Скрытый текст

Добрый день!
спасибо за отклик!
дело в том,что пишет хозяйка машины,я девушка,а мой муж в форумах ничего не понимает,и я всеми силами пытаюсь найти нужную информацию,как ему помочь!
на форуме как вы заметили только вчера зарегистрировалась,в надежде чтобы подсказали где найти нужную информацию,т.к самостоятельно у меня не выходит,а так капаюсь давно,в поисках нужной информации))
не совсем поняла вопроса, "Право по ходу машины".
Дело в том, что он большую часть времени тратит на то чтобы устранить всяческие неполадки,и постоянно психует,вы сказали обратится на форуме кто с этого города,дело в том город маленький,и мастера по ремонту машин которые здесь не могут дать ей ладу....
наша машина 1987 года климат есть,все есть)с передним приводом,она у нас 2 года.за это время на ней поменяли полностью топливную систему,венец тоже пришлось менять,чистка фильров само собой,бронипровода,были проблемы с искрой...купили новый аккамулятор,хотя прошлому всего 2 года,брали Бошевский на 72 ампер,и он давал сбой,нужно было постоянно отсоединять клемы,и тогда она заводилась и то не всегда...
в данный момент она вообще не заводится,но искра есть..
Вы меня извините что я вам вылила всю историю,но может вы знаете чем помочь,или где посмотреть похожую проблему.прошу извинить,если что то не так.заранее спасибо!

Скрытый текст

У МС\1В все выглядит гораздо веселее. Система официально тоже называется K-Jetronic, и при этом имеет с ним существенные отличия. Вкратце они таковы – обогащение (от разрежения) убрано от РУДа и его функция передана частотному клапану, управляемому компьютером (стоит у дозатора, жужжит во время работы), через него же регулируется состав смеси по сигналам лямбды (у МС), РУД отвечает за «холодное» обогащение. По мере прогрева значение противодавление становится около 4бар и уже не меняется, пусковая форсунка заведена на компьютер и, помимо запуска, еще участвует в обогащении холодного двигателя при езде (чтобы сразу можно было ехать нормально, не дожидаясь прогрева). В сущности, систему следовало бы назвать электронным K-Jetronic. В результате, как любая модернезированная из нормальной, система склонна к “глючению”, особенно на МС, где в придачу ко всему есть и лямбда-зонд и катализатор, кроме того, в отличие от KG, намного более капризна к состоянию форсунок (как любая система с обратной связью).