почитавши форум понял что поменять передний привод на полный- проблемматично. а если зайти с другой стороны? я хочу заменять свой полный на моно. поменять кпп на обычную. снять кардан задный редуктор полуоси.

И для чего тебе это надо делать. Наоборот все хотят полный привод, а ты хочешь кастрировать кваку

_________________

Смысла в этом нет. Проверено. Расход ниже если и будет, то мах на 0,5 литра, устойчивости никакой, проходимости тоже.
А вообще это делается так - снимается КПП, редуктор, кардан, полуоси. Ставится моно КПП. Заднюю балку никак не поставишь, т.к. кваттро и моно - разные кузова в задней части.

Billy
кпп кардан задный редуктор полуоси

за сколько отдашь?

_________________
Viber +375 29 2761658

машина нужна постоянно. а полный привод требует профилактики. вот и думаю на лето снять. обслужить по полной. а к зиме одеть))
вариант продать как моно- тоже не исключается.

пока еще не знаю..

Блин, везет же некоторым! Билли, ну на хрена тебе, спрашивается, кастрировать машинку? Я б себе полный привод впер, но кузов не тот. Ты же из достойного авто хотишь сляпать урода!!! Да не так он дорог в обслуге, этот кваттро!
Поезди зимой по снегу и прочему гамну и сразу поймешь, что значит кваттро!!!
Без обид, но знаешь как говорят -дуракам везет! Была б моя кваттро-и нахрен другая не нужна!!(Да и монопривод неплохо лезет, но не то.)
Билли, не уродуй машину!!!!

_________________
АУДИ 200 - Секретное оружие третьего рейха.

учти что на моно нагрузка на переднюю подвеску больше в разы !

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

вы немного не поняли меня) я не хочу сделать моно привод навсегда. только на весну-лето частично осень. чтобы обслужить не торопливо механизмы. так как машина нужна постоянно. а так и машина ездит и ремонтировать могу не торопясь. сальнички поменять. подвесной. в редуктор заглянуть (там что то булькает громко) пыльники новые. а осенью все обратно.
я этой зимой в полной мере оценил прелесть кватро привода по нашим заснеженным дорогам.

С какой стати? У монопривода что-тяжелее мотор и коробка что ли?

Тут не так надо говорить. Кваттро тяжелее, ибо у нее другая коробка, кардан, задняя подвеска, задний диф, задние привода...... Поэтому большая часть увеличенного веса приходится на заднюю ось. Т.е. у кваттро меньше разница в распределении веса по осям. У монопривода просто значительно легче корма.

Но сам вес, приходящийся на переднюю подвеску, в абсолютном значении у кваттро никак не меньше чем у монопривода, а даже больше!

V12
в чем разница ?

вес и нагрузка

нагрузка на переднюю подвеску больше в разы
или
вес на переднюю подвеску больше в разы


вес практически одинаков будет
а вот нагрузка, да будет отльчаться сильно

сам представь старт со светофора с буксом на моно приводе и на кваттро
где нагрузка больше?

делим мощность и крутящий момент на 2 или на 4

или у тебя свой курс математики

_________________
Viber +375 29 2761658

Так что имелось ввиду? Крутящий момент, который на моноприводе весь спереди, а на кватре дай бог половина?

Тогда тем более не понятно, в каком контексте это сказано? Какие выводы отсюда? Привода на кватре дольше живут? Честно, не могу понять.

имелось ввиду что нагрузка на переднюю подвеску будет больше , не ужели сложно воообразить как например "ломает" амортизационную стойку кода трогаешся с места , а резинки стабилизатора ? именно он и держит нагрузку на тягу полутора тонн ...

да и шруса на кватре живут дольше самой кватры при условии что пыльники вовремя меняются
и крутящий тоже , не сложно представить какие удары испытывает сторона оси при пробуксовке , а на кватре тяга распределена по четырем точкам

_________________
das ist quattro !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Сам было дело ездил на переднем приводе(вылезла ось сателлитов на межосевом диффере) и скажу что после кватры привыкал долго(пока опять не купил кватро-коробку),то на старте дергает вправо-влево,то буксует,а про проходимость вообще молчу.Так что лучше кватры может быть только кватра!!!

+1000

Да, и рысканье на первых трёх передачах при ускорении раздражает, "гладить" педаль газа приходится

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

Ваши нагрузки при старте это полная фигня по сравнению с быстрой ездой по ямам и т.д. Вот там амортизатору и стабилизатору действительно приходится не сладко!

Все нагрузки при старте ограничены сцеплением шины, а на моноприводе и свободном дифе оно очень быстро исчезает. А при пробуксовке, как известно, момент на колесе равен нулю,значит и нагрузки от крутящего момента подвеска не испытывает.

У меня не кватра и что то я не замечаю ускоренного износа передней подвески. И привода живые, причем пыльники я не менял и они совершенно нормальные.

Так что может про нагрузки это и так, только выражается это в мизерных процентах, годах и десятках тысяч пробега.

Речь идёт о сухом асфальте, машинка то ускоряется и довольно резво, получается не совсем ноль. А при рапределение момента на четыре колеса нагрузки на один узел всё равно меньше чем при распредалении на два колеса, при прочих равных условиях. Ну и это, конечно, не значит что при разработке авто, люди не учитывали эти все условия и нагрузки.


....Так что может про нагрузки это и так, только выражается это в мизерных процентах, годах и десятках тысяч пробега. ... (с)
А то и сотнях тысяч.

_________________
...Audi 200 85г.в. KG --->Audi 200 90 г.в. 3В---> ...--->
Audi 200 90 г.в. 3В---> S 6 avant 95г.в.AAN. ---> WW

V12А при пробуксовке, как известно, момент на колесе равен нулю,значит и нагрузки от крутящего момента подвеска не испытывает.

т.е. если взять БМВ-328 и заклинить передние тормоза
и дать 5 000 оборотов и при этом через 5 минут взорвать задние покрышки
и при этом получается по твоему что

нагрузки от крутящего момента подвеска не испытывает

т.к. идет пробуксовка...

_________________
Viber +375 29 2761658

не понял примера-при чем тут нагрущки от подвески и сзрыв колес?

Момент на буксующем колесе равен нулю, это есть факт. Нагрузки подвеска естествено испытывает, но не такие, что бы это как то серьезно влияло на ее ресурс

V12
Момент на буксующем колесе равен нулю, это есть факт. Нагрузки подвеска естествено испытывает, но не такие, что бы это как то серьезно влияло на ее ресурс

ладно
берем моно Ауди и цепляем к ней сзади трос
и вытягиваем застрявшего в грязи ДЖИПА Патруля севшего на оба моста!!!

передние колеса буксуют что дурные...

и никакой нагрузки на переднюю подвеску нет????

_________________
Viber +375 29 2761658

А какая есть? Я не понял, Вы хотите сказать, что приподнимание морды при старте за счер перераспределения веса это есть сколь нибудь значительная нагрузка на подвеску?

При пробуксовке чем сильнее она там меньше нагрузка. Если есть возражения-выкладывайте, только без примеров про Патруль, я после 500 км за выходные туплю))))


Я говорил изначально о том, что ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ разницы в каких то нагрузках на подвеску между полно и переднеприводной машиной нет. Не сможет мотор КГ или МС своим моментом разрушить подвеску, кишка у него тонка. Поэтому автору темы не стоит опасаться чего-либо в случаях временной замены полного привода на передний.

V12
исправный КГ даже на 3-й передаче при моно приводе подпрыгивает при форсаже

а что говорить про 1-ю или 2-ю передачу

Исправный КГ, а не доездок где уже 100 кобыл осталось...

_________________
Viber +375 29 2761658

Вадим, даже в исправном КГ всего то 252 Нм момента. Что Вы таким моментом там сделаете? При этом практически та же ходовая стоит и в 3В и в Фау. Да, последние 2 только полноприводные.

Вы рассматриваете вариант, когда на старте резко бросают сцепление и в момент его замыкания есть ударная нагрузка? Ну в какой то степени да, но это не есть штатный вариант езды.

А при просто разгоне, даже в пол, ходовой части ничего не будет.

V123В и в Фау. Да, последние 2 только полноприводные

не смущает что 220/250/280 лс нет переднеприводных?

просто я живьем видел как КПП на Ауди-90 2.3 рвет из-за малого дифа, а для чего на Ауди-200 2.3 Кваттро диф увеличен?

как Ауди-90 монопривод при установке 4,2 от ФАУ и МКПП от ФАУ даже на 3-й передаче идет в снос, абсолютно не управляемая
как говорит V12при просто разгоне...в пол и это без Турбо

как ФАУ с 4.2 с зажиганием от А8 (без трамплеров) при старте просто выдавливает с/блоки в задних скобах (причем там они не 44мм как на Ауди-200 т.е. 4-е шт. одинаковых, а 48мм и разные еще к тому же, т.е. 2передних гладких + 2 задних усиленных)

не задумывался почему у ФАУ другой угол наклона стойки чем на Ауди-200? зачем они так сделали?
почему стаканы там другие и идут с заводской распоркой?

и зачем на 3В и ФАУ ставили дивные тормоза полностью вентилируемые и сзади и спереди?
да просто обычные сгорают... только не надо говорить что тормоза от S8 круче...
я говорю о штатной комплектации

да зачем далеко ходить ? Ауди 200 с KG идет что с маленькими колодками спереди что ли?

просто в 2002 году была у меня Ауди-200 2.1 КГ моно привод 1985 года
машина была полуслужебной, т.е. бенз лился АИ-95 + присадка или АИ-98
при старте со светофора на 1-ой 2 500, потом вторая 2 500, потом 3-я и газ просто в полик
и "поскакали", просто машина натурально подпрыгивала

_________________
Viber +375 29 2761658

Вадим, Вы как то в другую степь полезли.

Фау и 3В только кватро не потому что подвеска развалится, а потому что такой момент на переднем приводе это абсурд, его будет всегда слишком много и им нельзя будет правильно распоряжаться. Слава богу что в Ауди это понимали и не делали аналога заокеанского бреда-Севиля СТС, который так нравится Леону))))

Рвет кпп-так кпп это трансмиссия, мы то о ходовой части говорили. Если мы говорим о КПП то подписываюсь сразу-нагрузка естественно больше.

Стаканы это уже кузов и там это следвтвие увеличенного веса мотора, наклон стойки скорее всего связан с более широкой колеей, т.к. все параметры взаимосвязаны и меняя один приходится менять остальные.

Тормоза-то же следствие веса агрегата. К приводу они вообще отношения не имеют, тормозят машины не зависимо от привода.

Но автор не меняет силовой агрегат, вес машины тот же. Кстати, что такрое мотор 4В?

Нагрузка от мотора на трансмиссию естественно возрастет при усыплении полного привода. Нагрузка же на ходовую часть и подвеску изменится настолько мало, что этим можно смело пренебречь!