Подскажите как вернуть великий автомобиль к жизни.
Проблемы в моём авто следующие:
-Когда набераю более 3000 оборотов загорается лампочка двигателя.
-При холодном запуске машина не держит холостые обороты приходится немножко давить на газ и поддерживать обороты в районе 1100 около 5 минут, после этого машина начинает нормально работать.
-Температура двигателя не поднимается выше 60 градусов
-На 1 и 2 скорости дёргается

поменяй сперва термостат,должно перестать дёргатся.
а лампа загорается из-за клапана холостого хода-у тя его надо выкинуть и поставить новый но он дорогой такшто попробуй промой должно помочь но ненадолго.

_________________
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ МОСКВА ЮГ 89690459999

1 лампочка двигателя после 3000 датчик высокого давления масла
2 прихолодном пуске,такое поведение это руд,если бы клапан хх,он бы постоянно себя так вел
3 термостат или воздушная пробка в системе
4 дергается. либо насос либо зажигание

_________________
меняю на деньги з/ч А100,200,S4 +79189160250 (не ответил ,пишите письма))

термостат не влияет на движение машины,он открывает или закрывает циркуляцию охлаждения во втором контуре.
лампа давления масла и клапан хх между собой никак не связаны. клапан можно вообще заглушить и машина все равно будет держать обороты холостого хода!

_________________
меняю на деньги з/ч А100,200,S4 +79189160250 (не ответил ,пишите письма))

Во первых замените название темы на конкретное, иначе закрою.

По поводу поломок. Для начала рекомендую почитать такие темы как:
Check Enhine: спрашивается как?
РУД
Температурные датчики
форсунки

Если будет не понятно спрашивайте.

_________________
'87 Audi 200 Avant Quattro 2.1T
Андрей

Здравствуйте всем! Всё-таки не могу я её "победить"! Приобрёл 200-ку в июне и пока все проблемы решались или самостоятельно, или с помощью сайта - путём прочтения постов. Но вот теперь я не знаю ни где смотреть, ни что делать...Пишу в этой теме, т.к. она наиболее точно отражает мои проблемы. Затруднённый запуск "на холодную" у меня изначально, с момента покупки авто.На холодную, пока температура не достигнет приблизительно +75-80 градусов, обороты ХХ не держит - приходится додавливать "газом". После этого - всё отлично. Если не прогреешь - хорошие шансы заглохнуть на перекрёстке.Но вот сегодня, она преподнесла мне настоящий сюрприз. Несколько дней назад я поменял помпу. Проблемы, как мне кажется, начались тогда.После замены запустилась с трудом, обнаружилась течь тосола на патрубке - заглушил, устранил течь. При повторном запуске кончился бензин. После долива - безумно трудный запуск. Спустя день - прошёл 100 км, при этом обратил внимание на то, что двигатель не так быстро набирает обороты при обгоне, как обычно.Сегодня утром завелась мгновенно. но после прогрева и проезда порядка 5 км заводиться отказалась наотрез - лишь после получаса.когда движок остыл, мне удалось доехать до дома.Полез разбираться - выяснил, что бензонасос у меня вообще не работает - нет предохранителя в релюшке и поэтому пусковая форсунка мертва. Поставил предохранитель - форсунка ожила и кое-как мне удалось запустить двигатель.Поехал на заправку (в баке оставалось около 12л). По дороге машина начала "дёргатся". Дополз, заправил, дёрганье не прекратилось, встал на обочине.Открутил трубку на ФТО - есть давление, на РУДе - есть, на форсунке - есть... почистил свечи, проверил положение ремня ГРМ... бесполезно. Запускается тяжело, Погнал на стоянку - поначалу более-менее, затем начала дёргаться, затем вообще заглохла и больше не запустилась. Что делать, куда лезть, что менять?! Остаток пути пришлось пройти на буксире. Удивляет, что "дёрганье" поначалу не проявляется - лишь после прогрева. Провода на насосе менял местами и прокачивал - думал забита сетка - нисколько не помогло. Что делать????!!!!!

Начинай с замера давлений; перед фильтром в стенку, системное, управляющее на холодном и на горячем. По результатам замеров сделаем выводы куда копать.

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

Всем, здравствуйте! Особенно Климу
levandovsky78, а при установке помпы ремень ГРМ случаем не перескочил на зубьях? Метки проверялись? Это как вариант...

_________________
Каждый настоящий владелец 44 кузова в жизни должен сделать три вещи:

- Построить гараж
- Перейти на вакуум
- Победить Джетроник

Panzer
Привет танкистам!

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

Клим, спасибо за совет, но воспользоваться смогу лишь через 2 недели - машину пришлось бросить в г. Петровск - 90 км от Саратова - работа... Так что доберусь до неё я только через 2 недели. Да и манометра у меня, к сожалению, нет - где его можно приобрести и во что это обойдётся?!
Panzer, насчёт ремня... При замене помпы ставил метки на распредвале и ГБЦ, коленвал не проворачивал. Но, когда идеи о причине закончились, я переставил ремень сначала на один зуб в одну, затем в другую сторону.
Результат:
1) вообще не запускается
2) запускается,но стреляет в глушитель.
В процессе осмысления, возникла такая идея.Возможно, при проверке поступает ли топливо к форсункам я нарушил герметичность системы - при отворачивании трубки от форсунки я обратил внимание на то, что форсунка шевелится в гнезде. Тем более, что машина до момента покупки в течении 3 лет простояла в гараже и почти не эксплуатировалась. Может, у меня просто подсос воздуха в вакуумной системе?!

levandovsky78
За эти 2 недели штудируй форум.

_________________
Сложныйный кузовной ремонт.
http://audi100.ru

Яволь, мой генерал! За 1,5 дня мне надо её привести в порядок. Пришёл, увидел, победил?!

КЛИМ,
привет привет!
Может и я вскоре летчиком стану
Кстати, а где можно глянуть значения давлений на KG? Я так понимаю, они не те, что на атмо? Поиском ничего не нашел...
levandovsky78,
тогда симптомы похожи на перебои в работе бензонасоса.
Плюс к замерам давления можно еще проверить электрическую систему питания насоса-заменить реле на заведомо исправное, проверить работу ДХ в трамблере. У меня например были похожие симптомы из-за отпаявшихся контактов в реле БН...
Кстати, запуск с педалью газа-это скорее всего нерабочая система стабилизации ХХ

_________________
Каждый настоящий владелец 44 кузова в жизни должен сделать три вещи:

- Построить гараж
- Перейти на вакуум
- Победить Джетроник

Panzer, спасибо. Реле разбирал - никакого криминала, ничего не подгорело, контакты в порядке.

Panzer
http://www.bmfi.com.au/files/interjectKJetronic.pdf вот в этом документе посмотри. Там сводная таблица есть, KG - это К-джет, т.е. давления можно ставить как и у тебя на WC, но вот в вышеуказанном документе видно, что они должны быть выше. 5,4-5,8системное. УД такое же - 3,4-3,8 на горячую с вакуумом. 2,7 без вакуума. В таблице смотри для Audi 5000 турбо до 85г.

_________________
Саяногорск>Кемерово

levandovsky78
ну и что, что коленвал не проворачивал все равно, поставь нолик маховика в окошке на колоколе коробки, и глянь на РВ. Я вот до установки впрыска тож как то не сомневался в правильности фаз пока не полез туда.

_________________
Саяногорск>Кемерово

nord.rd,
спасибо большое! Как до компа доберусь-обязательно гляну
Да я знаю что К-Джет, просто ведь производительность турбодозатора больше, поэтому я и подумал что давления могут быть выше.
У некоторых атмосферников ведь давления тоже другие.
П.с: интересно, как это-карб на турбо?

_________________
Каждый настоящий владелец 44 кузова в жизни должен сделать три вещи:

- Построить гараж
- Перейти на вакуум
- Победить Джетроник

nord.rd, спасибо за совет, доберусь до машины - обязательно проверю.

Panzer про карб
http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=639&hilit=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80

Ура!!! Полетела машинка! А вся проблема была в лопнувшей гофре интеркулера. Заменил - машину не узнать - видимо на момент покупки машины гофра уже умирала. Всем спасибо за советы.