Привет.
Вопрос:
А можно ли вообще применять на турбированном двигателе
вакуумные тормоза, ведь вакуум там только когда отрицательное давлений в коллекторе, а когда турбина дует то положительно, или
Вы применили отдельный Вакуумный насос ( не используя вакуум двигателя коллектор)?

_________________
Evgeni A200TQ 1987 (MC) (ElClimatControl,подогрев сидений (теперь уже не всех!),электрозеркала) Kaliningrad

я поставил от 1,8 вакум отлично работает))))))

Чертеж штока для перехода на А-8 вакуум. А то те ссылки уже не работают, где был чертеж.

_________________
Heavy metal
http://www.youtube.com/watch?v=cbV190MjKiU
https://www.drive2.ru/r/audi/1110838/

А с ц5 2.5 дизель не пойдет вакум с бочком и цилиндром?

возможно тем, что А8 D2 претерпели рестайлинг в своё время (2001 кажется). Вот два индекса и появилось (на одну деталь). Надо каталоги курить.

Это было сделано в основном ради удешевления конструкции. ATE по прежнему выпускает компоненты для гидравлического усиления. Крикуны "вакуум - круто, гидра - гамно" видимо никогда не ездили с исправными гидротормозами

добрый вечер!у меня вопросик есть. токо не ругайтесь
как выглядит плунжер? и как его вытащить?
надо открутить заглушку на насосе,там пружинка стоит. эта пружинка и есть плунжер?
просто не могу найти про это конкретные сообщения

NEMEC
Откручиваешь пробку на насосе. Вытаскиваешь поршенек и пружинку. Пробку закручиваешь на свое место.

ок! спасибо

Уважаемые одноклубники, прочитал всю ветку, но все равно однозначно не понял пару моментов:
1. ГТЦ на А8Д2 имеет 2 трубки на тормоза, у меня ГТЦ- 4 трубки. Что с этим делать?
2. Переходники с М12 на М10 для тормозных трубок- бывают просто в продаже, или только на заказ у токаря?
3. На компенсационном бачке есть 2 патрубка которые торчат в стороны- их что, тупо глушить?

на бачке выводы для сцепления. переходники не нужны, лутше новые трубки сделать на нужных штуцерах. проблема с 4 трубками решается тройниками.

Спасибо!
"проблема с 4 трубками решается тройниками."- отсюда вопрос: есть ли разница как расключать через тройники?
Т.е.
в первую дырку- тройник- оба передних колеса
или
в первую дырку- тройник- оба задних колеса?

и до кучи- раз уж ставить тройники и новые трубки до них, может вообще все тормозные трубки поменять? кто так делал? А самое главное- какие трубки ставить? Неужели обычные медные, которые везде продаются метражом? Какие должны быть характеристики (диаметр, толщина стенки)?

Ставь стандартные которые метражом продают,трубки либо переделай либо трайник ищи чтоб вход был 12 выходы по 10

у тормозных трубок стандарт есть, они для етого и думаны. 5мм диаметр. лутше конечно всё сменить.

подключение надо смотреть как у родного цилиндра, я такой не видел никогда. но обычно ближняя к водителю секция в гтц на передние колёса, дальняя на задние.

У нас в продаже все стандарт

выходы подключены по разному. от морды левая передняя зад, правая передняя переднее колесо, а вторая секция на оборот левая перед, правая зад.

_________________

Чёто я совсем заморочился.
Как расключать правильно- по диагонали на 1 тройник, или попарно(оба передних или оба задних) на 1 тройник?

попарно конечно.

Все ближе и ближе я к тормозам, уже демонтировал старое и приступил к установке нового.
И снова меня одолевают сомнения:
Раз у меня нет АБС, и сзади колдун на обе трубки- не грех ли это, включать обе трубки в 1 тройник, а его в 1 отверстие на ГТЦ?
По факту получается, если машина пустая и колдун отсекает лишнее давление- куда оно денется? Не порвёт ли случаем чего? Если же расключать систему по диагонали, то излишки давления будут приходится на передние колёса или я не прав?
Помогите разобраться- тормоза дело не шуточное.

Леша , не балуйся ничем , никаких диагональных подключений!
колдун прикрывает жидкость только когда кузов приседает на корму , а когда машин пустой - то и ничего он не делает , ничего ведь не рвет тогда?
ты представь себе как твоя машина будет себя вести при торможении диагонально подключенная

Да баловаться как раз и неохота.
Просто вот "серый audi 200" #637 писал: выходы подключены по разному. от морды левая передняя зад, правая передняя переднее колесо, а вторая секция на оборот левая перед, правая зад.
Да и родной ГТЦ пока стоял- там хоть и 4 выхода были, но попарно, и в одну пару перед лев. и зад прав. колеса были включены, в другую пару- вторая диагональ.
Вот и мучаюсь.

Поскольку вопрос по привидению тормозов в порядок все еще стоит, не покидают мысли об установки вакуумного усилителя. Однако, как известно, на турбо-моторах, при открытой дроссельной заслонке, в ресивере впускного коллектора создается положительный избыток давления и брать вакуум именного оттуда получается только при закрытии последней, когда в ресивере создается отрицательный избыток. По этой причине, в отличие от "атмосферных" двигателей, в которых перепад давления в ресивере впускного коллектора всегда отрицательный, такая схема считается довольно опасной в связи с невозможностью обеспечения вакуумного усилителя отрицательным перепадом при открытой дроссельной заслонке. Этот недостаток, в известной мере, можно обойти путем установки обратного клапана во впускном коллекторе, а также установкой более емкого ресивере вакуумного усилителя, однако опасность остаться без усилителя тормозов в экстренных ситуациях все еще остается, например при заклинивании педали газа да и просто при приеме торможения "левой ногой".

Однако, при открытии дроссельной заслонки на моторах с турбокомпресором, перед турбиной ( на контуре всасывания) создается отрицательный перепад давления. И он тем больше, чем больше обороты двигателя, а значит и компрессора турбины. Таким образом, не смотря на положительный перепад в ресивере впускного коллектора при открытии дроссельной заслонки, на всасывающей линии турбины перепад будет отрицательным. И, если этот перепад будет достаточен, он может обеспечивать вакуумный усилитель необходимым избытком при открытой дроссельной заслонке (при нажатии на газ). Вопрос лишь в том, будет ли этот избыток давления, создаваемый турбиной, достаточен для усилителя, т.е. по сути, вопрос упирается в характеристики турбокомпрессора.

Схематично эта система выглядит примерно так:



Теперь готов слушать критику и ловить камушки

_________________
skype: liapb665

Все решается очень просто- цепляй тормозной паращють а лучше ЯКОРЬ на фаркоп если вакум откажет дернешь за веревочку и усе
Ну а по сути просто установить дополнительный ресивер и клапан перед коллектором, от обьема ресивера будет зависеть сколько раз ты сможешь заторомозить не отпуская газ

слишком много букв почерпанных из интернета. не надо придумывать велосипед. никакого давления турба не производит при сбросе газа, там сразу вакуум, моментально. ресивер не не нужен, сам вакуумный усилитель и есть ресивер. многие ставят ездят просто поставив вакуум. хотя по хорошему лутше и надёжнее поставить вакуумный насос, разряжение будет всегда высокое в системе, тормоза крепче.

Якорь это наше все, благо фаркоп уже есть Ну вот в том-то и вопрос- сколько раз? И что будет когда эти разы закончатся?



Ага, читал.



Инженерное образование мне позволяет самому рассуждать на подобные темы, так что из интернета тут только слова об относительной опасности вакуума на турбо-моторах без доп.насоса. С насосом, само-собой все вопросы отпадают, мой пост был просто предложением как можно обойти известную проблему проще и дешевле.

_________________
skype: liapb665