Ага!
Отделили мух от котлет.Значит у меня коммутатор родной,а катушка от MC1!
Стоит ли заморачиваться и искать родную катушку,или оставить как есть?

Нет у наших машин коммутатора. Это транзистор-усилитель зажигания разгружающий ЭБУ от больших токов и всплесков напряжения от катушки зажигания.
Коммутатор применялся в эпоху перехода от контактного зажигания к электронному и выглядит вот так:
Важное отличие в системе управления зажиганием. Коммутатор управляется напрямую от ДХ в трамблёре, а усилитель зажигания от ЭБУ!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

оставить эту катушку и подключить ее так, как должно быть по схеме.
два контакта на мозги(пины написал Сергей), и питание сверху

Если у тебя ЭБУ МАС-11 то и в машине будет разъём для усилителя на два пина, а если стоял МАС-14 и ДВС МС-2, то разъём у машины для усилителя зажигания будет на три пина.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Все теперь ясно
Разъем у меня на три пина,-все значит правильно подключено.Осталось найти родное реле холостого хода №262.
Спасибо вам ,ребят,большое за помощь !
Теперь дождусь,как штуцера сделают для замера давлений и буду разбираться с плохим запуском...
Ну и небольшой оффтоп:т.к. у меня двигун KZ в мануалах пишут что на нем надо делать УОЗ на 6 градусов---"а = 14; 5 мм налево от в.м.т. – двигатели KZ, RX (6° до в.м.т.)".
Может подскажите-применимо ли такая настройка с имеющейся моей топливной системой от MC2???

система зажигания мс не позволяет выставить какой-то определенный УОЗ. Там углами управляет мозг. так что, тут непонятно, как поедет, можно, конечно, перелопатить прошивку, и сделать ее специально под мотор KZ

Подниму тему.Решаю проблему описнную в первом посте-а именно плохой запуск!
Еще раз опишу симптомы-
1.На холодную схватывает после сек.5-6 маслания стартером с первого раза.Прогревочные держит нормально.
2.На горячую,ну и в принципе на холодную если заглушить и заводить мин. через 5-10 схватывает сразу.Если же постоит подольше,то уже мин. через 30 вообще не заводится.
Замерил давления(на заведенной,прогрета до 90 град.)-
Системное(мерял сразу за топл. фильтром)-6атм
Управляющее на РП ,верхнй штуцер-3.8,при попытке завести до 4.1 поднимает.
Остаточное в течении часа оставалось на 2.4 атм.
Помогите!!!

Это похоже биметаллическая пластина поднимает УД... Как кстати с напряжением на фишке, сопротивление обмотки?

_________________
AUDI-100 BLACK / 84 / WC / K-Jet / ГУР / Кожа / Климат РАБОТАЕТ! / Люк / R 15 / ЭСП / обогрев зеркал / Rеаr Раrking Sеnsоrs
____________________________________
Если у тебя есть возможность исправить последствия своей ошибки, значит ты не ошибся!!!

Биметаллическая пружина только понижает УД, повышать она не может, повышает только грязь.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

-если можно,чуть поподробней )
На РП сетка удалена...
Сегодня провел эксперимент-вытащил форсунку из впускного,отверстие заткнул старой форсой.Отключил ВВ провод с катушки и кручу стартером )) .Из вытащенной форсунки ни разу не пшикнуло ((

Серёга, ты чего? Нагрев пластины (не пружина) от двигателя и от 12 В. повышает УД!!! При долгом кручении стартера (и не запуске двигателя) подача 12 В на РП (РУД), уменьшает возможность залить свечи, именно повышением УД. На красном и синем (100-ом) это уже давно все знают.

Добавлено спустя 6 минут 59 секунд:

Я имел ввиду фишку на РП, и сопротивление обмотни в нём!

А по поводу ПФ, проверь ТВВК...

_________________
AUDI-100 BLACK / 84 / WC / K-Jet / ГУР / Кожа / Климат РАБОТАЕТ! / Люк / R 15 / ЭСП / обогрев зеркал / Rеаr Раrking Sеnsоrs
____________________________________
Если у тебя есть возможность исправить последствия своей ошибки, значит ты не ошибся!!!

У меня нет ТВВК )).Вытаскивал я не ПУСКОВУЮ форсунку,а обычную...

РП должен на холодном моторе - 20С(и меньше) — устанавливать УД где-то 1.5 атм, в течение примерно 5 минут прднимается до 3.8 атм, и так держится все время.
Теперь остаточное:
Если сразу после остановки мотора остаточое 2.4 атмсоферы, значит неисправен или убран гидроаккумулятор(стоит под машиной справа перед задним колесом)
Должно быть по мануалу 3.2 атм чз 5 секунд после остановки мотора
3 атм чз 10 мин, 2,8 атм чз 20 мин.
Если у тебя не так, смотри наличие гидроаккумулятора.

ПРОВЕРЯй.

Гидроаккумулятор есть,проверял.Правда не знаю,рабочий он или нет...Как проверить,тоже понятия не имею.Первая мысль и была поменять его,но так руки и не дошли.

4.1 атм для лёгкого поднятия лопаты, и открытия основных форсунок, многовато!

Добавлено спустя 15 минут 16 секунд:

Это мало, но не смертельно, если бы был 0, то это уже тяжёлый запуск на горячую!!!

Кстати, Автор, дай замеры УД на холодную.

_________________
AUDI-100 BLACK / 84 / WC / K-Jet / ГУР / Кожа / Климат РАБОТАЕТ! / Люк / R 15 / ЭСП / обогрев зеркал / Rеаr Раrking Sеnsоrs
____________________________________
Если у тебя есть возможность исправить последствия своей ошибки, значит ты не ошибся!!!

У меня отсутствовал ГА, ОСТАТОЧНОЕ было 2.2-2.4,в трубках завоздушивалось от паров бензина, поставил ГА, давление стало 3-3.2. ГА помогает добиться требуемого остаточного.
А запуск на холодную- давай меряй УД НА хол

Ок.Во вторник все замеры сделаю.
Может еще что посоветуете.В принципе то запуск на холодную более менее,сек.5 помаслал стартером и схватывает,не глохнет....Самое худшее начинается когда мотор прогрет,остановка более 20 мин. и кабздец! А если мин. через 5 после остановки заводить,все норм,сразу схватывает...
Понимаю,что очень похоже что не держит остаточное,но блин дважды проверял-2.4 в течении часа четко держит. В общем во вторник контрольные замеры.

denver32
Еще раз для диагностики проблемы:
1. УД на холодном, только что заведенном моторе, скинь фишку с РП.
2. Остаточное давление должно быть хотябы 2.8-3 атм. Я не уверен, что. 2.4 достаточно.
3. Проверка форсунок на герметичность.
4. Опрессовка впуска(хотя это на первое место надо поместить )
Вот давай вот это проверь во вторник)))

Сделал замеры давлений:
1.УД на холодную со скинутой фишкой-1.8
IMG_20160517_130610.jpg
2.Системное-6.2
IMG_20160517_130548.jpg
3.Остаточное,через 10 мин.-3.2
IMG_20160517_130834.jpg
Далее интересней
УД с подключенной фишкой на прогретом моторе-1.3
IMG_20160517_130913.jpg
При остановке двигателя то же УД поднимается до 4 атм
IMG_20160517_130838.jpg

Я уже 100 раз объяснял как работает РУД. Ну ещё разок:
РУД и РП это всего лишь клапан регулирующий управляющее давление. Когда мотор холодный на клапан давит спиральная пружина, но одновременно ей ПРОТИВОДЕЙСТВУЕТ то есть снижает усилие на клапан биметаллическая пружина, за счёт этого понижается управляющее давление. Одновременно с бензонасосом подаётся питание на нагревательный элемент биметаллической пружины и по мере прогрева она отходит от нажимной тарелки - снижает противодействие на пружину клапана. У полностью прогретого мотора биметаллическая пружина полностью отходит от клапана и ни какого воздействия на клапан не оказывает, давление устанавливается только под воздействием спиральной пружины. У РУД дополнительно работает вторая пружина управляемая разряжением, которая снижает управляющее давление при ускорении.
Так что УД горячего двигателя определяет ТОЛЬКО усилие спиральной пружины и герметичность клапана, с чем у Дениса явно проблемы. То что давление вырастает после остановки это нормально, т.к. закрывается линия слива толчковым клапаном.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Я для себя попробую перевести написанное Сергеем -
У меня неисправен РУД,и из-за него и есть трудный запуск двигателя?!

П.С.Забыл отметить что у меня стоит именно РУД а не РП.Но вакуум не подведен...

Упр. Давление после остановки мотора равняется остаточному давлению. У меня так. При давлении 4 атм старенькие форсы могут начать сочиться.
http://audi-faq.ru/eng/mc.html
Вот данные мотора мс. У тебя,похоже,все ок с рп.
Опрессовку делал? Может подсосы,вот и заводится плохо.

Это первое мнение...

Это второе....Если б были подсосы,я думаю то и на горячую после остановки тоже б плох схватывала,а так ведь нет,с полпинка зараза!
В общем эээ... есть какие то более сходящиеся мнения что еще надо посмотреть или поменять ...или отломать...

А ни чего что ни какого давления на форсунках нет? Плунжер перекрывает канал к форсункам.
ПС. Отломать всегда успеешь!

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Серёга, ты не правильно понял!!!

Биметаллическая пластина с отключёной фишкой (при неизменной температуре) не может изменять УД! Согласен?
А с подключённой фишкой (т.е. нагревается), либо при прогреве двигателя, нагревается РП (РУД) и биметаллическая пластина тоже. А вот сдесь УД растёт! Согласен?

То, что ты написал про работу РП (РУДа), всё верно!

А у автора
Поднимается УД! От чего это?

Добавлено спустя 26 минут 20 секунд:

А в твоём РУДе ни кто не ковырялся?

Добавлено спустя 21 минуту 17 секунд:

При отключении вакуума, УД падает на ~0,5-1 атм., только на тёплом и прогретом двигателе!

У тебя "дырявая" мембрана? Почитай здесь! http://audi100.su/viewtopic.php?f=7&t=2690

Добавлено спустя 8 минут 10 секунд:

По ссылке могу прочитать только цифры (с телефона сижу).
Но и так вижу, что на горячую УД очень низкое!!!

_________________
AUDI-100 BLACK / 84 / WC / K-Jet / ГУР / Кожа / Климат РАБОТАЕТ! / Люк / R 15 / ЭСП / обогрев зеркал / Rеаr Раrking Sеnsоrs
____________________________________
Если у тебя есть возможность исправить последствия своей ошибки, значит ты не ошибся!!!