Проблема в следующем,
утром чтобы завестись надо маслать стартером минут 15, соответственно подсаживается АКБ конкретно, после заводки пока не прогреется машина не едет (при легком нажатии на газ начинает глохнуть (переливает)), после прогрева все ок и едет, при кратковременных остановках заводится с пол оборота, а вот если постоит часов 12 то опять надо маслать, есть какие нибудь мысли?
Искра есть, форсунки правда начинают писаться на 2,5- 3 атмосферы, пусковую не проверял пока

_________________
И была у старика AUDI 200, и не знал он с ней покоя !!!

Проверяй управляющее давление. Все симптомы забитого РУД и обеднения смеси.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Форсунки и руд почистил, на форсунках заменил кольца и большие и малые, завилась с первого поворота ключа, после прогрева заглушил попробовал завести на горячую не завелась, нет искры и не качает насос, когда остыла тоже не завелась. Вопрос какой датчик отвечает за не запуск системы? холла цел вроде (не так давно ставился новый).

_________________
И была у старика AUDI 200, и не знал он с ней покоя !!!

Что с компрессией?
Проверяй метки ГРМ, насос и на нем обратный клапан, потом давление на РУД и системное.
а как холла проверял?

_________________
Украина, Днепропетровск, +380504529550
audi 200 2.2 turbo quattro 1989
Девиз по жизни: "пиздец конечно, но погнали".

Чтобы не плодить темы спрошу здесь. Двигатель МС1. На холодную заводится за 5-7 секунд стартера. Заливает свечи. Сразу на горячую с пол тыка. Чем дольше стоит после поездки, тем сложнее завести, в пропорциональной зависимости. Чтобы вышла на обороты нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО поддавать газу, иначе может не схватить сразу и заглохнуть.
Аккумулятор давления, РП или что-то еще?

_________________
Система постоянного переднего привода - duattro

Проблема с заводкой на горячую решена, причины 2:
первая плохой контакт на верхних двух клеммах воткнутых в блок зажигания (катушка HITACHI + транзистор, кстати там минус от корпуса так что на открученном блоке искры не будет)
вторая пропадающий первый контакт на разъеме датчика холла на трамблере (при нагреве, а нагрев там не хреновый)
появился новый трабл, загорается лампа Check Engine при резком нажатии на газ на 3-5 передаче причем если газ немного отпустить то лампа тухнет, причем когда загорается лампа обороты сами падают автоматически, из за этой лампы не набирает обороты выше 3000, какие есть варианты ? датчик детонации возможно, но негде взять заведомо исправный, как проверить датчик ? какие еще варианты ?

_________________
И была у старика AUDI 200, и не знал он с ней покоя !!!

Что-то у меня тоже вылезла та проблема.

Итак, описываю симптомы:

1) При пуске на холодную двигатель не желает запускаться. Какие-то вспышки возникают, но запуска как такого нету.
2) Если крутить стартер с выжатой педалью газа, то, далеко не с первого раза разумеется, можно запуститься. При этом, работает 2-3 цилиндра и двигатель норовит заглохнуть, так что надо играть газом чтобы этого не допустить.
3) В какой-то момент ( секунд через 15 ) после "работы" в таком режиме, двигатель резко начинает работать нормально ( т.е. все 5 цилиндров) и можно плавно отпустить газ- будут стабильные холостые 800об/мин.
4) На горячую движок запускается с "пол оборота" никаких проблем нет.
5) При движении на всех режимах никаких затупов или нестабильности тоже не наблюдается.

Ранее, на холодную авто заводилось с "пол оборота". Все изменилось после установки новых форсунок и переборки РУДа.

Поскольку все указывает на неправильную смесь, есть большие подозрения на РУД. Может ли он так влиять на запуск и почему (мембрана целая)?

Добавлено спустя 10 часов 45 минут 20 секунд:
Да, вывернул свечи- смесь бедная- белые. Учитывая, что до смены форсунок был неслабый подсос воздуха и смесь была богатая- более чем странно.

Также посмотрел пусковую- на холодном двигателе оба контакта фишки прозваниваются на массу и, соответственно, между собой. Сама форсунка тоже звонится.

_________________
skype: liapb665

Короче проблема запуска движка решилась заменой биметаллической пластины в РУДе на пластину с меньшим сопротивлением, которая является родной для этого РУДа. Так что они плохо взаимозаменяемы, скорее всего за счет индивидуальной настройке посадочной шпильки на которую они крепятся

Добавлено спустя 9 часов 53 минуты 15 секунд:
Да, кстати, нашел один косвенный признак неисправной или неподходящей пластины РУДа. При включении бензонасоса (замыканием реле) будет слышно обратку в дозаторе словно водопад или водопроводную трубу. Когда все исправно подобный звук намного тише, либо почти не слышен

_________________
skype: liapb665