Такое плохое дело началось с машиной. Стало на улице тепло, и после длительных поездок машина периодически при глушении детонирует (продолжает работать) иногда просто поддёрнется мотор, вчера после отжигов протарахтела около секунды. Знаю, что это очень плохо.
Из последнего что делал, это заменил датчик положения напорного диска на Лискаровский (всё отстроил по инструкции на 92-95 бенз), ну и свечки поставил Denso W20tt (вот в них как то не уверен, они одноконтактные, но по денсовскому каталогу выбило именно их). На других моих машинах к ним претензий не было ваще. Расход по городу (Брест в моём случае) 10-10.5 литров 95 лукойловского (лучший в нашей местности), это положа руку на сердце.

Чего делать братцы? Куда смотреть?
Я так понимаю не держат давку форсы?
Свечки не катят?
Зажигание?
Что то ещё? Завтра поеду к спецам, на что ещё их ткнуть носом?

_________________
https://www.drive2.ru/r/audi/1555104/

не спец по нф:)
но после глушения топливоподача сразу должна прекращаться, если есть "дизелинг", то, вероятно, топливо продолжает какое-то время поступать.
После остановки топливо, наверняка, обрубается КПХХ.

Зажигание проверили, в норме, сказали менять свечи...

_________________
https://www.drive2.ru/r/audi/1555104/

Как проверяли? Глазом метки смотрели или просто подключили стробоскоп?

_________________

Стробоскопом.

_________________
https://www.drive2.ru/r/audi/1555104/

Залезаешь глазом в моторку и проверяешь метки ГРМ. И только после совмещения всех меток, подключаешь стробоскоп. Прежде чем смотреть метку на маховике, нужно ввести мозг мозг в аварийный режим. Иначе, метка на маховике будет метаться. Думаю, так и было, когда тебе проверяли твою машину стробоскопом.
Особенность зажигания на NF в том, что даже при развороте трамблёра на 90 градусов, машина будет заводиться и ехать, а стробоскоп показывать, что всё в порядке.
Затем проверяешь форсунки. Если подтекают, то это ещё одна причина.

З.Ы. Ты не на том форуме спрашиваешь... тут ребята занимаются турбомоторами, где устройство и работа системы зажигания (впрыск КА-Jet), кардинально отличается от работы системы КЕIII-Jet, которая установлена на моторах NF-NG-AAR.

_________________