Tolstyj
это получается сколько в сантиметрах было выше от оси болта стандартного уха ?

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

as_51
Между пятью и шестью сантиметрами. Обсалютно точно сказать не могу штангелем не мерил. По линейке помоему 5,2 см.

Занялся я на днях этой проблемой...
Отец по старому опыту(была А100) подсказал как поднять зад.

Все манипуляции заняли примерно по часу на каждую сторону(грязищу отбивал еще)...

Вырезал я резиновые круги из коврика для нок от классики и подкладывал между деталями 4 и 2.

Примерно получается так-1.4см(2 круга) поднимают зад на 3,5.

Измерял линейкой, поэтому не точно...

Парни, ну вы и заморочились....

Может у меня отупение от мороза, но в чем проблема сунить пружины от аванта? Будет много-подрезать их.

И почему не поступить как я советовал-проточить канавку под стопорное кольцо нижней опоры пружины на корпусе аморта? Чем это опасно?

Вместо этого вы привариваете втулки, суете туда каие то резинки, пружины от классики-побойтесь Бога, разве можно так делать с подвеской почти 200-сильных машин?

Да и вообще каков смысл затеи? Изменить внешность авто или сделать ее немного грузовой?
На мой взгляд такая внешность это прежде всего ущерб управляемости и тормозам. Ну конечно все используют машину в своих целях и подготавливают к своим(предпочитаемым) дорожным условиям.
А второе, машина рассчитана на определенную грузоподъемность, а при большей загрузке будет больше доставаться кузову, поскольку эти излишки уже не будут съедаться отбойничками и подвеской.
Ну опять же каждому свое....
У меня один хотел купить машину, посмотрел и говорит. Вижу машина хорошая и впрыск меня не пугает, знаю что это такое. Но что я в нее затолкаю? Мне б универсал.....

Не, тут дело не в грузоподъемности. Действительно, на некоторых машинах у старости пружины теряют характеристики и корма проседает и особенно это заметно под нагрузкой.

На БМВ это очень часто. Я себе в 750 ставил самые мощные пружины назад-он 735 с фаркопом. Машина сохранила комфорт и стала почти не чуствовать загрузку. Но там проблема была куда сложнее чем с Ауди-все 750 с завода с подкачкой кормы. и там свои пружины, которые после уничтожения подкачки становятся слишком мягкими. Т.е. нет пружин для 750 без подкачки. И все равно я выход нашел.

А тут надо либо купить новые пружины для седана, либо поставить б\у от сарая, ну либо вышеописанные способы.

ИМХО-я не приемлю вариантов пружино от копейки, Волги....., резинок меж витков, приваривания втулок.... Это жткий колхоз и это реально просто опасно!

Это называется выход когда пружины совсем просевшие и денег нет! Жили мы бедно и нас обокрали...

Леш,то что было предложено выше-это понятно что колхоз, кстати и твое предложение к нему же относится(не в обиду никому), но я считаю что за неимением ничего-это хоть какой то выход. В моем случае лучше использовать некий вариант и поднять машину, чем ездить как на катюше с мордой вверх.
Понятно, что лучший способ купить новые, но опять же... финансовый вопрос...

Э..э а что в моем предложении колхозного? Пружины от аванта или нарезание второй проточки на корпусе аморта?

ПО крайней мере это безопасно и всегда есть возможность аернуться к исходному варианту.

Проточка. Так в моем варианте аналогично... Захотел-вернул назад...

не надо пружины от аванта , они на скручиваемость предназначены как пружины для аванта , подкладывать резинки я смотрел , там слишком малый выступ в верхней чашке , много не наложиш , вобщем решил выточить два кольца по 2 см и подложить под тарелку

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

У кого на что фантазии хватает!

После токо, как я снял и разобрал стойку-тогда и увидел что и куда правильно подложить. Лично у меня получилось примерно 1,4см, можно было и еще подложить, но слишком задирать не хотелось...

Резинки в подвеске всегда хуже металла. Поэтому коврики ои жигулей пусть будут ковриками. Подобное можно рассматривать только как сугубо временную меру!

На БМВ очень частое решение, применяемое даже заводом-проставка из дюрали между опорой стойки и кузовом. Сзади на 44м такое не получится, а вот между опорой и прощадкой пружины можно.

я на мазде точил с дюрали проставки между кузовом и опорой , но там проще было , два сквозных болта, да и высоко получилось , вот думаю как бы тут 2 см не вышли в 6 , я больше 4-х поднимать не хочу

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

А это только практика покажет.

И понятно, что это все не на века! Вот разбогатею......

А у кого опора приварена как?
И не все аморты можно точить стенки разные.
Может поэтому люди и заморачиваются.
Ну и что плохого в приварке втулки? Родная то тоже приварена .

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Стенки как раз я думаю примерно одинаковые-это стальной штампованный стакан. Да и проточка там небольшого размера.

Приварена опора? Если это про нижнюю опору пружины то у меня стояли SACHS с привареными опорами. Когда Коней покупал, пришлось отдельно опоры еще покупать. Србственно этот вармант годится для амортов с неприваренной опорой-значит их можно точить раз проточили на заводе!


Я верю заводской сварке. А вот как приварят в гараже-могут и хорошо, а могут и.... На заоде есть хоть какой то контроль качества. К тому же есть опасность повредить сайлентблок в родном ухе, хначит назад уже не вернуться.

Вобщем из всех предложенных вариантов сварку считаю самым опасным колхозом! Но все желающие могут попробовать!

Ну, что, что а про сварку ты зря так. Я не потому что у меня это было сделано,(тем более сделано не мной и на мой взгляд абсолютно незачем), а потому что варить умею.(занимался кузовами) Конечно без контроля качества, но любой нормальный человек несет ответственность за то что делает, как и нормальный сварщик перед тем как варить всегда может сказать где и как это можно делать, а где не стоит. А с/б выпрессовываются перед сваркой.

Я написал-ИМХО. Я не эксперт и не истина в последней инстанции. Себе бы так не сделал никогда. А в остольном каждый может делать как сочтет нужным.

У этого способа вижу только один плюс-не меняется хода сжатия и отбоя подвески.

Правильно. Варили и более серъёзные вещи. И кто бы варил с С/Б и не учитывал наличие масла в аммо.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Вот интересный вариант.
Смотрим на фото в последнем сообщении
http://audiv8.ru/forum/index.php?showtopic=7426

это Koni
только какой из них ?
80-2630sport
80-2762

скорее всего этот
80-2762SPORT

Дополнительная информация:

Оснащение / оборудование: для автомобилей без системы регулировки дорожного
Резьба: M10
Сторона установки: задний мост
Вид амортизатора: давление масла
Тип амортизатора: Выносная регулировка|Двухтрубный, "маслянный"
Вес: 2.305 кг

но за его цену я лучше колец наточу разной высоты

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

а какова цена?

Koni 80-2762SPORT Амортизатор газовый 6 219,37р.

но я не уверен что он "на резьбе"

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!