но контактные стоят :ga-ga:

awson · **#60**

IvansonSVEN, расскажи как ставил. Тоже решился.

А что тут сложного то :bw:

awson · **#61**

BR/Y разрезаешь и на датчик (ауди, корчваген 1.1/1.3/1.4/1.6/1.8 Б и Д и т.д.)

Святослав · **#62**

Здрасте всем! Хочу уточнить какая должна быть температура двигателя-а то народ тут пишет про 95 и выше.
это у кого видимо не работает 2я скорость вентилятора=(
Должно быть так:

The 10V Turbo and 20V turbo specify the same part number for this switch. This switch specifies a turn on temp of ~95 C for the 2nd speed fan, turn off at ~84C. The fiche shows the turn on temp of ~102C for the third speed radiator fan, turn off at ~91C.

То есть при достижении 95С включается карлсон, если он не справляется и Т поднимается дальше, то при достижении 102С
включается 3я скорость карлсона!

Святослав · **#63**

Кто в курсе? если они заменили 4х контактный на 3х контактный в производстве-его можно просто воткнуть на место 4х контактного или надо 4й контакт куда-то тоже подключить?

Святослав · **#64**

Вот интересно! На картинке с многофункциональным датчиком контакт 2 указан как отвечающий за A/C (афтеркулинг)
а тут писали что этм занимается другой датчик вообще (который в сторону водителя смотрит)

Святослав · **#65**

To Awson:
Прочитал внимательно, и снова 2 раза! Наверно мой английский слаб-где про подключение 3х контактного к 4х контактному гнезду???

awson · **#66**

Святослав Вот интересно! На картинке с многофункциональным датчиком контакт 2 указан как отвечающий за A/C (афтеркулинг)
а тут писали что этм занимается другой датчик вообще (который в сторону водителя смотрит)

AFTER RUN и A/C Control Head есть разница или нет?

awson · **#67**

Святослав
AFTER RUN

Святослав · **#68**

Спасибо за совет конечно, А/С я прочитал до конца, только интерпретировал как Aftercooling! A это видимо что-то другое- только что?
По поводу 3х и 4х контактного я поприпирался с удовольствием, но ответ всётаки русским языком и конкретный очень прошу дать, если конечно он есть. Спасибо что тратите на меня своё время, Честно благодарю! Кстати в одном месте сказали,что лучше ставить как было (4х контакт) иначе показания отличаются! Это если кого-то интересует тема.

awson · **#69**

Святослав
A/C это к кондею относится, смотри тему кондиционер
а по поводу 4/3 завтра

Святослав · **#70**

Хочу уточнить про ещё один-термодатчик на задней стенке блока (у пятого цилиндра) для чего? вроде про него не сказали=(

ppp555 · **#71**

Святослав писал:

Хочу уточнить про ещё один-термодатчик на задней стенке блока (у пятого цилиндра) для чего? вроде про него не сказали=(

пусковая форсунка.

awson · **#72**

ppp555 пусковая форсунка.
термореле пусковой форсунки

Рисунок Термореле:
1 ≈ контакты,
2 ≈ электрическая спираль,
3 ≈ биметаллическая пластина,
4 ≈ корпус,
5 ≈ штекер

Термореле имеет нормально-замкнутые контакты, один из них соединен с "массой" другой установлен на биметаллической пластине. Электрический подогрев пластины осуществляется через клемму "50" (реле стартера) выключателя зажигания или через реле пуска холодного двигателя ≈ послестартового реле. В первом случае подогрев действует только при включении стартера, во втором более длительно. При замкнутых контактах термореле идет питание пусковой форсунки с электромагнитным управлением или, другими словами, при замкнутых контактах термореле пусковая форсунка открыта и осуществляется впрыск добавочного топлива.

Время впрыска топлива пусковой форсункой в зависимости от температуры двигателя (охлаждающей жидкости) составляет 1≈8 с. За это время биметаллическая пластина из-за электрического подогрева деформируется настолько, что контакты термореле размыкаются, электропитание пусковой форсунки прекращается и дальнейшего обогащения смеси больше не происходит.

awson · **#73**

Святослав
раз кондея нет то из 4-х контактов MFTS нужен только Temp

Святослав · **#74**

awson
Про датчик -Круто расписал! Всегда бы так отвечали =)))
А про MFTS не очень понял. Если с него идёт на ECU-то это надо! если на стрелку температуры-тоже надо! Уже два, разве нет? Объясни плиз, чуть подробнее. А Temp, это что? какой № контакта?
Заранее спасибо! :thank:

Святослав · **#75**

Кстати интересно! Там в Етке два термодатчика для пусковой предлагают- 15С и 35С. Я так понимаю тот что на 35С дольше остаётся замкнутый и в условиях холодного климата предпочтительней. правильно?

awson · **#76**

Святослав
А про MFTS не очень понял. Если с него идёт на ECU-то это надо! если на стрелку температуры-тоже надо! Уже два, разве нет? Объясни плиз, чуть подробнее. А Temp, это что? какой № контакта?

№3 он же + +12V - это 12В с 15-го контакта
№4 он же C Auto Check - идет на БСК
№2 он же R A/C Control Head - идет на блок кондиционера
№1 он же T Temp Gauge - идет на приборку, температура охл. жидкости

а на ECU другой датчик

Святослав · **#77**

awson
Спасибо! Я наконец понял (надеюсь).
Места датчиков могут меняться похоже. Вот почему по етке получается несколько датчиков с одинаковыми функциями. реально места могут менятся-главное чтоб количество датчиков соответствовало-так? Или какие-то потребители используют сигнал от нескольких датчиков одновременно, ECU например?
Я так думаю теперь-не нужем MFTS-надёжнее заменить простыми датчиками в необходимом кол-ве.
Всего потребителей сигнала датчиков:
1 стрелка прибора
1 на комп (лампа перегрева)
1 на ECU
1 клапан прогрева
1 стабилизатор хх
1 обдув форсунок
1 афтеркулинг
1 кондей
Поправь что не так.

Святослав · **#78**

По поводу сложного MFTS датчика:
Если кому надо- я писал в SJM и ответили:
3х контактный (новый тип) устанавливается вместо 4х (старый тип) контактного без каких-либо переделок.

kit9111 · **#79**

а хде датчик прогрева ?

awson · **#80**

kit9111
а хде датчик прогрева ?

сверху на патрубке
снизу MFTS датчик

nik0la · **#81**

Привет всем. подскажите плиз, как должен работать одноконтактный датчик Т2 который для ХХ

awson · **#82**

nik0la
смотри

81blok · **#83**

awson писал:

Святослав
А про MFTS не очень понял. Если с него идёт на ECU-то это надо! если на стрелку температуры-тоже надо! Уже два, разве нет? Объясни плиз, чуть подробнее. А Temp, это что? какой № контакта?

№3 он же + +12V - это 12В с 15-го контакта
№4 он же C Auto Check - идет на БСК
№2 он же R A/C Control Head - идет на блок кондиционера
№1 он же T Temp Gauge - идет на приборку, температура охл. жидкости

а на ECU другой датчик

Я купил новый но на нем нет + клемы, он работать будет? В магазине сказали что 4-х контактных больше не выпускают :sad:

awson · **#84**

81blok
Я купил новый но на нем нет + клемы, он работать будет

будет

viewtopic.php?p=12227#p12227

81blok · **#85**

awson
У меня с иностранными языками туго ничего не понял, разеснить можеш ?

awson · **#86**

81blok
береш старый датчик и смотриш расположение контактов они подписаны
Т R C +

потом
береш новый датчик и смотриш расположение контактов они подписаны
T R C

бывает контакты не совпадают
типа T и R переставлены местами

т.е. проверь совпадение контактов

81blok · **#87**

а че делать с плюсом?????? ::)

awson · **#88**

81blok
варианты:
1. оставить в разъеме т.к. в датчике нет даже ножки, но если контакт перепутан то сожгеш датчик
2. перекусить провод плюса и заизолировать

awson · **#89**

81blok
бывает контакты не совпадают
типа T и R переставлены местами

т.е. проверь совпадение контактов

особенно + и С

awson · **#90**

81blok
а вообщето проще поставить одноконтактный на приборку

awson · **#91**

81blok
я себе вообще поставил аж два двух, один четырех, один одно контактные

Ivanson · **#92**

Прям самолет получается, температура во всех частях агрегата. :ga-ga:

awson · **#93**

Ivanson
еще + температура и давления масла

81blok · **#94**

поскольку у меня АКПП я бы еще датчик температуры масла от него поставил!

awson · **#95**

81blok
не вопрос

81blok · **#96**

Да вот прибор воткнуть некуда, и так все забито! :bm:

awson · **#97**

На патрубке, к которому подходит верхний шланг радиатора – сверху 2-х контактный датчик, разъем красный – датчик температуры для блока ХХ, у МС\1В – одноконтактный. Посередине, стоит горизонтально, 2-контактный – датчик эл.помпы. Внизу – либо большой 4-контактный, либо маленький 2-контактный – датчик щитка приборов (температура ОЖ, перегрев ОЖ, сигнал для климатика). Под гидронасосом, ввернут в головку, 1-контактный – датчик температуры компьютера.

81blok · **#98**

awson
Ага, у меня тагже

awson · **#99**

81blok

ЗЫ: а то опять начнется где датчик и т.д.

81blok · **#100**

Не не не не не

awson · **#101**

81blok
я ж не про тебя

мало ли кому понадобится

Кирилл · **#102**

Теперь еще вот какой вопросик: как устроен датчик температуры на радиаторе (3х контактный по-моему)? или что и где перемкнуть чтобы проверить скорости вентилятора (там их три должно быть, а у меня только третья включается)?

Ivanson · **#103**

Дело не в датчике, а в плате сопротивлений, стоит на левом по ходу лонжероне. Сгнивает она и теряет свойства. Выход - или самому паять такую, или искать на разборе.

Кирилл · **#104**

у меня она в отличном состоянии, уже проверял! поэтому и спрашиваю про датчики!

awson · **#105**

Кирилл
первая скорость должна работать даже при включении Bi-level / Auto / Обдув стекла
и холодном двигателе

http://www.sizov.org

берешь вот эту схему ----> audi 200 89 год

Ivanson · **#106**

На днях загорелся датчик перегрева. Температура по прибору была в районе 90-95 градусов, вентилятор до этого включался, в момент загорания лампочки молчал. Остановился, включил кондей (чтобы работала первая скорость винта), температура как и всегда немного упала. Крышку бочка ОЖ отвернул, ничего не полилось, пар не повалил. Потрогал радиатор - горячий равномерно, т.е. термостат в порядке. Заглушил, остыл практически до нуля, завел, опять запищал перегрев. Теперь пищит постоянно. Кто подскажет в чем причина? Насколько я понял хана боченку? На что заменить его и как лучше?

nik0la · **#107**

Ivanson
посмотри сначала уровень ОЖ, а если всё в норме, то датчик уровня ОЖ (снизу в расширительном бачке) и проводку к нему...у меня из-за него пищало

Ivanson · **#108**

Скидывал фишку с боченка - не пищит... :sad:

Ivanson · **#109**

Кто еще чего посоветует? На разборе датчики страшные, брать думаю безсмысленно.

awson · **#110**

Ivanson
могу пару штук передать в Гродно

в промзону...

Ivanson · **#111**

Купил новый датчик, нарадоваться не могу. Наконец-то показывает правильную температуру, перегрев не горит. Цена 40$.

Nicolos · **#112**

Привет всем. Сприходом жары стала четче проявляется болезнь - течь радиатора. При осмотре выяснилость что деталька для включения разных скоростей вентелятора "резистор дополнительный" у меня напрочь отсутствует. В радиатор вкручен датчик с тремя выходами, работает как "пробка", вентилятор включается, от датчика который врезан в патрубок идущий от головки к радиатору, примерно при 100 градусах.
Посмотрел по exist, оригинал 191959481C снят с производсва, заменитель от VAG - 191 959 481 A, правдв ценник чуть боль 1100 руб если я соглушсь подождать 19 дней или 1500 но за 5 дней обещают доставить. Зато аналоги приятно радуют своим изобилием, но вводят в глубокие размышления чтоже выбрать. При этом боша нет, зато есть хела и бехр.
И если верить екзисту то такой датчик ставился на авто гораздо посвежее моей.
В данный момент вентилятор радиатора работает в двух режимах, на 1-й скрости при ключении климы, и на второй при прогреве примерно до сотни. Причем на второй скорости и на ходу почти не выключается.
При установке этого трехного датчика я добьюсь 3-й скорости, или надо ставить простой двухногий и искать себе блок резисторов для переключения скоростей.

Ivanson · **#113**

Не понял. Вентилятор должен включатся как раз от датчика вкрученного в радиатор внизу. На патрубке датчик на приборку перегрев и климу нижний, горизонтальный на кулинг, верхний на ХХ. Без платы сопротивлений 3-х скоростей не будет, будет только 3-я. 1-й у меня тоже не было, когда сгнили резисторы. Как по мне - искать блок сопротивлений, или ездить так.

Nicolos · **#114**

Датчик включения вентилятора стоит в том месте, где должен быть отвод на электропомпу.

Nicolos · **#115**

Ну вот сегодня exist-е заказал запчасти:
Gates 3565 Патрубок системы охлаждения
VAG N 043 80 83 Кольцо уплотнительное
Meyle 100 959 0003 Датчик включения вентилятора
AVA AI 2020 Радиатор охлаждения двигателя
Буду ждать. После установки уже займусь 3-й скоростью.

rustyman · **#116**

Как только стрелка температуры поднимается за 50*С, телевизор всегда показывает перегрев.
Полез смотреть на МФТС датчик, в разъеме вокруг клеммы "+12В" отломан пластик, сама клемма вставляется как бы отдельно, и у нее подозрительный контакт с проводком.
Отрезал, припаял новую, вставил - бац! перестала работать подсветка приборки/часов/климата и тд.
Проверил предохранители, все целые.

Вытащил-вставил опять эту чертову клемму - все подсветки заработали, но кроме того заработала подсветка бардачка!!!, которого не было черт знает сколько времени!

Собственно вопрос - куда положено копать в таких случаях, и шо за хрень?

awson · **#117**

rustyman

viewtopic.php?p=30416#p30416

№12 15А Лампы освещения комбинации приборов. Лампы света заднего хода. Блок бортовой системы контроля

там же датчик температуры

rustyman · **#118**

awson

Цитата:

№12 15А Лампы освещения комбинации приборов. Лампы света заднего хода. Блок бортовой системы контроля

там же датчик температуры

Предохранитель №12 целый был, и задний ход горел - я проверял.
Не работали только подсветки!

Ivanson · **#119**

Похоже на неконтакт блока управления подсветкой над бардачком. Было так у меня.

awson · **#120**

явно коррозия (контакта) :bw:

Ivanson · **#121**

Возник вопрос. В голову чуть ниже кронштейна насоса ГУРа вкручен маленький одноконтактный датчик, он в данной теме уже упоминался как датчик для "мозгов". Интересует вот что, а что он дает мозгам и для чего мозгу сигнал от данного датчика?

awson · **#122**

Ivanson
это уже склероз.... :ga-ga:

Под гидронасосом, ввернут в головку, 1-контактный – датчик температуры компьютера.

пост № 97

но! ЭБУ то разные

и

Engine Control Unit (ECU) Coolant Temperature Sensor
Idle Stabilizer Valve (ISV) System Coolant Temperature Sensor

Ivanson · **#123**

Может и склероз конечно, но всё же, он ведь нужен для чего-то. :ga-ga:

awson · **#124**

Ivanson
но это актуально для 3В

http://www.sjmautotechnik.com/trouble_s ... coolt.html

1991 200TQ 20V and 1992-95 S4/S6,: It is also helpful to verify the wiring from the ECU to the coolant temp sensor, by removing the ECU connector, and then by checking the resistance across the ECU pin 45 and 30 to measure the coolant temperature sensor resistance with it plugged into the connector at the cylinder head. Pin 30 is connected to the engine ground wires at the intake manifold.

Ivanson · **#125**

Так а зачем он у меня тогда?

awson · **#126**

по МАС-14

awson · **#127**

контакт № 10

Ivanson · **#128**

Пробовал скидывать фишку с него у себя - ничего не меняется. Вот только я не уверен в целости проводки к нему, т.к. при покупке изначально этот датчик был отсоединен...

денис · **#129**

проверил датчик температуры который на мозг.При прогретом до 95 движке кажет 95 Ом ,зделал вывод что он нормальный.но вот проводку ещё непроверял а в ней и может заволятся парачка тысяч ом и мозг будет думать что холодная.

awson · **#130**

денис писал:

проверил датчик температуры который на мозг.При прогретом до 95 движке кажет 95 Ом ,зделал вывод что он нормальный.но вот проводку ещё непроверял а в ней и может заволятся парачка тысяч ом и мозг будет думать что холодная.

если обрыв
то парочка гига ом :blink:

Ivanson · **#131**

Датчики эти вечные по сути, писали как-то раньше.

Вот вопрос в том, зачем мозгу знать. что мотор холодный/горячий, если он по сути управляет только зажиганием...

awson · **#132**

утром машина заводиться лучше
1. на раннем зажигании
2. на позднем зажигании
3. без зажигания
4. на нормальном зажигании

ответ?

awson · **#133**

Регулировка момента зажигания устанавливается на оптимальное значение при запуске двигателя, при его прогреве, на холостом ходу, при ускорении и при движении накатом.

зажигание раннее. Давление в камере сгорания при этом достигает максимума до достижения поршнем верхней мертвой точки и оказывает противодействующее воздействие на поршень.

Позднее зажигание приводит к низкому и позднему росту давления и недогоранию топлива

Ivanson · **#134**

Вот теперь всё ясно.

денис · **#135**

а вроде у нас на МС всё устонавливается автоматически?или я неправ?

rustyman · **#136**

Кто-нибудь подскажите номер 3-хконтактного мфтс-датчика, на экзисте не нахожу.

awson писал:

Регулировка момента зажигания устанавливается на оптимальное значение при запуске двигателя, при его прогреве, на холостом ходу, при ускорении и при движении накатом.

При ускорении зажигание максимально раннее,
а при ХХ/запуске/прогреве/накате значит позднее?

rustyman · **#137**

rustyman писал:

Кто-нибудь подскажите номер 3-хконтактного мфтс-датчика, на экзисте не нахожу.

нашел 034919369C

Какой брать?
Jp Group 516,53р.
Jp Group 615,05р.
Autlog 891,50р.
Meyle 925,76р.
Delka 1304,36р.
Sfec 1498,67р

Бехр только на ибее за 33$

Pavel_CH · **#138**

Кстати, тоже интересно бы услышать. На моем трехконтактном датчике под НГ отказал контакт, сообщающий на БСК о перегреве. Сходу по магазинам его не нашел и просто подключил датчик через переходник, в котором контакт перегрева никуда не подключен.

Cos200 · **#139**

Помогите разобраться. У меня изначально не показывало температуру двигателя на приборке, я проверил фишку идущую на бочонок и обнаружил, что она была срезана и присоединена на скрутках (фишка на четыре контакта). Всё перепаял заизолировал как следует, но ничего не изменилось. Купил на разборке четырёх контактный датчик, выкрутил свой и обнаружил что он трёх контактный, поменял на датчик с разборки, завёл прогрел-всё работает. Потом всё как здесь

Dimon писал:

У меня через раз показывает на приборке температуру :bh:

Иногда на яму наедешь - хоп, и срелка поползла вверх. А иногда и совесм ничего не происходит. Но бывает ипомере прогрева двигателя она работает в порядке. В чем проблема? В этом самом датчике? Дорогой он, блин ::)

1. Почему стоял трёх контактный (просто другого не было или должен такой стоять)
2.Из-за чего когда мой четырёх контактный датчик всётаки срабатывает, начинает трясти машину и когда начинаю трогаться обороты падают до состояния заглох если не перегазовать.

felb · **#140**

Cos200 писал:

Помогите разобраться. У меня изначально не показывало температуру двигателя на приборке, я проверил фишку идущую на бочонок и обнаружил, что она была срезана и присоединена на скрутках (фишка на четыре контакта). Всё перепаял заизолировал как следует, но ничего не изменилось. Купил на разборке четырёх контактный датчик, выкрутил свой и обнаружил что он трёх контактный, поменял на датчик с разборки, завёл прогрел-всё работает. Потом всё как здесь

Dimon писал:

У меня через раз показывает на приборке температуру :bh:

Иногда на яму наедешь - хоп, и срелка поползла вверх. А иногда и совесм ничего не происходит. Но бывает ипомере прогрева двигателя она работает в порядке. В чем проблема? В этом самом датчике? Дорогой он, блин ::)

1. Почему стоял трёх контактный (просто другого не было или должен такой стоять)
2.Из-за чего когда мой четырёх контактный датчик всётаки срабатывает, начинает трясти машину и когда начинаю трогаться обороты падают до состояния заглох если не перегазовать.

Сейчас в запчасти идет трёхконтактный вместо четырёхконтактного.
Скорее всего где то плохой контакт, а может и обрыв провода, а когда движок отклоняется появляется контакт.

awson · **#141**

Cos200
коричнево-желтый провод на фишке
садим на массу и смотрим - температура должна зашкалить
если нет то ищем обрыл или надлом провода

Cos200 · **#142**

awson писал:

Cos200
коричнево-желтый провод на фишке
садим на массу и смотрим - температура должна зашкалить
если нет то ищем обрыл или надлом провода

так и есть температура зашкаливае, думаю что проблема в фишке.
А всё же почему, когда срабатывает датчик машину начинает трясти , падают обороты до 550? Может датчик не соответствовать? (У меня коричневый, но я видел и чёрные).

Cos200 · **#143**

Народ проясните пожалуйста картину.

Рома · **#144**

Cos200
на корпус провод не коротит?

Cos200 · **#145**

если это причина то в полне возможно, пока не могу найти новую фишку.

Cos200 · **#146**

ещё я заметил, что такая ситуация наблюдается на хорошо прогретом двигателе, как прогреется и датчик срабатывает и трясти начинает.

NazaR · **#147**

Вот проблемка вылезла! После того, как машину глушу, включается вентил.на первой ск-ти. Все было бы хорошо, но он зараза работает до полной потери пульса аккамулятора!!! Чегож за беда такая? Мот было у кого?

felb · **#148**

NazaR писал:

Вот проблемка вылезла! После того, как машину глушу, включается вентил.на первой ск-ти. Все было бы хорошо, но он зараза работает до полной потери пульса аккамулятора!!! Чегож за беда такая? Мот было у кого?

1Датчик включения афтеркулинга?
2Реле вкл. его же?

NazaR · **#149**

А если его совсем откл? Доп помпы нет уже давно...

felb · **#150**

NazaR писал:

А если его совсем откл? Доп помпы нет уже давно...

ну пока помпы нет. он как то и не нужен

NazaR · **#151**

felb писал:

NazaR писал:

А если его совсем откл? Доп помпы нет уже давно...

ну пока помпы нет. он как то и не нужен

Спасибо! Нах его пока пому не найду! :ga-ga:

Cos200 · **#152**

замена фишки ничего не решила. Работает как попало.

felb · **#153**

Cos200 писал:

замена фишки ничего не решила. Работает как попало.

А, проверь, не подключён ли, случайно, этот датчик к мозгу?

Олег · **#154**

Я так понял, что от датчика Т4 пустить коричневый провод на Т1 и приборка оживет. Только у меня на Т4 идет 6 проводов, из них 2 коричневых. Оба запитывать на Т1 ?

Олег · **#155**

И еще подскажите, я понял что Т4 отвечает за приборку, перегрев, климатик. На датчике, приборка часто выходит из строя, а перегрев и климатик получается работает?

Ivanson · **#156**

Откуда на Т4 6 проводов? Как они подключены к контактам самого датчика?

А перегрев и климат работают.

Олег · **#157**

Фишка 4-х контактная, но к ней подходит 6 проводов. 2 контакта- по 1 проводу, другие 2 контакта- по 2 провода.

awson · **#158**

а здесь не смотрел?

viewtopic.php?p=31479#p31479

Алексей07 · **#159**

SOS!!!!Помогите!!!Вентик работает на максималке все время даже кода движок не работает!!!Снимаю клему аккум ставлю обратно все равно!!!Че то клина впоймало!На что надо обратить внимание!
::)

awson · **#160**

Алексей07
смотри в этой ветке

реле 3-й скорости

viewtopic.php?p=14024#p14024

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#161**

Алексей07 писал:

SOS!!!!Помогите!!!Вентик работает на максималке все время даже кода движок не работает!!!Снимаю клему аккум ставлю обратно все равно!!!Че то клина впоймало!На что надо обратить внимание!
::)

В реле просто залипли контакты. Стоит под водительской полкой, к нему подходят самые толстые провода 4кв.мм.

sanya1ko · **#162**

А для чего одноконтактный датчик в головке у первого цилиндра. Он расположен под тремя датчиками, о которых в первом сообщении спрашивалось.

awson · **#163**

sanya1ko писал:

А для чего одноконтактный датчик в головке у первого цилиндра. Он расположен под тремя датчиками, о которых в первом сообщении спрашивалось.

Под гидронасосом, ввернут в головку, 1-контактный – датчик температуры компьютера.

читаем тут

viewtopic.php?p=22472#p22472

потом читаем тут !!!

viewtopic.php?p=32066#p32066

sanya1ko · **#164**

А эти два датчика не совместимы между собой? А то у меня датчик на блок ХХ совсем мёртвый, не прозванивается не при какой температуре. А в запасе лежит как раз датчик от ЗБУ.

awson · **#165**

sanya1ko
посмотри в ветку Температурные датчики

sanya1ko · **#166**

Прочитал всю ветку про датчики, но не нашёл. Скажите кто знает, датчики на блок ХХ и на ЭБУ совместимы между собой? А то у меня датчик температуры ХХ не прозванивается ни при какой температуре, а в запасе есть датчик от ЭБУ.

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#167**

Должны, т.к. температурная кривая у них одинаковая.

Berserker · **#168**

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 писал:

Должны, т.к. температурная кривая у них одинаковая.

Кривая... Косая....
Вчера занялся датчиком температуры на мозги. На холодную(пусть +30 град. ) замерял сопротивление датчика на мози и ХХ- 470ом.... прогрел до включения карсона- 92ом, кстати оба датчика (видимо родные -с кольцами ауди) работают абсолютно одинаково.
Глянул на диаграмму 470ом- гдето 65град??. 92ом- минимум 120град. но на холодную должно быть- не менее 1кОм, а при 100град- 150-170ом!!! Махнул рукой - и заказал Ханс Прайс (не китай!!)- сегодня пришел, меряю в магазине- 750ом.... Ну где правда блин.. Какой датчик купить чтобы с нужными характеристиками был, неужто только VAG???.....

as_51 · **#169**

у меня их штук пять уже и все в районе 750ом на холодную кажут, махнул рукой на это дело , работает заводится расход паспортный ...

Filosoff · **#170**

вчера заметил странную хрень,
на разъеме,на датчике афтеркуллинга присутствует 12 вольт,
откуда там может быть напряжение :blink:

as_51 · **#171**

как откуда ? с блока управления , контакты замыкаеш вся система включается

sanya1ko · **#172**

Filosoff писал:

вчера заметил странную хрень,
на разъеме,на датчике афтеркуллинга присутствует 12 вольт,
откуда там может быть напряжение :blink:

На афтеркулинг датчик просто на замыкание работает.

Filosoff · **#173**

as_51 писал:

как откуда ? с блока управления , контакты замыкаеш вся система включается

т.е. вот машина стоит,не заведенная и там должно присутствовать напряжение,так чтоли? :blush:

yavit · **#174**

after run.jpg

Как видите по схеме, на термовыключатель и на помпу приходит постоянный + всегда.
Но система активируется только при выключенном зажигании. При включении зажигания на контакт 15 блока управления (БУ) системой охлаждения турбины приходит + (с реле бензонасоса, этот + приходит также почти на все клапана под капотом) и система блокирует возможное срабатывание выключателя температуры. При выключении зажигания на контакт 15 приходит минус - система активна, при достижении температуры охлаждайки более 110 грС термовыключатель замыкается и подает + на контакт 30 БУ. БУ выдает минус с контакта 87 на помпу (помпа начинает качать) и минус с контакта 87а на реле первой скорости вентилятора обдува радиатора (вентилятор начинает вентиляторить). Вроде бы все..

Svide · **#175**

Подскажите датчик температуры двигла 4-ех контактный влияет на работу двигла и вообще связан ли он с мозгами? И на какой его можно заменить ато мой рассыпался оттуда даже микросхемки повылетали.

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#176**

Svide писал:

Подскажите датчик температуры двигла 4-ех контактный влияет на работу двигла и вообще связан ли он с мозгами? И на какой его можно заменить ато мой рассыпался оттуда даже микросхемки повылетали.

http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=7AD00024
N26 - вместо 4-х теперь выпускается 3-х контактный, полностью взаимозаменяемый.

Алый · **#177**

Svide

Цитата:

Подскажите датчик температуры двигла 4-ех контактный влияет на работу двигла и вообще связан ли он с мозгами? И на какой его можно заменить ато мой рассыпался оттуда даже микросхемки повылетали.

Дает сигнал на приборку и на климат.

Алый · **#178**

Были случаи течи большого датчика температуры тосола (тот что дает сигнал на приборку и климат) ?

Сегодня обнаружил лужицу тосола на лапе двигателя. Похоже на течь с самого датчика :blink:

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#179**

Датчик температуры конструктивно не може течь, только если по резьбе.

Алый · **#180**

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76
Спасибо. Попробую подтянуть.
Только с какого перепуга тосол начал сочиться?

Блин. Одну мелочь устраняешь - другая появляется :bm:

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#181**

Колечко медное под датчиком нужно отжечь и в воду, для мягкости, иначе можно оборвать датчик.

felb · **#182**

Алый писал:

Были случаи течи большого датчика температуры тосола (тот что дает сигнал на приборку и климат) ?

Сегодня обнаружил лужицу тосола на лапе двигателя. Похоже на течь с самого датчика :blink:

Проверь резинове патрубки в местах соединения с водяным коллектором.

Алый · **#183**

А фиг его знает что это было!
Сегодня все обсмотрел - вроде сухо

Berserker · **#184**

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 писал:

Колечко медное под датчиком нужно отжечь и в воду, для мягкости, иначе можно оборвать датчик.

Не путай грешное с праведным- просто сильно нагреть. Если потом в воду- это типа закалка получается :ga-ga:

))))

felb · **#185**

Berserker писал:

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 писал:

Колечко медное под датчиком нужно отжечь и в воду, для мягкости, иначе можно оборвать датчик.

Не путай грешное с праведным- просто сильно нагреть. Если потом в воду- это типа закалка получается :ga-ga:

))))

Во первых не всякая сталь способна закалиться, а медь как раз "отпускается" таким образом.

Алый · **#186**

felb
Привет. А не подскажешь почему на патрубке бошка-краник печки (тот что я менял недавно и говорил о нем по телефону) со стороны бошки было 2 хомута?
Я когда этот патрубок менял, то поставил один хомут и как его не зажимаю, то один фиг в том месте немного подтекает.
Все патрубки перед установкой литолом промазываю снутри.

yavit · **#187**

может не по теме. но как спец. по пластической деформации металлов обязан вмешаться :-/

После первого зажатия медной шайбы в металле происходит явление, которое называется наклёп. Оно происходит из-за пластической деформации металла, (что нам и нужно что б получить герметичность и медь "потекла" и заполнила все поры и неровности) и характеризуется упрочнением металла т.е. повышаются прочностные свойства металла - временное сопротивление, предел текучести, твердость, а пластические свойства понижаются. Именно поэтому не стоит ставить шайбу второй раз, иначе для получения герметичности усилие зажатия нужно повысить в несколько раз в третий раз еще больше и т.д. зачем рвать резьбу дорогого штуцера если можно купить копеешную шайбу?
Процес упрочнения обратим он зависит от размера зерен в кристаллической структуре металла. Что б повысить пластичность нужно вырастить зерна этот процесс называется отжиг. Для меди он происходит в точности наоборот чем для стали. При отжиге медь нагревают до красного каления (600 °С) и быстро охлаждают в воде.
Но как по мне, вы газа спалите больше чем эта шайба стоит, к тому же БУ шайба уже будет посажена и не способна на такие деформации как новая :ga-ga:

awson · **#188**

yavit писал:

При отжиге медь нагревают до красного каления (600 °С) и быстро охлаждают в воде.
Но как по мне, вы газа спалите больше чем эта шайба стоит

а если у меня гараж газовой печкой отапливается и я шайбочку рядом с чайником положу

съэкономлю? :be-be:

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#189**

А в России газ дешевле!

yavit · **#190**

да я и сам люблю поотжигать :rofl:

felb · **#191**

awson писал:

yavit писал:

При отжиге медь нагревают до красного каления (600 °С) и быстро охлаждают в воде.
Но как по мне, вы газа спалите больше чем эта шайба стоит

а если у меня гараж газовой печкой отапливается и я шайбочку рядом с чайником положу

съэкономлю? :be-be:

А если за ней ехать несколько км, да ещё окажется, что только перед Вами последнюю забрали? Дешевле или быстрее будет?

felb · **#192**

Алый писал:

felb
Привет. А не подскажешь почему на патрубке бошка-краник печки (тот что я менял недавно и говорил о нем по телефону) со стороны бошки было 2 хомута?
Я когда этот патрубок менял, то поставил один хомут и как его не зажимаю, то один фиг в том месте немного подтекает.
Все патрубки перед установкой литолом промазываю снутри.

Дефект наверное есть

какой то.
Увидел каплю, подтянул- лучше не стало, поставил ещё один, стало сухо и поехал дальше, а временно превратилось в постоянно. Проволочки или верёвочки, хоть не было?

Алый · **#193**

Да все нормально. Проблема была в крышке расширительного бачка. Не сбрасывала давление, вот и выгоняло тосол от куда только возможно было.

felb · **#194**

Алый писал:

Да все нормально. Проблема была в крышке расширительного бачка. Не сбрасывала давление, вот и выгоняло тосол от куда только возможно было.

Это хорошо.

kabatan · **#195**

поставил дополнительный датчик температуры от 80 в головку блока в боковую отливку с резьбой ( мс2 ) по показаниям сильно врет - включается вентилятор при показаниях 110- 115 градусов . раньше родной показывал 75-80 , когда включался вентилятор . или это в б головке такая температура или он так сильно врет ??

Олег · **#196**

Скорее всего твой родной врет, не может вентилятор включится при 80 градусах, ибо термостат у нас открываетя полностью только при 102 градусах.

серый audi 200 · **#197**

Олег писал:

Скорее всего твой родной врет, не может вентилятор включится при 80 градусах, ибо термостат у нас открываетя полностью только при 102 градусах.

сто процентов врет. у меня стоит доп.датчик прибор и сенсор. и вентилятор у меня включается когда кажет 97 примерно. а по ЭБУ точно в 102. скорей всего нужно стабилизатор в панели поменять.

sasha-ulas · **#198**

а если ставить одноконтактный...то какой? Может номера подскажете?

Олег · **#199**

sasha-ulas писал:

а если ставить одноконтактный...то какой? Может номера подскажете?

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=00E017EC&sr=71

sasha-ulas · **#200**

тут еще такой вопрос у меня сотка 1.8 карб dr..пригнал машину на ремонт и электрик тыкал все провода с фишки датчика на массу и стрелка температуры даже не дернулась..как проверить стеклу? И еще мне сказали что у меня сгорел стабилизатор...т.к. нет подачи 10 в на датчик...что делать...где его искать?

Температурные датчики

Кто сейчас на конференции