и дело не в температуре на улице ,
датчик коленвала , чёрный , на горячую не имеет сопротивления , остывает появляется, .

да у них одинаковые характеристики , по 900 Om оба, не знаю чего меня торкнуло полезть туда мультиметром, наверное то что бензонасос молчал ..

привет! проверь датчик хола, у меня ткое бьыло пока холоднаязаводится нормально только остынет, все кранты заглушишь и не заведешь пока не остынет, заменил датчик холла и все отлично заводится!

не так
включи зажигание , там крайние это + и - , замерь должно быть напряжение , потом цепляеш плюсовой на средний контакт ДХ и минус на массу , крути мотор за шкив, в момент когда прорезь в шторке зайдет на датчик холла на мультиметре должен быть скачок напряжения, там индукция , почитай в вики как он работает , если по простому то мозг регулирует задержкой а в коммутаторе транзистор который по сути просто усиливает сигнал с датчика холла .

скважность что говорит ?

Vit
про скважность немного search.php?keywords=%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C&terms=all&author=&sc=1&sf=all&sk=t&sd=d&sr=posts&st=0&ch=300&t=0&submit=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA

каких данных ? это прямой линк в поиск , прогреваеш машину суёш два контакта в диагностический разъем и смотриш по мультиметру в режиме переменного тока чтоб было половина бортсети , либо осцилографом но это уже лишнее , если меньше то крутиш болт в пауке чтоб обогатить смесь , но это нужно делать после выставления управляющего давления и опять же по мультиметру выставив нужное сопротивление на дпз болтом на заслонке

Суть проблемы - плавают прогревочные холостые сильно от 600-1200 оборотов, и чуть ли не глохнет; на горячую заводиться с трудом - нужно маслать стартером около 15 секунд (или два раза крутить стартером); на прогретую холостые завышены около 830 об.! Что я делал: проверил системное давление (6,5 атм.) держит всегда крутил до 6000 об., остаточное давление держит - через пол часа 3 атм, пусковая форсунка на холодную срабатывает при кручении стартером, выставил начальное положение напорного диска в расходомере (1, 5мм), свободный ход диска(1,7мм); при опущенном НД (напорном диске - лопата)у меня из форсуночных каналов при включенном бензонасосе (6,5 атм) сочилось топливо, поэтому я немного опустил шток плунжера (повернул внутреннюю гайку на 1/8 оборота); Опорное напряжение м/у 1 и 3 ножкой на потенциометре 4,96 В (масса на 3 ножке есть) , напряжение м/у 2 и 3 ножкой 0.00 В при полностью опущеном НД и включенном зажигании (должно ли быть 0,1-0,2 В ???); напряжение м/у 2 и 3 ножкой появляется именно в момент касания ролика НД штока плунжера; потенциометр живой - приплавном поднятии НД напряжение меняется без скачков; подключил монометр в магистраль РП(регулятор прогрева)-> дозатор (сверху дозатора идет магистраль к РП) давление на холодную 3,8 атм, при прогреве вырастает до 4,2 - так и держиться при любых оборотах; при выключенном зажигании принудительно включал бензонасос полность поднимал напорный диск и замерял влив с каждой форсунки, получилось 180 мл +- 5 мл; при прогреве с отключенным ЭГРД (электрогидравлическом регуляторе давления) холостых оборотов вообще нет - нужно подгазовывать (наверное ЭГРД жив)! Купил новые форсунки (старые немного льют), новую лямбду (страя уж очень медленно меняет значения 3-4 секунды, а по норме 0,5 сек.)! Мне необходимо воткнуть все это дело, далее померить диф давление (давление в верхних камерах дозатора минус давление в нижних камерах, должно быть 0,2-0,4 атм) куда подцеплять манометр сверху и снизу???; при прогретом двигателе померить напряжение м/у 2 и 3 ножкой потенциометра (на ХХ должно быть около 0,57В); померить скважность тока на жужике (клапане ХХ) - должно быть 50%! ХХ на прогретом двигателе должны быть в пределах 720-780 об., а напряжение ан потенциометра (м/у 2 и 3 ножкой) должно быть 0,57 В, если это не так, то сбрасываем штекер с ЭГРД и клапана ХХ, с помпощью струбцины пережимая трубку клапана ХХ добиваемся оборотов 720-780 об. и регулируем положение потенциометра до напряжения 0,57В (сдергиваем заглушку винтов паитенциометра, ослабляем винты ругулировки положения, двигаем до 0,57В, затягиваем винты(кстати там под заглушкой стоит подстроечный винт, я так понимаю он для выставления начального напряжения)), потом втыкаем все обратно, убираем струбцину и проверяем ХХ и напряжение! Но по-моему до этой операции нужно правильно настроить саму смесь (обогащение), которая регулируется механически (начальное положение плунжера (винт или скобка под напорным диском), свободный ход (регулируется винтом СО шестигранник на 3 или кручением внутренней гайки плунжера (но это еслишток стоит неправильно) - писал в начале)))! Информация взята с КЕ3 джетронника, но там есть отличия по впрыску (у меня не регулируется ЭГРД, отсечка топлива происходит открытием клапана, который пускает воздух помимо НД (стоит между "черепахой" и коробом воздушного фильтра), на КЕ3 по-моему нет регулятора прогрева и тем самым давление в верхних камерах регулируется только плунжером)! Предложение таково, досканально разобраться в нашей системе впрыска, а именно:
1. Какие и где должны быть давления и что на них влияет?
2. Как и на что действует лямбда и какие значения она должна показывать?
3. Аналогично с Потенциометром (ПНД)?
4. В какой последовательности все проверять и регулировать (именно все,т.к. у нас завязано все)?
Мой вариант:
1) проверить на герметичность систему впуска
2) Проверить системное и остаточное давление
3) Проверить форсунки (конус распыла, давление открытия)
4) Проверить производительность дозатора (я проверял по кол-ву слитого за минуту топлива с форсунок)
5) Проверить положение и свободный ход НД
6) Проверить датчик температуры
7) Проверить патенциометр на работоспособность и его положение
8) Проверить микрик (концевик на дроссельной заслонке)
Регулировка:
1) отрегулировать мех часть дозатора, НД и потенциометра.
2) отрегулировать ХХ (см выше)
3) отрегулировать смесь
4) опять отрегулировать смесь
Лично я знаю 4 точки регулировки: винт СО, винт над дроссельной заслонкой, положение потенциометра, микрик.

Скажите известно ли что именно происходит когда температура подходит к 90,(что куда срабатывает,либо переключает),ведь она глохнет именно в этот момент(потом заводится,троит и сразу глохнет),так ведь на много сужается поиск неисправностей...
Действительно не хочется крутить лишнее.
Если не прав-извиняюсь-поправьте.
СПАСИБО.

Нет там никаких блокировок! Там участвуют 3 датчика - 2 на маховике и 1 в трамблере. толко они влияют на искру. Надо внимательно смотреть на нид и на всю проводку -сами провода и разъемы. Что то нагревается и пропадает контакт.

А то вы сейчас насоветуйте человеку, он пойдет по всем датчикам))))))

И тут не нужны спецы по 200, любая машина с джетроником работает по тем же законам и по тем же сигналам. Схему, тестер, электрика и вперед!

Сегодня как раз на холодную замерил сопротивление Д.ТЕМП.(на мозги расположенное под электропомпой) показывает 25 Ом...
В одной из тем писали что должно быть от 60 до 1000 Ом...
Может есть у кого то возможность замерить на Вашей 200тке?

Сегодня как раз на холодную замерил сопротивление Д.ТЕМП.(на мозги расположенное под электропомпой) показывает 25 Ом...
В одной из тем писали что должно быть от 60 до 1000 Ом...
Может есть у кого то возможность замерить на Вашей 200тке?

Сегодня ездил на СТО ,проверили все давления-с ними всё в порядке,нашли что неисправен датчик температуры управляющий клапаном Х.Х.-заменил новым и ни разу за ввесь день не заглохла ,осталась единственная проблема-заводится с раза пятого ,но в работе всё без проблем,короче главное завести(на счёт этого на СТО развели руками),всё по меткам,крышка,бегунок,провода новые-диагноз не поставлен...
И куда копать дальше???

Сегодня снова на пол пути заглох и вообще ни в какую не подавала признаков жизни,наконец можно рыть понял я и опять пошёл проверять датчики и начал с Д вращения коленвала и вот оно-никакого ответа от него(а ведь ещё вчера звонился)...
(о том как я искал такой же умолчу-нашёл)
Установил,подключил и ввесь день ездил без проблем.
Надеюсь ОНО !