Check Engine. Спрашивается: как?

Ivanson · #1

Вот собственно после замены топливопровода и фильтра и активного выдирания трубки горит сия лямпка после 3000об/мин. Вещь очень неприятная. Наиболее вероятная причнина - обрыв проводки. Вопрос: обрыв на что и как проверять?

ЗЫ. Как-то слышал что у Gerasim`a такой траббл. Может уже решил?

Filosoff · #2

У мня редко,но бывает,тоже после 3000об чек загорается и непонятно изза чего.Че за фигня :idk:

?

Ivanson · #3

Да уж..А у меня постоянно. Походу какой-то обрыв, тока как его вычислить... :idk:

Ivanson · #4

ОК. Вот пока продумываю план действия

. Вопрос: а где клеммы этих проводов чтоб потестить тестером?

Ivanson · #5

Ясно. В общем буду думать.

Кирилл · #6

глупый вопрос: это датчик температуры воздуха (у меня стоит на выходе интеркуллера)

?

SVEN · #7

на выходе - возле гофры? - да

Кирилл · #8

а его как нибудь проверить можно?

Ivanson · #9

А что ты хочешь проверять в нём? Тоже лямка горит?))

Filosoff · **#10**

По этому датчику мне сказали вот что:Нужно померить его сопротивление,оно должно составлять 650 Ом,если получается меньше,то изза этого смесь обедняется,если больше то переобогощяется,помоему так(подзабыл,может и наоборот).Как мне сказали их выпускает фирма Hitachi и с ним такое частенько происходит,причем он ставился точно такой же на V8 и там такая же бяка.Во как!

SVEN · **#11**

да. если датчик рабочий, должно быть сопративление на выводах.
Какое - указал Filosoff

Filosoff · **#12**

SVEN писал:

да. если датчик рабочий, должно быть сопративление на выводах.
Какое - указал Filosoff

у мня эта зараза выдает 550 ом :sad:

SVEN · **#13**

кинь резюк на 100 ом и будет счастье

Filosoff · **#14**

SVEN писал:

кинь резюк на 100 ом и будет счастье

Точно чета я сразу не догадался :thank:

SVEN · **#15**

да...., полистал книжу и вот что нашел по датчику t воздуха...

Номера контактов соединительной колодки блока управления:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сдвинуть защитный чехол.
2. Омметром измерить сопротивление между контактами «1» и «2» датчика. Оно должно быть 400–700 Ом.
3. Если сопротивление отличается от указанного, нужно измерить сопротивление проводки между контактом «3» и
контактами «1» и «2» по очереди. Сопротивление должно быть равно соответственно нулю и 400–700 Ом.
4. Затем измерить сопротивление между контактом «24» и контактами «1» и «2» по очереди. Сопротивление должно
быть также равно соответственно нулю и 400–700 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, имеется обрыв
в проводке.
5. Отпаять провода от датчика и снова измерить сопротивление между его контактами «1» и «2». Оно должно быть
400–700 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, заменить датчик.
6. Отвернуть два болта и снять датчик.
7. Установить новый датчик, завернуть болты.
8. Припаять провода к контактам датчика.
________
Всё.

Кирилл · **#16**

А нельза просто отпаять датчик и померить его сопротивление?

SVEN · **#17**

Кирилл
внмаетльно читай пункт 2.

Цитата:

2. Омметром измерить сопротивление между контактами «1» и «2» датчика. Оно должно быть 400–700 Ом.

т.е. если оно отличается, тогда следуешь следующим пунктам

Кирилл · **#18**

Понял!

Ivanson · **#19**

В общем появилась проблемка. Начиная с четвёртой передачи. "Раскручиваю" до 2-х тысяч, отпускаю педаль. Нажимаю опять - хлопок из глушителя и дальше всё повторяется на 5-ой. Пламени нету, но звук сравнительно громкий. На низких передачах такого не наблюдаю. Мыслей целая куча, вплоть до голимого бензина...Или растянутого ремня ГРМ... :idk:

А может это как-то связано с лампочкой Check Engine? Жду мнений.

SVEN · **#20**

а как может быть растянут ремень ГРМ? :idk:

этаж не цепь тебе, а резина...
хлопки обычно из-за богатой смеси.
Жди софта и заново езжай на комп... :sorry:

Ivanson · **#21**

Не, я вплане что ГРМ мог перескочить, к примеру при заезде в гараж, под напрягом. Я ж не знаю как его там поставили... :idk:

Вот. А смесь...Хез...Стопудово ничего не трогал...Может цилиндр какой не работает... :idk:

Ivanson · **#22**

Всё!!!!! Починил...Нахрен компы...да здравствуют руки и отвертка!!! :rofl:

В общем дело было в трубке вакуумной, что идёт на комп.Порвалась у основания, просто от старости. Обрезал, присобачил и всё в норме теперь. :х:

Dimon · **#23**

Ребята, не так давно купил себе 200-ку (Машина СУПЕР!!!), но проблемы посыполись одна за другой :ak:

Надеюсь вы мне поможете в их решении :rul:

Начнем. Check Engine - я так понимаю это лампочка двигателя с молнией, верно? Почему она загорается почти всегда, когда на тахометре 2500-2700 об/мин? Так должно быть, или это у меня что-то не в порядке? :idk:

Ivanson · **#24**

Да, она самая...Причины загорания официальные:
-обрыв проводки на датчик детонации
-обрыв проводки на датчик Т всасываемого воздуха
-неофициальная(была у меня) дырявый вакуумный шланг на комп
-неправильно поставлен ремень ГРМ
Гореть она ессно не должна. Тоже долго боролся с этим траблом. Ищи обрывы, проверь шланг, он какраз в конце впускного стоит, там Т нехилая, вот и сохнет резина, а потом трещины.

Dimon · **#25**

Спасибо большое!
А где датчик детонации находится? - гляну, может оборвался.
А вообще, пологаю, что-то мне товарищи неправильно ремень поставили, потому что как-то сразу после замены она и начала загораться :blink:

Check Engine. Спрашивается: как?

Кто сейчас на конференции