Помогите, как отрегулировать потенциометр ?

1, Включить зажигание, и между контактами потэнциометра 1 и 3 должно быть 5 вольт
2, напряжение между 2 и 3 контактами 0,1-0,2вольта
3, на холостом ходу должно быть 0,5-0,6 вольта
Регулируется болтами , которые под за водским герметиком, регулировать нужно вверх вниз , чтобы добится нужных цифр
Только регулировка ПНД на ауди 200 ничего не дают, она только регулирует показание расхода борт кампьютора, хотя 100% не уверен

_________________

у меня мотор ,а кстати болт под лапатой там где фильтр для чего?
я как панимаю что для регулировки положение лопаты (и торелки) а это для чего и что дают?

Так, я смотрю hammer вроде понимаешь о чем говоришь, а если комп вообще ничего не кажет а только нули поможет ли реглировка? И откуда брал инфу?

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Регулировка должна помочь, но если у тебя не изношены дорожки на плате ПНД, если они изношены никокая регулировка уже не поможет, только замена ПНД, а инфу я брал с источника audiclub.ru

_________________

этот болт для регулировки лопаты, на самой лопате должна быть наклеечка , на ней написанно сколько милиметров от торца должна находится лопата

_________________

у муня нету кажица была но когда мыл стеорлась, а ты незнаеш где можна эту инфу наить?
а на шеот потенциометра как вапше для ночало его проверить?

У тебя был стрелочный вольтметр, как ты писал. Им нельзя мерять, так как он будет показывать даже при исправном ЛЗ 0,5 вольт (опорное напряжение). Что у тебя и происходит. ЛЗ у тебя с большой вероятностью жив и пытается скорректировать смесь. Читай пост 236 и вокруг него. Насчет ЭГРД. Не крути, будет хуже.
Начинай вот с чего.
1. Проверь датчик температуры и проводку к нему следующим образом.
Подсоедини провода между датчиком температуры и разъемом датчика температуры. Желательно иметь комплект мама-папа трехмиллиметровые на проводах - с одной стороны провода мама, соединяется к датчику, с другой стороны папа - к разъему. В идеале еще можно иметь провода мама-крокодил и папа-крокодил. Задача - мерять напряжение на датчиках температуры (их два в одном корпусе!) относительно массы в процессе прогрева. На холодную на каждом из датчиков примерно 5 вольт, на горячую на одном примерно 1 вольт, на другом примерно 0.12 вольт. При нагреве напряжение на каждом из них должно монотонно, без скачков падать. Так ты проверишь исправность и датчиков, и проводов от них до ЭБУ. Куда проще, чем совать датчики в чайник по совету urgubaba. Кстати, можешь заодно проверить и сопротивление каждого из датчиков на массу, отключив разъем. Хуже не будет, хотя толк невелик.
2. Проверь концевик ХХ. Не только его сопротивление, но и ток через него при размыкании-замыкании. Значение не помню, но лишь бы ток не был равен 0.
Так ты проверишь и концевик, и провода, идущие к нему от ЭБУ.
3. Теперь проверь потенциометр дозатора-распределителя следующим образом
Два провода мама-папа тебе очень помогут. Зажигание включать не обязательно.
3.1 Соедини проводом мама-папа нижний вывод потенциометра с соответствующим выводом разъема. Установи цифровой тестер в режим измерения сопротивления (диапазон 200 Ом). Один из концов тестера присоедини к этому проводу (между нижним выводом потенциометра и соответствующим выводом разъема). Это масса на потенциометре. Другой конец тестера присоедини к массе автомобиля. Сопротивление должно быть близким к нулю (не более 1 Ом).
3.2 Переключи цифровой тестер в режим измерения сопротивления диапазон 20 кОм.
Соедини тот конец тестера, который у тебя был на массе автомобиля, со средним выводом потенциометра (не разъема!). Другой конец тестера на массовом проводе потенциометра и разъема оставь подсоединенным, как он и был. Сопротивление должно быть около 1-2,5 кОм.
Сними резиновый кожух с дозатора. Поднимай за гайку медленно и плавно круглую пластину расходомера. Первые пару мм усилие подъема невелико, затем усилие должно вырасти. Это зона ХХ. Вот в районе момента вырастания усилия внимательно смотри за показаниями тестера. Сопротивление при подъеме должно монотонно увеличиваться. Если показания скачут от большого к малому - ты попал на потенциометр.
DAN, ты заметил, что мы еще ничего не накрутили в твоем КЕ3?
Сделай, что я тебе написал, прошу тебя. Напиши результаты подробно. При измерении обязательно обеспечь хорошие контакты везде, где меряешь.
Аналог в карбюраторе потенциометру кто-нибудь знает? А он существует.
Продолжение следует.

_________________

спосибо но у меня лямбда зонда нету у меня K-Jetronik а не KE-Jetronik тут тольк есть лямбда зонд

регулировка без зонда , это как я писал выши, ну и это впринципе почти такая же, я у себя тоже так регулировал

_________________

и если тебе не трудно , можешь это прочесть http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=73091 здесь правда говорится об атмосферниках, но суть таже

_________________

ок спасибо прочитаю, я думал широка палосной лямбдой отрегулировать впрыск.

рад помочь , легче простыми монометрами, да мултимеиром отрегулировать

_________________

слушаи а паук стоит разберать и чистить?

смотря зачем ты его разбирать хочешь, какие проблемы?, но если руки позволяют это сделать то можешь и сам, а чистить лучше всего его ультразвуком, потом как новый становится, испытанно

_________________

тоесть ультразвукам и скока по деньгам?
ты разбирал когдато паук?

По деньгам думаю дорого не выйдет, если он у тебя будет снят с машины то вобще дёшего должно быть, но главное результат после проведения операций, если мембрана и резинки на плунжере целые то поможет чистка 100 процентна. Сам разбиралб там сложного ничего нету главное всё собрать как было, но если не уверен в своих силах лутчше отдай спецам

_________________

а чео так трудно?

посмотри здесь http://car.raduga.ru/1/10_1.shtml и здесь http://mywww.narod.ru/my/doz/dozator.html

_________________