Ничего никто не убирал в 89г.Системное давление это равновесие давления насоса и пружины на клапане.

Ничего не понял ну нету у меня клапана под заглушкой!! Пустота там, могу сфотографировать если не верите:)
Что же тогда пишет америкос что клапан был заменён на внешний, устанавливающий на корпус фильтра?

Ну как ты объяснишь тогда наличие у меня такого же совместно с клапаном в дозаторе?

Возможно, кто-то его вынул ? Что будет в этом случае ? Давления 0 ? Ок, доберусь до гаража, раскручу ещё раз и сфоткаю

Могу предположить, что системное будет равно давлению насоса.
На мс2 бачоночек такой типа тактового стоит между расходомером и выходом черепахи на трубу, во внутреннем радиусе загиба черепахи. Вот он регулирует системное. Но я могу ошибаться.

Вот фото моего дозатора
На нем видно регулятор с тремя выводами.
Кто-то такой разбирал? Вакуум к нему подходит от впускного.

Тот, что с вакуумной трубкой и коричневой фишкой - это кпхх, а вот на регулятор давления вакуум зачем вообще, мне кажется, ты путаешь.

На фото видно трубку. Обрати внимание на торец регулятора со стороны самого дозатора ,чуть в тени видно трубку

Вот заглушка, под которой пустота. Такая же изображена на фото у америкос, который пишет что в конце 89 года и далее регулятор системного давления был заменён внешним, а вместо клапана стоит заглушка.. Если я все верно понял.

IMG_20160202_202130.jpg

У меня точно такая же заглушка в том месте.

Ну вот значит никто оттуда ничего не вытаскивал, и скорее всего виноват регулятор. Жду токаря до сих пор, как выточит - поставлю другой регулятор и проверю, отпишусь.

Поставили другой регулятор. Давление 5.6
Регулировка действительно отвечает за остаточное давление, системное держится непоколебимо.
Так что уперлись в отсутствие живого РСД. Есть у кого на продажу?:)

Эти клапана одинаковые на всех железных дозаторах.Отличаются только натягом пружины.Так что ищи любой убитый и снимай с него.Шайбы для регулировки можно подобрать.

2s.200turbo
Спасибо за помощь, но ты что предлагаешь развальцовывать-завальцовывать клапан раз 10, пока не подберу давление?
fuelp2 (1).jpg

Раз у тебя их два, я бы на твоем месте один разобрал. И может чтото можно придумать.

Будем колупать завтра, что делать. Новый оригинал 73000, аналог 28000

Ololo686
Могу допустить,что есть такая модификация дозаторов,где регулятор отдельно.Лично я таких не видел.
Мое мнение.Поставь клапан в дозатор.Все.А выносной поставь как у остальных.Ну посмотри любую схему дозатора.Везде стоит клапан.В нем,кстати,есть клапан слива с РП.Без него тоже не работа.

Способ регулировки системного давления (внешний регулятор)
В общем придумали, что делать с ним. Смысл заключается в деформации корпуса регулятора в нужном направлении, что позволяет прижать/ослабить пружину.

Если давление слишком низкое, то все проще, нужны тиски и подходящая наставка
IMG_20160207_142816.jpg

Если давление слишком высокое (или вы перестарались с тисками, как мы) - то можно сделать вот так, и регулировать давление уже в рабочем режиме, "на ходу".

IMG_20160208_141314.jpg

IMG_20160208_141421.jpg

В итоге вот системное:
IMG_20160208_153436.jpg

P.s. управляющее на горячую теперь 4.5 атм:( принимаюсь за него...

Управляющее поменялось? Или такое и было?
Остаточное как держит?

Управляющее изменилось, было 3.9.
С остаточным та же проблема - глушу двигатель резко падает до 1.1 атм, далее секунд 30 стоит не шевелясь и потом скидывает до 0 плавненько.
Регулировкой шестигранником на РСД можно изменить цифру 1.1 - все остальное остаётся также

Ещё не проверял форсунки на слив...

Добавлено спустя 15 минут 3 секунды:
Мотор сейчас как попало работает. Но я не удивлён... Во-первых с упр. давлением разобраться надо. Во-вторых ещё до меня накрутили налив по каналам, причём сильно. Я когда мерил налив (без форсунок) ради интереса - разбег по 50-80 мл был... Примерно одинаково выставил, НО на какое количество ориентироваться, сколько мл за мин например в максимальном режиме? Естественно налив буду трогать уже после приведения управляющего в норму.
В третьих шестигранник СО тоже от балды сейчас - лишь бы мотор ХХ держал - для проверки давлений.
Также не исключён подсос, ибо есть трещинки на соединении черепахи с патрубком, да и сколько можно туда-сюда все это тыкать,но на ХХ показывает разрежение 0.4

Итак, управляющее 3.8, системное 6.
Двиг стал гораздо лучше работать, но выхлоп вонюч, а скважность далека от идеала. Чтобы было понятнее при замере вольтметром 12в. Планирую примерно вольтметром подвести, а потом осциллографом выставить точно. Но! При кручении шестигранника СО скважность меняется только в пределах 12-14в. Т.е. откручиваю шестигранник настолько, что двигатель глохнет - а скважность 12в. Соответственно в богатую сторону - доходит до 14в и клапан перестаёт жужжать, видимо всегда открыт.

Пока разбираюсь с форсунками - были до меня заменены все кроме пятой. Она бежит очень сильно. На остальных собираются капли. Думаю это причина падения остаточного давления.

Интересно по скважности - куда смотреть ? В сторону наливает по каналам или положение лопаты, плунжера и т.п...

В сторону лямбды посмотри.

Ок, спасибо! Интересно, жигулёвский аналог есть?

Ты сначала проверь лямбду и проводку на лямбду. А так да, жигулевская лямбда точно такая же как и родная, но у нее масса выведена на отдельный провод. Припаяешь к ней родную проводку + кинешь массу и будет все работать.

Посмотрю обязательно! Тем более осциллограф имеется, проверю прям на блоке сигнал. Я так понимаю для такого эффекта она должна показывать очень бедную смесь..
На всякий случай номер лямбды вазовской не подскажешь, а то их тоже несколько видов:)