Всем привет, подскажите пожалуйста.

Audi 100 quattro, 1991 г.в., mc2, лямбда-зогд, два датчика детонации, электронное зажигание.

Проблема в следующем - после замены бензонасоса системное давление слишком высокое, при запущенном двигателе 7 кг/см2, затем поднимается до 7.2. При включенном зажигании 6 кг/см.

Проверил обратку, все норм, снимал регулятор давления (он у меня стоит справа от дозатора под крылом, если смотреть по ходу движения авто), продул его карбклинером и сжатым воздухом. Результат 0, давление то же. Манометр подключен вместо пусковой форсунки.

По мануалу бентли в этом случае два варианта, или забита обратка, или неисправности регулятор. Получается проблема 100% в регуляторе? Но почему тогда давление вначале 7 кг/см... Подскажите пжлст дальнейшие действия..

p.s. извините за новую тему, похожей не нашел

Ты проверял именно системное давление?
Регуляторы которые под крылом редко накрываются. Управляющее давление мерил? Оно больше отвечает за системное давление.

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

за системное давление отвечает только РСД
какое было давление на прошлом насосе?

Манометр для замера системного подключал вместо пусковой форсунки. Управляющее после прогрева 3.9 сейчас.
Старый насос давил 5 атм, в стенку не более 6, проверял по разному, с внешнего аккума и с 14в в т.ч.

Добавлено спустя 5 минут 43 секунды:
Кстати, ещё проблема вылезла после замены насоса - остаточное давление после остановки двс резко падает до 2 атм, затем плавно секунд за 5-10 до нуля. Думаю проблема в обратном клапане в новом насосе

Новый насос какой? Остаточное в 0 не должно падать

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

Есть нюансы системного давления на МС.На пусковой будет одно,на жужжике другое.Давления разделены внутри дозатора дросселирующим отверстием.Жужжик снижает давление в нижних камерах,чтоб обогатить смесь.При этом на пусковой останется давление прежним.Норма 6-6.5атм на пусковой.За это отвечает регулятор системного давления.Это клапан сброса.Находится под шестигранником спереди дозатора по ходу движения.Меняется давление путем убирания регулировочных шайб.Чтоб выщемить дозатор открути обратку и включи насос.Пусть сливается в тару мимо бака.За одно и клапан на насосе проверишь.При выключении остаточное давление должно быть 3.4атм.А вообще для настройки нужно три манометра.Один на пусковую,второй на жужжик,третий на РП.Косвенно выщемить насос можно по снижению давления на жужжике.Если слишком падает,то насос не обеспечивает налив.

Новый насос bosch. Ясно-понятно про остаточное, тут бы с системным сначала разобраться.

2s.200turbo
Я что-то ничего не понял:)
Что такое жужжик?
Меряю я именно на пусковой.
Не могу понять, под каким шестигранником регулятор вы имеете ввиду? Если я правильно все понял, то кроме регулятора внешнего 034 133 534 L больше ничего за системное не отвечает.

Это тактовый клапан.Стоит или в крыле или перед дозатором.Трещит при работе мотора.По сигналам лямбды ЭБУ посредством его регулирует смесь.Даже если на пусковой будет 8 атм жужжик сможет сбросить на дозаторе до 5.Сам лично в этом убедился.Правда скважность будет предельная около 13-14В.
Цифры мне ни о чем не говорят.Открути заглушку шестигранную ключем на 17.Под ней клапан.На нем регулировочные шайбы.

Всегда мерил давление после фильтра(системное) и никаких приключений не было. Жужжик работать на ХХ должен(богатит или беднит смесь он же)
https://a-a.d-cd.net/d62232s-960.jpg Вот жужжик(частотный клапан)

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

Подскажи, откуда взята информация про остаточное давление? И можно ли его кк-то отрегулировать? У меня 2.4 остаточное, и падает медленно до 1. На холодную в минус заводится со второго раза.

Под заглушкой на 17 у меня пусто, уже проверял. Рсд стоит под крылом, его номер 034 133 534 L. Я его снимал, прочитал карбклинером+сжатый воздух, не дало никакого результата. Жду сейчас б/у с Питера, прийдет через недельку, хотел с вами посовещаться, вдруг какие нюансы..

viewtopic.php?f=17&t=1401 http://sizov.org/audi/injektor/k-jetronic-1.pdf
Советую почитать.

В общем есть продолжение небольшое.
Долгое время искали регулятор, в итоге нашли, и поняли, что у нас видимо стоит не родной! Родной в каталоге указан как раз 034 133 534 L + квадратный переходник прикручивающийся к нему с гасителем пульсаций (если верно понял). У нас стоит в сборе не раскручивающийся регулятор + квадрат. В общем пока лазили снова - обнаружили внутри рсд регулировку под шестигранник. Регулируя его смогли добиться изменения давления только в большую сторону, ниже 7.2 так и не опустили. Будем прорабатывать вариант с изготовлением квадрата и установкой пришедшего регулятора.
Вообще, честно говоря, ни одна из изученных систем впрыска не оказалась настолько сложной в освоении как эта. Все еще и размывается недостатком инфы. Вот почему например в мануале bentli, конкретно про mc2 - указан простой регулятор, под заглушкой на 17мм. Все что нашел про мой регулятор - что ставился такой на ke-jet. Но у меня то 100% mc2.

По факту - каша в голове и плохая работа двс. Можно было бы мужика и послать на все четыре стороны, ибо времени потрачено уже на порядок больше чем за это можно взять, но не в них одних дело. Мужик уже реально все сервисы наши посетил - результат известен. Получается либо мы ее добиваем, либо авто на самолет и в красноярск:)) хотелось бы помочь ему, бл* я даже денег брать не буду только если эту ауди больше не увижу:))

Сейчас симптомы такие - заводится авто на холодную со второго или третьего раза, причем схватывает сразу, но глохнет. После запуска видим прогревочные обороты, которые по мере прогрева опускаются до ~850 об/мин. Когда на хх стоим - в целом двиг работает и держит обороты, но бывают единичные пропуски воспламенения. Также с периодичностью секунд в 20 происходит слабый провал оборотов, в этот же момент слышно стрекотание жужжика. По давлению в этот момент ничего не происходит. Свечи черные, но остаются рабочими.. Со слов владельца расход 50л/100км сейчас:)
Может посоветуете на что лучше обратить внимание? Я уже просто закопался всем этом, такое ощущение что совсем не там ищу.

А сколько сейчас градусов за бортом у вас?Или машина в теплом гараже?Напряжение на РП приходит?Скажу только,что изменение давлений даже на 0.2 атм уже конкретно влияет на работу впрыска.Примерно выставлять не вариант.Системное 6-6.5 управляющее ставь 3.7.Только после можно мерить скважность и настраивать холостой.Только после выставленных давлений шестигранником на 3 на дозаторе добиваешься скважности 8-9.И смотри положение лопаты дозатора.Со стороны дозатора она должна быть ниже начала конуса на 2мм.

Про обилие инфы об МС-2 согласен на 100% . Может кто из знающих ФАК именно по МС-2 сможет забабахать?
Путем различный манипуляций смог получить стабильно работающий мотор, расход по трассе на 90 км/ч около 11, больше - расход выше, неплохой подхват. Но это не тот результат что должен быть. До аварии, а сейчас все по новой.

Я за ФАК по МС. Давайте вместе соберем в кучу. Многие мелочи в общих книжках не указаны.
Как будем организовывать инфу?)

Спасибо за участие!
2s.200turbo
Авто в теплом боксе. Напругу на РП замерю завтра и отпишу. Но неужели РП может влиять на системное давление?
Я понимаю, что давления и разность между ними, очень важны, поэтому и пишу - перечитайте пожалуйста внимательнее.
Системное давление (меряю в точке подключения пусковой форсунки) 7.2 атм. Мы пробовали крутить шестигранник внутри регулятора (под крылом) от упора до упора - по чуть чуть. Получили диапазон от 7.2 и выше. Т.е. до 7.6 я в лёгкую могу поднять, а опускаться оно никак не хочет.

Это просто алмаз!! Спасибо, это единственное описание внешнего регулятора, что я встретил.
Как я понял из текста - это регулировка остаточного давления. Назревает вопрос - где же искать тогда проблему? Надеюсь завтра будет готов квадрат-переходник для регулятора, и я смогу поставить другой регулятор и посмотреть! Отпишу по результату.
И ещё - не пойму принципа действия этого регулятора. Зачем там обратки все эти, как он работает??
У него же поидее одна задача - держать системное в одном диапазоне - тогда нужен всего вход-выход и вакуум, как на рейках инжекторный....

Похоже без фоток не разобраться.Что за квадрат-переходник?

Я не вчитывался в инфу о мс2, но на мс 1 системное регулируется шайбами на болте регулировки. Вероятно, в мс2 та же система, но в отдельной коробочке

Фото добавить не могу почему-то, но я с телефона, поэтому даю ссылки.
У меня стоит по факту вот этот регулятор



У него квадрат и бочонок представляют одно целое.
После нескольких месяцев поисков владелец привёз только вот это



Соответственно квадрат, в который закручивается гаситель пульсации пытаемся изготовить...


Даже если там что либо и можно шайбами внутри отрегулировать - его что, развальцевать, подкладывать, завальцевать, и так по кругу?:)

Ты первый,кто регулирует там системное давление.Я ж писал,что клапан находится под заглушкой спереди дозатора.Там под пружиной есть шайбы.Ключ на 16 вроде.
Если напряжение не приходит на РП,то управляющее давление не вырастет до нужного.Про гараж спросил из-за температуры наружного воздуха и работы пусковой.
А фигня на фото регулирует остаточное давление топлива после выключения двигателя,чтоб система не завоздушивалась.

Я по ошибке начал его там регулировать. Незнал что это вообще за регулировка, пока DonatDan не кинул ссылку.
В том то и дело - У меня под заглушкой просто пусто!!! Я тоже писал об этом. Поэтому и не получается разобраться. А обилие разновидностей этоц системы и вовсе вводит в ступор)) Может кто-то вытащил все содержимое? Но разве тогда не будет все тупо в обратку сливаться???

P.s. предположим что фигня на фото отвечает только за регулировку остаточного давления. Нахрена ей вакуум тогда??

Добавлено спустя 7 часов 43 минуты 42 секунды:
Вот, по ссылке выше он пишет:





Если я все верно понял, то после 89 года клапан убрали из дозатора и вынесли наружу в регулятор, который стоит у меня. Но дальше он пишет только про остаточное давление, и больше ни одного упоминания о системном...

Слежу за темой. У меня тоже с ним проблема, и я тоже мало информации нашел. Никто с ними ничего особо не делает, просто меняют на БУ.
У меня плохо держит остаточное, я думал, можно разобрать этот регулятор, вынуть клапан и поменять резинки. Но, как я понял, он неразборный?
Только развальцовывать?

Штука эта регулирует и остаточное и системное давления, а вот зачем вакуум ей, я не разобрался.

Ничего никто не убирал в 89г.Системное давление это равновесие давления насоса и пружины на клапане.

Ничего не понял ну нету у меня клапана под заглушкой!! Пустота там, могу сфотографировать если не верите:)
Что же тогда пишет америкос что клапан был заменён на внешний, устанавливающий на корпус фильтра?

Ну как ты объяснишь тогда наличие у меня такого же совместно с клапаном в дозаторе?

Возможно, кто-то его вынул ? Что будет в этом случае ? Давления 0 ? Ок, доберусь до гаража, раскручу ещё раз и сфоткаю

Могу предположить, что системное будет равно давлению насоса.
На мс2 бачоночек такой типа тактового стоит между расходомером и выходом черепахи на трубу, во внутреннем радиусе загиба черепахи. Вот он регулирует системное. Но я могу ошибаться.

Вот фото моего дозатора
На нем видно регулятор с тремя выводами.
Кто-то такой разбирал? Вакуум к нему подходит от впускного.

Тот, что с вакуумной трубкой и коричневой фишкой - это кпхх, а вот на регулятор давления вакуум зачем вообще, мне кажется, ты путаешь.

На фото видно трубку. Обрати внимание на торец регулятора со стороны самого дозатора ,чуть в тени видно трубку

Вот заглушка, под которой пустота. Такая же изображена на фото у америкос, который пишет что в конце 89 года и далее регулятор системного давления был заменён внешним, а вместо клапана стоит заглушка.. Если я все верно понял.

IMG_20160202_202130.jpg

У меня точно такая же заглушка в том месте.

Ну вот значит никто оттуда ничего не вытаскивал, и скорее всего виноват регулятор. Жду токаря до сих пор, как выточит - поставлю другой регулятор и проверю, отпишусь.

Поставили другой регулятор. Давление 5.6
Регулировка действительно отвечает за остаточное давление, системное держится непоколебимо.
Так что уперлись в отсутствие живого РСД. Есть у кого на продажу?:)

Эти клапана одинаковые на всех железных дозаторах.Отличаются только натягом пружины.Так что ищи любой убитый и снимай с него.Шайбы для регулировки можно подобрать.

2s.200turbo
Спасибо за помощь, но ты что предлагаешь развальцовывать-завальцовывать клапан раз 10, пока не подберу давление?
fuelp2 (1).jpg

Раз у тебя их два, я бы на твоем месте один разобрал. И может чтото можно придумать.

Будем колупать завтра, что делать. Новый оригинал 73000, аналог 28000

Ololo686
Могу допустить,что есть такая модификация дозаторов,где регулятор отдельно.Лично я таких не видел.
Мое мнение.Поставь клапан в дозатор.Все.А выносной поставь как у остальных.Ну посмотри любую схему дозатора.Везде стоит клапан.В нем,кстати,есть клапан слива с РП.Без него тоже не работа.

Способ регулировки системного давления (внешний регулятор)
В общем придумали, что делать с ним. Смысл заключается в деформации корпуса регулятора в нужном направлении, что позволяет прижать/ослабить пружину.

Если давление слишком низкое, то все проще, нужны тиски и подходящая наставка
IMG_20160207_142816.jpg

Если давление слишком высокое (или вы перестарались с тисками, как мы) - то можно сделать вот так, и регулировать давление уже в рабочем режиме, "на ходу".

IMG_20160208_141314.jpg

IMG_20160208_141421.jpg

В итоге вот системное:
IMG_20160208_153436.jpg

P.s. управляющее на горячую теперь 4.5 атм:( принимаюсь за него...

Управляющее поменялось? Или такое и было?
Остаточное как держит?

Управляющее изменилось, было 3.9.
С остаточным та же проблема - глушу двигатель резко падает до 1.1 атм, далее секунд 30 стоит не шевелясь и потом скидывает до 0 плавненько.
Регулировкой шестигранником на РСД можно изменить цифру 1.1 - все остальное остаётся также

Ещё не проверял форсунки на слив...

Добавлено спустя 15 минут 3 секунды:
Мотор сейчас как попало работает. Но я не удивлён... Во-первых с упр. давлением разобраться надо. Во-вторых ещё до меня накрутили налив по каналам, причём сильно. Я когда мерил налив (без форсунок) ради интереса - разбег по 50-80 мл был... Примерно одинаково выставил, НО на какое количество ориентироваться, сколько мл за мин например в максимальном режиме? Естественно налив буду трогать уже после приведения управляющего в норму.
В третьих шестигранник СО тоже от балды сейчас - лишь бы мотор ХХ держал - для проверки давлений.
Также не исключён подсос, ибо есть трещинки на соединении черепахи с патрубком, да и сколько можно туда-сюда все это тыкать,но на ХХ показывает разрежение 0.4

Итак, управляющее 3.8, системное 6.
Двиг стал гораздо лучше работать, но выхлоп вонюч, а скважность далека от идеала. Чтобы было понятнее при замере вольтметром 12в. Планирую примерно вольтметром подвести, а потом осциллографом выставить точно. Но! При кручении шестигранника СО скважность меняется только в пределах 12-14в. Т.е. откручиваю шестигранник настолько, что двигатель глохнет - а скважность 12в. Соответственно в богатую сторону - доходит до 14в и клапан перестаёт жужжать, видимо всегда открыт.

Пока разбираюсь с форсунками - были до меня заменены все кроме пятой. Она бежит очень сильно. На остальных собираются капли. Думаю это причина падения остаточного давления.

Интересно по скважности - куда смотреть ? В сторону наливает по каналам или положение лопаты, плунжера и т.п...

В сторону лямбды посмотри.

Ок, спасибо! Интересно, жигулёвский аналог есть?

Ты сначала проверь лямбду и проводку на лямбду. А так да, жигулевская лямбда точно такая же как и родная, но у нее масса выведена на отдельный провод. Припаяешь к ней родную проводку + кинешь массу и будет все работать.

Посмотрю обязательно! Тем более осциллограф имеется, проверю прям на блоке сигнал. Я так понимаю для такого эффекта она должна показывать очень бедную смесь..
На всякий случай номер лямбды вазовской не подскажешь, а то их тоже несколько видов:)

Вазовская лямбда: 0 258 005 133
Родная лямбда: 0 258 003 957

О, благодарю!!
P.s. вот стало интересно, какой алгоритм работы впрыска на холодную тогда, ведь лямбде время на прогрев нужно, значит жужжиком она регулировать не может. Все чисто с РП работает?

Да. На жужике скважность 50%,но лямбда очень быстро нагревается и почти не влияет на пуск. Для пуска важен РП..

Добавлено спустя 7 минут 25 секунд:
А ну еще о пусковой форсунке забыл упомянуть. Мне кажется время ее работы пропорционально времени разогрева лямбды

Вчера отключил лямбду, вольтметр показывать стал 16,7 вольт как вкопанный.
Это и есть 50%?

Да не, 50% это около 6.5-7в должно быть

Завтра попробую у себя отключить и глянуть, тоже интересно стало сколько у меня показывать будет, но машина работала ужасно без датчика.

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

Будишь пробовать попробуй отключить только подогрев. Самому уже интересно. Только мерять желательно стрелочным прибором . У китайских цифровых мультиметров очень прыгают показатели.

Да, посмотрите у кого сколько на прогретом показывает с отключенной лямбдой.
Именно с отключенным сигнальным проводом.
Я мерил китайским цифровым, за неимением ничего другого .

8.50 - 8.54В стабильно держит без лямды.
на сигнальном с массой - прыгает от 0.2 до 0.8, походу сдохла она... Или как ее проверить? На подогрев 13.8В

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

Если прыгает значит рабочая, хотя подобру надо осцилографом смотреть чтоб видить как прыгает. А вот если стабильно на лямбде - значит здохла

Я просто чутка не допонял, 8.5В это 50% борт сети?! т.е. у меня 17В идет от генератора? Или что это за глюк?

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

Это все примерно,надо в мерить прибором, который замеряет скважность.
А почему у меня при отключении лямбды становится 16-17 вольт???:)

а у тебя наоборот 100%ная скважность)))

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

Не,она по вольтажу и выше бывает у меня,если крутить винт СО с лямбдой.

Поменял лямбду (спасибо за наводку), вывел скважность. При кручении со меняется в большую-меньшую сторону
IMG_20160221_121915_729.JPG

Простым мультиметром 12в показывает все равно. Все стало гораздо лучше, но смесь все равно богатая!!! Если еще что-то забедняю - после глушения не запускается. Пробовал поиграть с настройкой лопаты, но нет... Выхлоп сейчас невидимый почти, но ядреный ппц
Еще заметил, при +15 давление регулирующее 0.8 при запуске:(
+ полезу все таки в бак проверять обратный клапан на новом БН - форсунки хоть и капают, но уж совсем быстро остаточное падает. На горячую заглушишь - если сразу завести - все норм. Если дать постоять три минуты - не заведешь.
P.s. шляпа это а не впрыск. Дорогой, сложный, неточный, без инфы. На то время ведь был уже инжектор на map, зачем тогда????

Богатит все равно на прогретом?
Возможные причины:
Смотри управляющее на горячую, 3.8 чтобы было:) наверное знаешь и так
Барахлит жужик.
Льет пусковая, завис клапан и она всегда добавляет топлива
И сами форсунки могут переливать, как ни настраивай. По поводу форсунок, они щас стоят просто нереально дорого, рекомендую взять на разборке штук несколько бу и отобрать чтобы не лили при выключении насоса и чтобы распыл был более менее.
Налив проверить еще хорошо, должно быть чтото в районе 180-200 мл с макс. РАзбросом 5мл, это на полном открытии.
Изложил мысли, извиняйте, если повторился:)

И да, а на горячую заводится плохо, остаточное починил? Держит как надо ?

Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд:
Кстати, я проверял обратный клапан в насосе так, подключил компрессор в подачу со стороны мотора, накачал 4 атмосферы, держит как вкопанный, гидроаккумулятор снят.
И остаточное может и через пусковую травить

Добавлено спустя 25 минут 20 секунд:
А так же, если после кручения не заводится может косвенно говорить о подсосах,как следствие, лопата не поднимается на должную высоту, топлива не хватает.

Да, простите, забыл эти моменты указать.
На горячую управляющее 3.8.
По каналам налив с форсунками сделал ровно по 90мл за 30сек на макс режиме. Проверил с режиме ХХ и средней нагрузке. Получился равномерный налив.
Пусковая на данный момент отключена вообще - вместо нее манометр системного.
Форсунки уже кстати поменяны на б/у. Вроде распыляют неплохо, капли появляются после выключения БН, так что льют чуть чуть... Но стояла одна родная Форса - та вообще чуть ли не струей лила.
Остаточное не починил - тож связываю плохой пуск на горячую с этим. Падает до 2 атм резко, стоит секунд 15 и медленно в ноль. Буду разбираться.
Насчет подсосов, вроде везде уже дул карбклинером для проверки, сегодня еще дым-машину ей замучу))
+ на горячую на приборке разряжение 0.3 показывает . косвенно это говорит об отсутствии подсосов?

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
А что значит барахлит жужжик? Как проверить?

Добавлено спустя 52 секунды:
И еще - точно ли такая осциллограмму является правильной? может не так смотрю? Потому что вольтметром 12в показывает

А как ты дым-машину замутишь? Расскажи пожалуйста..

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

Я беру шланг, пластиковую бутылку, компрессор и металлическую трубку под диаметр сигареты. Кстати хорошо гильза 7.62 подходит:)) трубку вплавляем в пробку, фильтром вставляем сигарету с внутренней стороны пробки. На внешний конец трубки - шланг. В бутылке делаем отверстие под "дуйку" подключенную компрессору. Шланг подключаем куда нибудь системе впуска, сигарету поджигаем и накуриваем авто)) только расход сигарет большой:) я еще добавляю регулятор давления воздуха для того чтобы не переборщить

Портите здоровье машины…

она моего здоровья побольше забрала

А можешь фото для наглядности сделать? А то мне кроме дыма уже ничего не поможет(

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

В общем я проверил обратный клапан БН по совету gour - дал 4 атм в трубку подачи - держит!!
Далее открутил трубку идущую от жужжика до регулятора давления и заглушил со стороны регулятора. Включил БН - с трубки выхода с жужжика сухо, значит он не причем
Далее заглушил обратку полностью в бак, чтобы отсечь сам регулятор давления. Уходит давление все равно!
Открутил трубки на форсунки - похоже вот оно? При выключении БН топливо с паузой начинает идти из каналов. По идее должны форсунки это топливо удерживать? Сейчас попробую заглушить все каналы и посмотрю...

Форсунки открываются при давлении около 3-3.5 бар, если я не ошибаюсь, но не менее 3х.

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

Благодарю, буду похожее мутить скорее всего. Придется накурить ее)

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

IMG_20160221_202122.jpg
Заглушил каналы. Давление все равно сбрасывается. Чудес не бывает, куда то ведь уходит))

Возможно через РП уходит? Он же в роли регулятора тоже.

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

Если обратку заглушил прямо с выхода РСД, то в бак не уйдет.
Посмотри, не бежит ли у тебя бенз на воздушный фильтр, в короб воздухана из под самого дозатора.

Нашли основную причину утечки. Обратный клапан нового(!!!) бошевского БН. Проверка воздухом не работает в этом случае. Воздух легко держит 4 атм, не шелохнется. Топливо резко падает до 2 и далее медленно до 0.
Клапаны не взаимозаменяемые с пирбурговским.
Поставили БН пирбург от bmw, теперь будем все подключать обратно и следить за давлением.

Я почмуто никогда не доверял этим клапанам, сам 4 шт менял.

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

А как ты понял/проверил,что это он?

Менял, так же падало давление и все, потом поменял, лучше стало. А потом новый поставил и все гуд)

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

Ololo686
Я бы у тебя еще узнать хотел.

Штуцер-переходник на обычный шланг с родного топливопровода который в баке. Запускали из емкости и смотрели. На конце шланга манометр. Запускали и смотрели как давление сваливает токарей уже за**ал!!:)
Таким же образом проверяли б/у пирбург на герметичность соединений и давление "в стенку". Давил 8 атм, держал при выключении 8 атм. Поставили в бак, все аккауратно, ничего не роняли, не били и никаких переусердствований по давлению. Запускаем - вжикнул и замычал. О_о все, не крутит. Вскрываем все по новой - вытаскиваем. Пластмасса внизу насоса, где крыльчатка и заборник, вся потрескалась и заклинила крыльчатку!!! Или наоборот сначала заклинил, потом все выломал!
Вот и хз что не так ему, но он вскрывался хозяином у токаря для дефектовки и был завальцован обратно! Где теперь косяк ловить.... Новый 15к(

а если обратный клапан задом наперед подцепить к насосу, по идее тоже самое должно быть ведь?
Да и как то странно, я когда воздухом давление создаю, на сам клапан давит не воздух, а топливо. Чето непонятно и сомнительно

Хз, времени о причинах и следствиях думать было не особо, но факт есть факт - я подавал ровно 4 атм воздуха на топливо провод который подключается на вход топливного фильтра, и давление не уходило!
Причем после накачки я перекрывал воздух, чтобы давление не пополнялось с ресивера.

Добавлено спустя 35 секунд:
Про обратный клапан не понял если честно

ладно, буду проверять. У меня падает остаточное резко до 2, потом постепенно до 1 атмосферы, а там и ждать устал. Этого хватает, чтобы топливопроводы завоздушивались.
Запуск на горячую - нужно крутить. Иногда если не подгазуешь, может и заглохнуть.
Утром более менее, если пусковая форсунка включается. При температуре выше 0, тоже крутить нужно некоторое время.

У меня остаточное до 3.3 примерно держит, Потом вроде падает, но ждать долго надо, около 20 минут до 2 падает, а дальше не смотрел.

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

d4n5ch
как заводится? на горячуЮ как? после 10-20-30 минут простоя?

после 20 минут проблем нет, на горячую тоже без проблем. По топливной по крайней мере не наблюдаю, а так впуск дурит, ну ты знаешь.

_________________

Audi S4 c4 AAN 1993 c 21 января 2017 https://www.drive2.ru/r/audi/464331183187034358/
Audi 100 c3 KP 1985 c 2008 года https://www.drive2.ru/r/audi/987534/

поменял вчера РСД, результат тот же:
остаточное падает до 2-х сразу, потом плавно до 1. И так держится.
Поменял сегодня обратный на насосе, стало еще хуже:)
Поступил так, накачал давление, выключил насос, пережал сначала обратку специнструментом, ничего не поменялось. Вывод :РСД живой.
Потом накачал снова, заткнул подачу в районе бака, давление перестало падать. Вывод: не держит обратный клапан, накачиваю воздухом, держит:)
Так что это правда, воздухом не проверить, да и топливо я заливал в клапан, условия такие же создать не получилось.

Можно ли сейчас найти обратный клапан на БОШ насос?
И подумал, что можно поставить вот такое перед гидроаккумулятором:

Это универсальный обратный клапан топливный.