Ну если по длине посадки ничего не мешает и нигде не упирается, то не принципиально, а если конструкция плотная, то могут быть проблемы и из-за 2 мм. Я в "Торсен" ещё не лазил, а по картинке определиться не просто. Вскрытие покажет, а сальник сегодня купил 40-52-9. В магазине сказал, что для "Торсена". Мне сразу этот сальник и дали.

Сегодня разрешился мой вопрос (полугодовой давности) - заменил сальник хвостовика кпп + масло.
При вскрытии задней крышки кпп (6 болтов под шестигранник на 6) вышла вместе с торсеном, для его снятия необходимо снять стопорное кольцо (см. фото) без помошника не обошлось.
Когда торсен снят в крышке видны еще два стопорных кольца, для снятия фланца нужно снять малое стопорное кольцо и после снятия фланца наблюдается сальник -
стоял КАСО 014409400АА, размеры - 40*52*9 R81 и стрелка направление вращения почасовой.
установил corteco 12010684B (40*52*9), "универсального" направления вращения.
Пока полет нормальный

Поменял и я сальник "Торсена". Ничего сложного нет. Спокойно можно ставить сальник заднего редуктора 40-52-7 (Это в случае, если не найти родного 40-52-9).

andgey
фотки процесса есть?

Фоток нет. Но выше всё подробно и правильно описано.

Полуоффтопик, но хотелось бы предупредить форумчан, кто затеет замену этого самого сальника на трансмиссии Quattro-1 (где нет торсена, но есть блокировка межосевого дифференциала). Для замены этого сальника будет необходим пресс, чтобы снять кусок муфты включения блокировки межосевого, а затем выпрессовать выходной вал. Лично у меня усилие спрессовывания это шестерни было порядка 8 тонн, так что лучше заранее подготовится. Сальник точно такой же как и на Quattro-2.

Начал потихоньку потеть сальник "Торсена". При осмотре на яме слышно, как шипит через него воздух. Где находится сапун КПП? Саму КПП недавно перебирал, а где стит сапун, внимания не обратил. Возможно-ли к нему, как-нибудь подобраться, без больших "затрат"? А то вверху рукой шарил и ничего похожего не нащупал.