Кстати летом когда вытаскивал машину другую из песка на пляже,у меня пошел дым из под дна машины,она ее тащит по песку с вывенутыми а у меня дымок валит. Остановился перестало. Тащил ее на блокировке. Запах вроде как сцепления ,но настолько сильно что я испугался. Там такое шоу было . 10-ка села намертво ее даже уже 10 человек вынисти не могли,а здесь Ауди легко так ее взяла и вытащила. Дыма то у меня никто не увидел,а вот я почувствовал. Так что на самом деле было кто знает?

Привет, это сцепление, больше не откуда, резина об песок так не сможет.
(притом если верить что утебя стока кобыл, а сцепление стандартное, не расчитано)

_________________
Evgeni A200TQ 1987 (MC) (ElClimatControl,подогрев сидений (теперь уже не всех!),электрозеркала) Kaliningrad

Evgeni00
тогда в ней еще не было столько кобыл, тогда было в стандарте 170.
а откуда у тебя подогрев всех сидений?

Все штатное, видимо так с завода, страна вывоза правда Швейцария,
задние грелки от пасажирской цепи нагреваються

_________________
Evgeni A200TQ 1987 (MC) (ElClimatControl,подогрев сидений (теперь уже не всех!),электрозеркала) Kaliningrad

зимой помню в деревне задней нишей, где запаска лежит, засели на сугроб... и все. Пришлось лопатить

SVEN
а когда задом сел, перед не вытенул тебя?

неа, левое переднее тоже в воздухе было. на земле только правое переднее стояло

кады на блокировке сцеплением играешься, такой запах тухлятины прет... мама не горюй ни с чем больше не спутаешь!

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

чё серъезно?
ниразу не слышал... мож у тебя сцепе кранты?

Издеваешься? Сцепление снимали неделю назад, все в идеальном состоянии, а я из снега выбирался на блокировке последний раз год или два назад

ЗЫ: Может сцепления разные, есть вроде на каких-то двух-массовый маховик...

_________________
WBR, Pasha
Fiat Stilo MultiWagon 1.9JTD 115hp 12.2003г.
MB Sprinter 315CDI maxi 140hp 2009г.

может и разные....
а вообще, керамику за 600 бачей туда вкинуть, и ездить, пока движок не ляжет

Чё ж ты так...Надо было Xi брать...тока ему до кватро далеко...

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

гы. давайте устроим"Audi vs BMW"

Да что Вы говорите! И какая это, интересно знать?

Для справки-На БМВ Е30, Е34, Х5 первого поколения был постоянный полный привод.

Никого не хочу обидеть, но как правило 99% даже не представляют как все это работает...

V12

Предыстория

Фирма BMW всегда исповедовала заднеприводную идеологию. И только раллийные и коммерческие успехи Audi Quattro в начале 80-х подвигли инженеров BMW на разработку собственной полноприводной трансмиссии...

«Трешка» BMW 325iX серии Е30 появилась в 1985 году. Ее трансмиссия была разработана в содружестве со знаменитой фирмой FFD в соответствии с «формулой Фергюсона» и отличалась от quattro концептуально — момент от двигателя делился по осям с помощью межосевого дифференциала не поровну, а в соотношении 38/62 в пользу задних колес. Межосевой и задний дифференциалы были самоблокирующимися, со встроенными вискомуфтами, которые автоматически срабатывали при пробуксовке. Полноприводные «трешки» хорошо управлялись, но были заметно дороже обычных и не добились спортивного успеха — дифференциалы с вискомуфтами отличались меньшей выносливостью, нежели червячный Torsen на Audi.

Далее полноприводные версии чередовались. У новой «трешки» образца 1991 года (Е36) полноприводной версии не было, но зато в том же 1991 году эстафету подхватили седаны и универсалы BMW 525iX тогдашней серии Е34. Трансмиссия на «пятерках» была тоже несимметричной (36/64), но гораздо более сложной — блокировками межосевого дифференциала (с электромагнитным приводом) и заднего (с электрогидравлическим приводом) заведовала электроника. С 1991 по 1996 годы было выпущено чуть менее 10 тысяч полноприводных «пятерок».

Следующая смена модельных рядов вновь принесла рокировку: новая «пятерка» с кузовом Е39 (1995—2003) обошлась без полного привода, зато предыдущая «трешка» Е46 имела две полноприводные версии — 330Xi и 325Xi. Трансмиссия тоже была несимметричной (38/62), но на сей раз все дифференциалы были «открытыми», а роль блокировки частично исполняли тормоза, срабатывающие по команде электроники. Точно такую же систему полного привода до рестайлинга 2003 года имел и кроссовер BMW X5.

И вот теперь все полноприводные автомобили BMW перешли на xDrive — систему без межосевого дифференциала, но с автоматически подключаемым передком. Впервые xDrive дебютировал на кроссовере Х3, затем перекочевал на Х5, а теперь им будут оснащаться «пятерки» и новые «трешки» с шильдиком xi.

_________________
Viber +375 29 2761658

Простите, но я все это знаю. И про устройство трансмиссий БМВ, и про успехи Ауди Кватро в ралли и даже про то, что когда Субару в начале 80х годов придумывала компоновку для полного привода за образец была взята трансмиссия Кватро. Взгляните на КПП и остальную трансмиссию Субару и Ауди-они практически копируют друг друга, только у Суб к ней оппозитный мотор пристыкован а у Аудей от R4 до V8\12.

Что я должен усвоить из выделенного жирным текста? У Ауди блокировки в межосевом дифе нет что ли? Или что?

Честно не понял.

Да всеравно Авди лучше

_________________
098 25 15 835
066 350 86 16

Фанатизм перед чем-либо всегда мешает правильно оценивать достоинства и недостатки вещей. Ауди хорошая машина, скажем так.

я на Юматике смотрел их привод
спереди ЖЕСТЬ

_________________
Viber +375 29 2761658

В смысле?

V12
В смысле?

все "так просто" устроено, а цены на з/ч вообще супер
у хлопца шрус захрустел
не вопрос полуось в сборе тока 850$
у меня на А200 тож захрестел, 10 б.у., а новый 30
никакой разницы с Мерсом, неа

_________________
Viber +375 29 2761658

То что не было у бмв постоянного полного привода.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Как это не было? А дифференциалы для чего?

Я ж писал что большинство не понимают принципа работы полноприводных трансмиссий. Без обид.....

Да никаких обид.

Я ж говорю, не было ПОСТОЯННОГО полного привода. Только подключаемый автоматически мост.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Уважаемый Ivanson, как говорили у нас в институте на военой кафедре-учите матчасть!

Дифференциал и есть один из способов реализации ПОСТОЯННОГО полного привода. Именно он делит крутящий момент между передними и задними колесами. Бывает свободный, бывает с блокировкой, чтобы момент перебрасывать например при пробуксовке.

У БМВ старых проль блокировки выполняла вискомуфта. Задние дифы с дисковой блокировкой с 25%преднатягом. Преднатяг это степень заблокированности дифа при нулевом крутящем моменте на нем, попросту когда машина стоит.

Те ауди что с торсеном тоже имеют межосевой дифференциал, торсен не что иное как червячная блокировка, подобные даже в ВАЗики при тюнинге ставят. Кстати, новае Ауди, особенно эски имеют диф с несимметричным распределением крутящего момента 40\60 в пользу задних колес для сглаживания недостаточной поворачиваемости. Ничего не навоминает-правильно, БМВ это использовала 15 лет назад. Но это я не про то, какая тачка круче, а только про технику.

Старые Ауди у которых есть кнопочка включения блокировок центра и зада имеют свободные дифы, торсена там нет,блокировка в них принудительная то ли пневмо то ли электро, не помню. Это хорошо на реальном бездорожье, по дорогам и тем более по асфальту так ездить нельзя ввиду огромных наргузок на трансмиссию.

Если не знаете чего-либо, так спросите, я лично всегда так поступаю. Но чушь писать не надо