на холодную заводиться с пол тыка а на горячюю слишком долго . бензо насос хороший масса на двигатель в порядке ,реле ох/ж хорошее ,ауди 100 двигатель рт 1990г. подскажите что может быть? пробывал подключать бензо насос на постоянку -таже история. вообще я фанат ауди 200 недавно продал(жена запилила за налоги) подвернулась не дорогая сотка с ней пришлось покавыряться. еще подскажите куда должна идти вакумная трубачка от воздухана , у меня она идет на тройник на всасующий коллектор со стороны вадителя , трамблер у меня без вакума . у 200 она на тромблер а у 100 куда? помогите кто знает ,,,,,,,

Нет у А200 ни каких трубок на трамблёре, а у атмосферника как раз есть.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

У этого атмосферника никаких трубочек на трамблер идти не должно и сам трамблер естественно должен быть без вакуума. Зажиганием здесь рулит VEZ по мапу (на мозг должна идти одна из трубочек). Ну, а по заводке все как обычно - смотреть остаточное давление, системное давление при прокрутке стартером, проверять на герметичность форсунки.

----
Если под "воздуханом" понимается короб воздушного фильтра, то трубочка оттуда должна идти к дросселю.

форсунки не льют свечи коричневые./может я не прав но я думаю если бы не было ост-давл.то утром она бы заводилась чуть позже -а не на 2и секунде. и если бы не было сист-давл.она бы не летала а ездила подергиваясь./---про трамблер сглупил сам не знаю как. эта переходка 1 у меня поэтому куда ваакумные трубки подсоединять я не знаю.--от дроселя у меня зеленая трубка идет в на мозги --от клапана что стоит на абсодвере идет трубка на троиник стоящии на всасывающем коллекторе со стороны водителя/и сюда же на троиник подходит трубка с воздушного корпуса фильтра/вот эти соединения правильные или нет..на что думать я уже и не знаю. большое спасибо за не равнодушие.

Так двигатель РТ это атмосферник с системой КЕ-Джетроник. Там кроме мех.впрыска еще и ПНД и ЭГРД.

_________________
ауди 200!!! 890850522шесть семь для связи!

пнд и эгрд можно словами распечатать что это значит.-и еще вопрос- на чугунных дозаторах можно под клапан шаибу подложить а на алюминевам я не нашел такого клапана./склоняюсь к тому что всем давлен.топл.у меня рулит элект.блок.на дозаторе на которыи фишка одета. --если поменять этот блок, уменя лежит запаснои дозатор .как думаете проблема исчезнет или нет.///первыи раз в жизни не могу сам справиться.///была-бы не переходка или 200 там для меня намного проще.я пенсионер,с самого начала как только начали их гнать ссср сел на ауди и больше не слажу.было 4 сотки до1986г.и 5 двести до 1985г. 3 шт.а-200 востанавливал.-на авито в белгороде за 100т.висит последняя наверно моя в этои жизни двухсотка.жаль только новыи хозяин не сфоткал подкаподку-вид там идеальныи.турба там новая,двигун кг брал у одноклубника из иваново бе намеков на выработку кольца вкладышы оригинал,в голове все
тоже новое ,форсы новые.кузов идеал тоже,в россии из литвы с 2000г - если бы не жена не продал -больнои я ими поэтому и этои сотке придал роднои мне вид.ведь все равно я буду с вами...-----ребята помогите ее победить-----

Добавлено спустя 13 минут 52 секунды:
Фото0185.jpgФото0175.jpg

день добрый,была похожая проблема поменял толчковый клапан на дозаторе и всё стало норм,причём до этого менял форсунки и насос

Конечно не прав.

--------
Никаких толчковых клапанов в дозаторе здесь нет и не было. Системным руководит РСД и трогать его не нужно, тк там ломаться нечему. Про ПНД забудьте - его роль иная и гораздо менее важная чем в том же KE3 на 2,3 моторе. Замена ЭГРД так же не поможет - он к заводке отношения не имеет.
В одном посте я не могу вам описать все тонкости работы KE, да это и не возможно.
---------
Самые распространенные причины плохого горячего запуска, я вам назвал выше. 90% , что ваша болячка там указана. 10% оставляю на менее типичные проблемы, которые иногда встречаются и о них рассуждать пока рано.

сегодня поменял всетаки этот элект-блок на дозаторе,когда откручивал его бензином обдало -хотя болты отпускал осторожно предвидя такои раслад. значит остаточное там есть ,,,но проблема осталась.,,а так попробывал проехать-прет как и прежде,ничего не изменилось,/думал еще грибок на насосе менять но после струи бензина в лицо думаю не стоит,/ денис что дальше делать,может стартер поменять хотя он крутит хорошо,может на до на элекрику переходить.

И запаску заодно поменять. Может сначала почитать про свою систему впрыска, узнать устройство и принцип действия.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Как это что.... Замер системного давления был ?
С остаточным вопрос пока закрываем, коль из под ЭГРД брызгает.
----
Грибок (гаситель пульсаций) это вообще не туда . Не нужно его трогать - толку все равно не будет.
Матчасть тут http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=296863. Единственное, что про ПНД можно пропускать - к вашему мотору это не относится и токи ЭГРД у вас в норме 10ма+-3 . В остальном все как на KE3.

запаску менял вместе с домкратом и баллоником,что еще поменять уже и не знаю. наверно топливны фильтр заменю пока -еще неменял как купил.заодно на сервисе давл-насоса проверят.может на него и правда мало напруги идет.потом уже д/ож смотреть может он мозгам лапшу по почте посылает.--ну а там видно будет. денис скажи стоит ли в моем д/топл.сеточка если да-то где ./////на моем запасном дозаторе нет ни одного болта,одни отверстия и сетки в нем нет на подаче. -спасибо-

Штатно на подаче болт с сеткой не ставился, но в последствии немцы начали ставить бонджо болт на 4-х цилиндровые моторы. Вот такой болт можешь и себе поставить - он подходит и лишним не будет. Номер по вагу 048133505. Я и на свой mc поставил.

В остальном вопрос не понял........ Сеток в дозаторе этом гораздо больше чем в K-jetrjnic. Без разбора видны только на подаче к форсункам, те на выходе топл. каналов.

давленние не мерял.и фильтр не менял-----остался при свем мнении---если бы что-то с бензином еи бы не хватало топлива. знал что как обычно дело в какои-то мелочи.поэтому прошелся по ваакуму все затянуто все нормально....под конец подмотал изоленты на клапане которыи находится между дроселем и рез.гофрои....подматывал на конец которыи в гофру всовывается. теперь сразу заводится. писал подроно чтобы знали где сначала надо копать. ваакум надо сначала смотреть дальше -больше //я сначала не думал-ведь нормально сидел в гофре но все таки подмотал и помогло.//денису-спасибо. доз.топл. не нужен на твои мс?

Юр, я рад, что все у тебя теперь хорошо , но блин........подсос, который на запуск влияет должен быть реально ОЧЕНЬ большой (его будет слышно на холостых , как минимум). Понаблюдай пару дней ... странно как то, что не значительный подсос мозг делал.
---
Дозатор не нужен, но предложение по цене все же хочется в личке увидеть

стоял над неи раком и не раз -но подсоса не было слышно,может из-за того что штаны не далеко гырчат.

ребята помогите--3 день опять прах... /чо еи надо/-уже и сигналку отключил.---искра есть одинаковая когда не заводится и заводится. так и езжу снимая с фишку с датчика о/ж чтоб завестись. когда долго кручу и без толку, свечи сухие. вопрос-может при всем этом быть виноват датчик о/ж. может лопату чуть поднять еще. а так все по старому -холодная с пол тыка и прет во всех режимах.

Нужно мерить системное. В 90% случаев плохого горячего запуска - причина именно в нем..... уж какой раз пишу.

ДТОЖ может даже очень влиять на пуск.Если у него х-ка уплыла.Когда у меня был RT было такое.Датчик черный двухконтактный.Два в одном.Проверяйте его х-ки.На обоих пинах сопротивление должно быть одинаковым,или немножечко отличаться.Но расти и падать должно одновременно.

буду разбираться-спасибо

Проверь остаточное давление обязательно, возможно клапан на насосе. Поверь форсы текут или нет. Правильность установки напорного диска и начальное положение плунжера.

_________________
k-jetronic форева

а почему тогда разом все хорошо где-то неделю а потом опять стартер красныи.