Карбюратор на Audi 200

РУСЛАН · #1

Вчера в гараже пытались реанимировать а-80 87г.в. После 4 литра анестетика возник вопрос-а если на 200-ю поставить карбюратор, что будет? И надо ли выкидывать турбину? На 100-ке(мотор 2,0 5ц) 2 года назад выкинули инжектор, поставили "Солекс" - батя ездит, и не парится. Тупая конечно, до жути, зато проблем нет. У кого какие мысли? (от шаловливых ручонок анестезиологов, жаждущих претворить эксперимент в жизнь немедленно, пришлось отбиваться чуть не монтировкой, иначе карбюратор точно бы поставили ( и донор был - скончавшаяся от старости ВАЗ- 2108))

awson · #2

РУСЛАН
у меня предыдущая машина была А200
продана с карбюратором Кейхен
расход в городе был 10л

kit9111 · #3

хм, а в какое место ставят карбюратор ? что до дросселя это понятно, после интеркулера что ли перед гофрой?

V12 · #4

Вы хотите сказать что у вас турбо машина с карбом работала? А как работал карб при избытке наддува, если у него в диффузоре на разряжение а полдожительное давление? Топливо не должно поступать в диффузор. Хотя, может я чо путаю

А по теме-не уродуйте машины. Такие конструкции не жизнеспособны и нормально работать не будут никогда. Или продайте как есть или почините.

awson · #5

V12
все намного проще

2.2 KU+WH разве не понятно

блок KU + ГБЦ WH с карбом
и все

SVEN · #6

... за минусом турбины ес-но

awson · #7

SVEN
... за минусом турбины ес-но

а че на 2.2 KU была турбина :ga-ga:

SVEN · #8

я и говорю, что нет

awson · #9

самая дорогая деталь - коллектор

РУСЛАН · **#10**

А от обычного 5-ти ц. подойдет или там свои тараканы к.-л.?

awson · **#11**

РУСЛАН
А от обычного 5-ти ц. подойдет или там свои тараканы к.-л.?

от обычного 5-ти ц. карбюраторного

andgey · **#12**

Кстати! А пробовал кто-нибудь турбо к карбюратору подключать? Теоретически все должно работать. Ведь поршневые самолеты все с нагнетателями! Иначе на высоте они бы задыхались от недостатка воздуха. Интересо, была-ли у кого-нибудь подобная практика? Если кто-нибудь что знает - напишите. Очень интересно!

Nicolos · **#13**

andgey писал:

Кстати! А пробовал кто-нибудь турбо к карбюратору подключать? Теоретически все должно работать. Ведь поршневые самолеты все с нагнетателями! Иначе на высоте они бы задыхались от недостатка воздуха. Интересо, была-ли у кого-нибудь подобная практика? Если кто-нибудь что знает - напишите. Очень интересно!

Еще в 30-х годах прошлого века Энси Феррари делал турбовые тачки.

NazaR · **#14**

andgey писал:

Кстати! А пробовал кто-нибудь турбо к карбюратору подключать? Теоретически все должно работать. Ведь поршневые самолеты все с нагнетателями! Иначе на высоте они бы задыхались от недостатка воздуха. Интересо, была-ли у кого-нибудь подобная практика? Если кто-нибудь что знает - напишите. Очень интересно!

поршневые самолеты то не все с нагнетателями.....

V12 · **#15**

У моего товарища в Обнинске есть самодельная машина на агрегатах запорожца (похожа на угловатый Порше 911, дед и дядя строили лет 30 назад). Там мотор от ЗАЗ 968 с компрессором (как бы не от пылесоса!). Наддув в карбюратор. Валит-пипец! Заднемоторная компоновка, заднй привод, короткая база-занос всегда даже летом.

По теме-турбомотор с СЖ 8.5 не будет работать без наддува. Если поставить поршневую от атмосфернике-то да.

Но зачем тогда 200? Сам смысл этой машины в турбомоторе. Куму он не нужен-купите сотку!

awson · **#16**

V12 писал:

турбомотор с СЖ 8.5 не будет работать без наддува. Если поставить поршневую от атмосфернике-то да.

V12 · **#17**

Что такого я написал?

Какая СЖ у WC например?

awson · **#18**

V12
ты еще скажи, что Турбо мотор не будет работать на бензине не родном

типа Аи-92 или Н-80 :bm:

Nicolos · **#19**

V12 писал:

У моего товарища в Обнинске есть самодельная машина на агрегатах запорожца (похожа на угловатый Порше 911, дед и дядя строили лет 30 назад). Там мотор от ЗАЗ 968 с компрессором (как бы не от пылесоса!). Наддув в карбюратор. Валит-пипец! Заднемоторная компоновка, заднй привод, короткая база-занос всегда даже летом.

По теме-турбомотор с СЖ 8.5 не будет работать без наддува. Если поставить поршневую от атмосфернике-то да.

Но зачем тогда 200? Сам смысл этой машины в турбомоторе. Куму он не нужен-купите сотку!

Несколько лет назад я был владельцем ВАЗ2106 88 г.в.
Так вот наши эксперименты с пылесосом были следующие. Пылесос переключается на выдув. Гонит воздух в кастрюлю карбюратора. Заводим тачку, ХХ увеличивается на 200-300 оборотов. Газ в пол и движка начинает глохнуть, после двигатель весь трясет. Основанием такого поведения двигателя посчитали сильное обеднение смеси. При проведении эксперимента настройки карба не изменяли (с пылесосом далеко не уедешь), да и целей таких не ставили.
Самое сложное это организовать правильную топливную смесь перед ее подачей в цилиндр двигателя.

awson · **#20**

http://superchargervaz.narod.ru/

V12 · **#21**

Nicolos писал:

V12 писал:

У моего товарища в Обнинске есть самодельная машина на агрегатах запорожца (похожа на угловатый Порше 911, дед и дядя строили лет 30 назад). Там мотор от ЗАЗ 968 с компрессором (как бы не от пылесоса!). Наддув в карбюратор. Валит-пипец! Заднемоторная компоновка, заднй привод, короткая база-занос всегда даже летом.

По теме-турбомотор с СЖ 8.5 не будет работать без наддува. Если поставить поршневую от атмосфернике-то да.

Но зачем тогда 200? Сам смысл этой машины в турбомоторе. Куму он не нужен-купите сотку!

Несколько лет назад я был владельцем ВАЗ2106 88 г.в.
Так вот наши эксперименты с пылесосом были следующие. Пылесос переключается на выдув. Гонит воздух в кастрюлю карбюратора. Заводим тачку, ХХ увеличивается на 200-300 оборотов. Газ в пол и движка начинает глохнуть, после двигатель весь трясет. Основанием такого поведения двигателя посчитали сильное обеднение смеси. При проведении эксперимента настройки карба не изменяли (с пылесосом далеко не уедешь), да и целей таких не ставили.
Самое сложное это организовать правильную топливную смесь перед ее подачей в цилиндр двигателя.

Я на этой машине ездил лет 12 назад последний раз. Собственно, товарищ тоже. Она стоит в теплом гараже, товарищ давно ездит на Рэйндж Ровере. Машина просто дорога как память.

Я не помню подробностей, но у нее был нормальный ХХ и заводилась она в любые морозы. Одно время товарищ ездил на ней в институт каждый день, а до этого дядька ездил.

Если интересно, я могу узнать.

Про СЖ-я имел ввиду что мотор НОРМАЛЬНО не будет работать на СЖ 8.5. Он будет заводиться, но никаких характеристик там не будет! КГ без турбины не станет WC, там не будет 136 сил-вот что я хотел сказать!

awson · **#22**

V12
турбомотор с СЖ 8.5 не будет нормально работать без наддува - это да

andgey · **#23**

То, что мотр без турбины - это фигня, об этом никто и не спорит. А вот воткнуть турбину на карб. это хочу попробовать, так как предыдущий хозяин или еще кто, конкретно "скрутили" ДОЗАТОР да и РУД тоже. Ох и намаялся я с этим впрыском! Пришлось их в "мусорное ведро" выкинуть. А турбина осталась, хотя масло гнала, но ее обещали отремонтировать. У нас ДОЗАТОР и РУД "днем с огнем на "турбо" не сыщешь, вот и пришлось карб. колхозить. Пока езжу так, но турбо мечтаю всетаки запустить. Так что попольше информации ребята! Зараннее благодарен!!! Да и еще весь выхлопной коллектор в трещинах, та еще проблема на турбо найти целый!

Nicolos · **#24**

Уважаемый andgey учитывая что запчасти у вас в дефиците, но есть желание восстановить авто, я бы посоветовал вам поискать донора. Конечно можно построить и турбовую машину с карбюратором, но это по материальным затратам намного привысит стоимость самого авто.
ИМХО не стоит изобретать велосипед когда проще купить его по частям и собрать воедино.

Nicolos · **#25**

andgey
В клубе уже несколько подобных проектов, поиск вам поможет.

andgey · **#26**

Собственно говоря, а почему затраты очень большие, ведь надо найти только выхлопной коллектор (турбо) и турбину отремонтировать, а остальное есть. А вот к инжектору возвращаться не хочу, слишком много он крови у меня выпил. Скомпроментировал одним словом. Да и на работе много инжекторных машин - постоянные проблеимы с ними, то насос, то форсунки, то датчики, то еще кая-нибудь фигня, в отличие от карбюраторных. Если турбо на карб. поставить не получится, то прйдется ставить атмосферные поршя. А вот потом можно будет подумать об инжекторе (на атмосферник у нас можно найти и РУД и ДОЗАТОР. Видимо у нас топливо совсем хреновое, пока до нас дойдет все "переженят". Край света всетаки! Поэтому инжекторы и "сыпятся".

V12 · **#27**

Вот неправда!

Любой инжектор в десятки раз надежнее карбюратора!

Скомпрометировали себя те, кто бестолково крутит регулировки, а не система впрыска. Те, у кого все или работало или проблемы были устранены не жалуются и у них все работает нормально!

Какой поставить карб? Как подобрать его хар-ки, жиклеры? Не надо выдумывать, это никогда не будет работать нормально и машина будет ездить с динамикой волги и расходом ЗИЛа!!!

Автору надо просто купить комплект дозатора и остального. Это не дефмцит в РФ, на форумах регулярно пилят машины, детали почтой присылаются!

Не надо издеваться над машиной, не можете починить-продайте! не понятно только, зачем их надо было покупать?

СерЖ · **#28**

andgey · **#29**

Насчет надежности я не согласен. Чем сложнее система (чем больше в ней деталей), тем ниже у нее надежность! Не взирая на качество. Это аксиома механики!
И в нащем клубе врядли найдется хоть два десятка машин с исправным впрыском на все 100%. Те детали, что продают в магазине (например форсунки) работают еще хуже чем старые (убедился на своем опыте, да и знакомый тоже обжегся). Ну а "БУ" - лоторея, да и ресурс неизвесто какой остался. Вы только посмотрите сколько на форуме тем (и проблем) по системе питания, сутки читать можно - не перечитаешь! И вообще, еслибы не экологические нормы в мире, врядли конструкторам пришлосьбы сочинять сложные системы впрыска. Может я и не прав, но это мое мнение. Я работаю на транспортном предприятии, так вот из всех неисправностей по системе питания, с огромным отрывом лидируют именно инжекторные автомобили (причем все сравнительно новые 2 - 4 года). А вы говорите "Любой инжектор в десятки раз надежнее карбюратора"!

V12 · **#30**

Да, мы это говорим и можем повторить-надежнее.

Про темы о неисправности системы питания-к сожалению проблема в том, что очень многие не знают как работает впрыск. И как следствие ищут не там, а еще хуже-начинают крутить регулировки.

Про детали новые и тех лет согласен-но ведь и к деталям карбюратора это тоже относится. Жиклеры, эл магнитные клапана, биметаллические пластины. Вы что, считаете что карбюратор не изнашивается и он вечный? Смею Вас заверить, это ошибка. Кто и как будет его чинить, подбирать параметры, настраивать?

Приход впрыска есть неизбежность технического прогресса, а вовсе не экология. Какая например экология была в автоспорте, а ведь впрыск пришел оттуда.

Я не знаю что за машины у Вас на предприятии, но тут как правило 2 варианта-или запчасти плохие или руки ремонтников.

Так что если Вы уверены, что карбюратор есть вершина тех прогресса и надежности то можете продолжать развивать идею инсталляции его. Мы подождем и посмотрим на результат.

andgey · **#31**

Да результат нормальный! Езжу и никаких проблем (по крайней мере с системой питания)!

PZh · **#32**

andgey
а турбонаддув работает?

денис · **#33**

Ну и темку вы замутили

Знаете почему карбюр обречен для нас :bm:

ТУРБО не даст ему работать тк он основан на разряжении!А сняв турбо надо менять поршни на обычные тк у наших СЖ в раёне 8бар как у уазика.........Больше 100 не разгонитесь :rofl:

А сома умора в том чтоб поставить обычные поршни надо менять шатуны тк у наших палец на 22мм а у обычных вроде на 17 штоль :bw:

.А ещё надо научить приборку и бортовики работать от карба-это если чесно получится полный писец!А насос наш порвёт карб на 2 части :rofl:

регулятор надо делать или насос к распред валу клеить.

Lawren · **#34**

денис
Ну не обязательно насос на распредвал цеплять, у моего знакомого на сотке
переделанной под карбюратор стоит насос от запорожца и ездеет не жалуется.
Но 200-ку под карбюратор переделывать это уже издевательство над машиной.

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#35**

[quote="денис"]Ну и темку вы замутили

Знаете почему карбюр обречен для нас :bm:

ТУРБО не даст ему работать тк он основан на разряжении!А сняв турбо надо менять поршни на обычные тк у наших СЖ в раёне 8бар как у уазика......
У тебя неверное представление о турбине на карбюраторе. Как-же рабртали все турбированые бензинки в доинжекторные времена? Надо больше читать.

денис · **#36**

Помойму это вам читать надо получше.....Карбюратор ставили до трубины! И делов то!а В НАШЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПРОКАТИТ,тк есть ешё интеркулер :sad:

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#37**

Сейчас занимаюсь с лохматого года СААБом, у которого и турбина, и интеркулер, и родной карбюратор.
Так-что не нужно стараться казаться умнее, чем есть на самом деле. Нужно больше читать!

денис · **#38**

карбюр специально зделан под турбу вот и весь секрет.

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#39**

Грамотно!

as_51 · **#40**

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76
а сколько избытка на той СААБбаке ?

денис · **#41**

andgey · **#42**

денис писал:

Ну и темку вы замутили

Знаете почему карбюр обречен для нас :bm:

ТУРБО не даст ему работать тк он основан на разряжении!А сняв турбо надо менять поршни на обычные тк у наших СЖ в раёне 8бар как у уазика.........Больше 100 не разгонитесь :rofl:

А сома умора в том чтоб поставить обычные поршни надо менять шатуны тк у наших палец на 22мм а у обычных вроде на 17 штоль :bw:

.А ещё надо научить приборку и бортовики работать от карба-это если чесно получится полный писец!А насос наш порвёт карб на 2 части :rofl:

регулятор надо делать или насос к распред валу клеить.

А кто писал, что пока без "турбы", как рванул с места, что аж коробка развалилась? Мотору без "турбы" и так "дури" хватает, только надо вложить в движок руб. 50? По моему твои слова Денис.

andgey · **#43**

V12 писал:

Nicolos писал:

V12 писал:

У моего товарища в Обнинске есть самодельная машина на агрегатах запорожца (похожа на угловатый Порше 911, дед и дядя строили лет 30 назад). Там мотор от ЗАЗ 968 с компрессором (как бы не от пылесоса!). Наддув в карбюратор. Валит-пипец! Заднемоторная компоновка, заднй привод, короткая база-занос всегда даже летом.

По теме-турбомотор с СЖ 8.5 не будет работать без наддува. Если поставить поршневую от атмосфернике-то да.

Но зачем тогда 200? Сам смысл этой машины в турбомоторе. Куму он не нужен-купите сотку!

Несколько лет назад я был владельцем ВАЗ2106 88 г.в.
Так вот наши эксперименты с пылесосом были следующие. Пылесос переключается на выдув. Гонит воздух в кастрюлю карбюратора. Заводим тачку, ХХ увеличивается на 200-300 оборотов. Газ в пол и движка начинает глохнуть, после двигатель весь трясет. Основанием такого поведения двигателя посчитали сильное обеднение смеси. При проведении эксперимента настройки карба не изменяли (с пылесосом далеко не уедешь), да и целей таких не ставили.
Самое сложное это организовать правильную топливную смесь перед ее подачей в цилиндр двигателя.

Я на этой машине ездил лет 12 назад последний раз. Собственно, товарищ тоже. Она стоит в теплом гараже, товарищ давно ездит на Рэйндж Ровере. Машина просто дорога как память.

Я не помню подробностей, но у нее был нормальный ХХ и заводилась она в любые морозы. Одно время товарищ ездил на ней в институт каждый день, а до этого дядька ездил.

Если интересно, я могу узнать.

Про СЖ-я имел ввиду что мотор НОРМАЛЬНО не будет работать на СЖ 8.5. Он будет заводиться, но никаких характеристик там не будет! КГ без турбины не станет WC, там не будет 136 сил-вот что я хотел сказать!

У твоего бывшего ВАЗ 2106 степень сжатия 8,5 однако работал мотор НОРМАЛЬНО, без всяких "турбо"! Причем на бензине не меньше 92. А у KG степень сжатия 8,8. У МС чуть меньше 8,4. Так что турбированный мотор AUDI будет работать и без "турбо", но с потерей мощности около 25%. Ну и систему питания надо откорректировать для работы без турбины (обеднить смесь). А были моторы AUDI со степенью сжатия 8,2 Например: WU. WV. И ничего - НОРМАЛЬНО работали!

V12 · **#44**

А ничего что фазы газораспределения этих моторов рассчитывались исходя из их СЖ?

Далее-как именно планируется подбирать жиклеры и прочее, сколько времени надо потратить на всяческие замеры и т.д.? Вы понимаете что речь идет фактически о КОНСТРУИРОВАНИИ системы питания двигателя, этим целые отделы на заводах годами занимаются.... А тут приходит чел и говорит-да я щас блин сделаю....Ну сделайте, посмотрим, почитаем...

Без обид, но я вижу 2 варианта

- Вы не представляете о чем идет речь и вместо того что бы найти (а это можно, мне лично в москве в последнее время встечалось насколько 200 с КГ, которые пилили и с которых можно было забрать ВСЮ систему питания, причем объявы были на этом форуме) и поставить джетроник и ездить, Вы идете старым способом-думаете о карбюраторе.
-Вы мегатеоретик моторостроения и специалист высокого уровня. И то что для остальных почти нереально для Вас вопрос недели ну или месяца.

сhon25 · **#45**

КАКОЙ СТАВИТЬ БЕНЗОНАСОС,КОЛЛЕКТОР , КАРБЮРАТОР,КАК ГЛУШИТЬ ТУРБИНУ, ПОЖАЛУЙСТА ПО ПОРЯДКУ

сhon25 · **#46**

andgey
Земляк помоги , ты уже поставил карбюратор или нет , если да то можеш позвонить мне объяснить как сделать Пожалуйста ТЕЛ . 0502687506

sanya1ko · **#47**

сhon25 писал:

andgey
Земляк помоги , ты уже поставил карбюратор или нет , если да то можеш позвонить мне объяснить как сделать Пожалуйста ТЕЛ . 0502687506

Знаю я одного на ауди 200, он карбюратор поставил. В общем выкидываешь выпускной коллектор с вастгейтом и ставишь от обычного атмосферника. Ещё ставишь впускной коллектор атмосферный(найди его сначала попробуй :rofl:

) Поршня он не менял, поэтому с.ж. осталась родная, льёт он в неё 80 и 92 бензин, колхозник ещё тот :ga-ga:

Карбюратор поставил варбург с опель рекорд. Если оставлять турбину, то надо искать карбюратор например вебер от сааба турбированного, но это антиквариат сейчас :rofl:

andgey · **#48**

сhon25 писал:

andgey
Земляк помоги , ты уже поставил карбюратор или нет , если да то можеш позвонить мне объяснить как сделать Пожалуйста ТЕЛ . 0502687506

Блин - пишу уже в третий раз - не отправляесся чего-то! Итак тебе необходимо найти на разборках два коллектора от карбюраторной AUDI. Впускной и выхлопной. Выхлопной коллектор можно и даже лучше от инжекторной нетурбированной AUDI и "штаны" под него. Если использовать карб. от ВАЗа, то необходимо изготовить переходник под него. (У оригинала другое крепление). У меня ВАЗ 21053 перенастроенный (другие жиклеры, расточена вторичная смесительная камера). Да ещё надо протянуть в салон трос "подсоса". В твоём случае можно попробовать карб. от ВАЗ 21083, по рабочему объёму цилиндра он примерно соответствует. Новый лучше не покупай, а ставить надо проверенный с рабочей машины. (Новое сейчас все г-но). Ну и с настройками прийдётся немного повозиться. Воздушный фильтр от него же или от Москвича 41 можно пристроить с "черепахой" и патрубками. Топливный насос: маленький, электрический - продается на авторынке в павильоне "Атотема" кажись. Там продавец такой милый старичок инвалид, "малиновая" Таврия у него под этим павильоном стоит. Цена насоса около 60 - 70 долларов. У меня работает несколько лет безотказно, как "трёхлинейка". Установил его после штатного топливного фильтра. Вот вроде и всё. Про проблемы с системой питания я забыл уже давно и вспоминаю их, как страшный сон!
Если у тебя целая турбина и целый (без трщин) выхлопной коллектор, есть время поэксперементировать, то можешь попробовать сделать наддув в карбюратор. Тогда и деталей меньше потребуется. А без наддува машина "тупит" прилично.

PZh · **#49**

andgey
а можно с фотками расписать всё,что вы сделали с топливной,переделывая её на карб? Особенно интересно как выглядит "подсос" в переходном салоне

Получится подробный отчёт (faq). А то сделали и не отписались,а люди вон мучаются,в поисках.

Андрей163 · **#50**

ставил на карбюраторный впуск моновпрыск от опеля все просто и едет в мозге нужно увеличить подачу топлива

andgey · **#51**

PZh писал:

andgey
а можно с фотками расписать всё,что вы сделали с топливной,переделывая её на карб? Особенно интересно как выглядит "подсос" в переходном салоне

Получится подробный отчёт (faq). А то сделали и не отписались,а люди вон мучаются,в поисках.

С фотками уже не получится, не разбирать же пол машины. Да и давненько это всё делалось. А трос подсоса протягивается через дырку где проходит штатный трос открывания капота, ну и рядом с рычажком "капота" через аккуратненький уголочек крепится "подсос". А второй конец в моторном отсеке, понятно - к карбюратору.

PZh · **#52**

понятно, ну хоть фото подкапотного можно увидеть?

Андрей163 · **#53**

ставь через переходную плиту моновпрыск от опеля вместе с мозгами,мосг прошей штоб больше лил.у меня так и сделано.

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#54**

Андрей163 писал:

ставь через переходную плиту моновпрыск от опеля вместе с мозгами,мосг прошей штоб больше лил.у меня так и сделано.

А к турбине тоже плиту от опеля?

yHo · **#55**

Цитата:

мосг прошей штоб больше лил

а что с расходом после такой переделки, увеличивается/уменьшается

andgey · **#56**

У меня остался примерно такой же, как и был: около 10 по трассе и 13 - 14 по городу. Только не надо забывать, что машина стала "тупее".

Lawren · **#57**

По идее чтоб не тянуть тросик "подсоса" наверное можно
поставить карб с автоматическим пусковым устройством
например "Solex 21083-1107010-062" :mda:

andgey · **#58**

Lawren писал:

По идее чтоб не тянуть тросик "подсоса" наверное можно
поставить карб с автоматическим пусковым устройством
например "Solex 21083-1107010-062" :mda:

Можно, но трудно найти рабочий, а новый, как правило - "брак", причём трудно исправимый.

Ice097 · **#59**

где достать впускной коллектор???? искал, ни где нету :sad:

andgey · **#60**

Ice097 писал:

где достать впускной коллектор???? искал, ни где нету :sad:

Искать на разборках. Модель двигателя "WH"

Ice097 · **#61**

то есть карбюраторная модель двигателя WH? все разборки обзвонил нету :sad:

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#62**

На разборках их уже лет 10 нету. Проще поискать сотку с WH.

andgey · **#63**

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 писал:

На разборках их уже лет 10 нету. Проще поискать сотку с WH.

Неужели так много желающих перейти на карбюратор?

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#64**

andgey писал:

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 писал:

На разборках их уже лет 10 нету. Проще поискать сотку с WH.

Неужели так много желающих перейти на карбюратор?

Посчитай желающих на
http://www.audi100.ru/forum/viewforum.p ... 9846c1bb39

andgey · **#65**

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 писал:

andgey писал:

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 писал:

На разборках их уже лет 10 нету. Проще поискать сотку с WH.

Неужели так много желающих перейти на карбюратор?

Посчитай желающих на
http://www.audi100.ru/forum/viewforum.p ... 9846c1bb39

Если не обсчитался, то нашдось девять желающих перейти на карб.

sanya1ko · **#66**

Реально их больше, только дай объяву о продаже коллектора для карба, у тебя его с руками оторвут :ga-ga:

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#67**

Некоторые умельцы хотели даже сасостоятельно такой коллектор отлить, но не нашли размеры. :rofl:

Глядишь и дозаторы начнут отливать!

sanya1ko · **#68**

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 писал:

Глядишь и дозаторы начнут отливать!

Или каменные вытачивать :ga-ga:

Сергей13 · **#69**

Купил 200 ку 1984 года переделана под карб. от 8-ки бензонасос от ГАЗ 3110. работает в полном порядке. Одна проблема была, бенз. перегревался. Добавил в систему электрический китайский низкого давления и все проблемы исчезли

V12 · **#70**

особенно радует паутина проводов в р-не катушки. Купите себе просто карбовую сотку, их еще можно найти. Зачем покупать 200 и потом городить из нее?

А главный прикол-я понимаю еще купить сотку и сделать из нее 200 а налоги платить как за карбовую 100. Но платить за турболошади и ездить на таком самопале?????

sanya1ko · **#71**

Трамблёр без вакуума, как опережение зажигания выставляется интересно))) И на каком бензине это чудо работает.

andgey · **#72**

Сергей13 писал:

Купил 200 ку 1984 года переделана под карб. от 8-ки бензонасос от ГАЗ 3110. работает в полном порядке. Одна проблема была, бенз. перегревался. Добавил в систему электрический китайский низкого давления и все проблемы исчезли

А где сам китайский-то?

andgey · **#73**

V12 писал:

особенно радует паутина проводов в р-не катушки. Купите себе просто карбовую сотку, их еще можно найти. Зачем покупать 200 и потом городить из нее?

А главный прикол-я понимаю еще купить сотку и сделать из нее 200 а налоги платить как за карбовую 100. Но платить за турболошади и ездить на таком самопале?????

Купил он её уже такую.

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#74**

А где сам китайский-то?
В баке - помогает волговскому :super:

V12 · **#75**

andgey писал:

V12 писал:

особенно радует паутина проводов в р-не катушки. Купите себе просто карбовую сотку, их еще можно найти. Зачем покупать 200 и потом городить из нее?

А главный прикол-я понимаю еще купить сотку и сделать из нее 200 а налоги платить как за карбовую 100. Но платить за турболошади и ездить на таком самопале?????

Купил он её уже такую.

Может я излишне пафосен-но ТАКОЕ я бы взял только даром! Тут были темы про реальную продажную стоимость 200 и пришли к выводу что допереходную машину не продать дороже 100 тыс руб при условии что она в полном порядке. Просто нет на нее покупателей.

Сколько же тогда должно стоить ЭТО? 1000р?

andgey · **#76**

Иркутск от Москвы -далеко! Асколько стоит, надо у хозяина спросить.

salex870 · **#77**

Парни прочел все что здесь написано, написано интересно и поучительно. У меня стоит точно такая же байда. Скажу сразу, что купил авто битый и сам его делал, к сожалению дозатор был разбит и восстановлению не подлежал. было решено ставить на нее карб. благо коллектор был халявный. так вот не знаю как другие мастера поставили турбину на карб, помоему это бред, т.к. они будут просто напросто конфликтовать между собой. но сам по себе карб работает исключительно. конечно как машина ездила до аварии и после это земля и небо, спорить не буду. (Авто покупалось у друга за ящик пива на спор о восстновлении, поэтому я на ней тоже покатался не мало.)НО!!!! С инжектором парень намучался здорово. Не раз я его на газели тащил за сто км до дому. А все из-за его механики котторую отстроить не брался никто в нашей области и прилегающих областях. Отремонтировав кузов и подвеску, заменив карб, я открываю капот только для заправки стеклоомывателя. Расход уменьшился. девять литров на 100 трасса при скорости 130-140 и около 11 в городе. проблема с переизбытком топлива решается гораздо проще чем описано тут. Просто перед входом в карб ставится тройник сваренный из трубок большего и меньшего диаметра. Большая идет пряма маленькая приваривается под углом в 90 градусов. Вход и выход на обратку на большую трубку, питание к карбу на маленькую. Заводилась моментально и без всякого подсоса (которого кстати нет) в 30 градусный мороз. Нужно только зажигание подольше включенным подержать чтоб насос бензин накачал. Выходной коллектор замены не потребовал, т.к. вместо турбины была установлена заглушка. кушает 92 и не "чихает"

.

Минус!!!
1.Естественно не работает турбина, которая и являлась главным украшением этого двигла.
2. Не работает измерение расхода топлива.
3. Нет той мощности.
Плюсы!!!
1. Надежность. (за 1.5 года и наезженных 67000 не было АБСОЛЮТНО ни одной проблемы, кроме одной когда после установки карба и выставлении зажигания была плохо прикручена звездочка ГРМ и естественно несовпадения моментов зажигания и остановки двигателя.)
2. Простота регулировки.
Карб кстати солекс с 8-ки ВАЗА,(говорят с газелей подходят но они стопроцентов много жрут), с переделанным креплением, а еще забыл что установлен трамблер с вакуммом для опережения зажигания иначе будут провалы при резком нажатии на педаль газа.

Если нужно фото всей этой сборной СССР и ГДР

могу выложить.

З.ы. недавно один друг сказал что в мосвке есть фирма которая занимается продажей и настройкой комплектов электронного инжектора. В том числе и на нашу родную 200-ку. Вот только не знаю мона туда турбу вставить? никто не слышал. Как друг появится возьму у него ссыль на сайт фирмы. Хочу себе всетаки родное сделать.

AUDI SCL · **#78**

Слышал,вот ссылка сайт фирмыhttp://www.liscar.ru/feedback.php .И отзывыttp://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=192223&highlight=%EB%E8%F1%EA%E0%F0%EE%E2%F1%EA%

salex870 · **#79**

возникает закономерный вопрос. Какие отзывы о данной модификации? Хочу себе такое.

andgey · **#80**

salex870 писал:

Парни прочел все что здесь написано, написано интересно и поучительно. У меня стоит точно такая же байда. Скажу сразу, что купил авто битый и сам его делал, к сожалению дозатор был разбит и восстановлению не подлежал. было решено ставить на нее карб. благо коллектор был халявный. так вот не знаю как другие мастера поставили турбину на карб, помоему это бред, т.к. они будут просто напросто конфликтовать между собой. но сам по себе карб работает исключительно. конечно как машина ездила до аварии и после это земля и небо, спорить не буду. (Авто покупалось у друга за ящик пива на спор о восстновлении, поэтому я на ней тоже покатался не мало.)НО!!!! С инжектором парень намучался здорово. Не раз я его на газели тащил за сто км до дому. А все из-за его механики котторую отстроить не брался никто в нашей области и прилегающих областях. Отремонтировав кузов и подвеску, заменив карб, я открываю капот только для заправки стеклоомывателя. Расход уменьшился. девять литров на 100 трасса при скорости 130-140 и около 11 в городе. проблема с переизбытком топлива решается гораздо проще чем описано тут. Просто перед входом в карб ставится тройник сваренный из трубок большего и меньшего диаметра. Большая идет пряма маленькая приваривается под углом в 90 градусов. Вход и выход на обратку на большую трубку, питание к карбу на маленькую. Заводилась моментально и без всякого подсоса (которого кстати нет) в 30 градусный мороз. Нужно только зажигание подольше включенным подержать чтоб насос бензин накачал. Выходной коллектор замены не потребовал, т.к. вместо турбины была установлена заглушка. кушает 92 и не "чихает"

.

Минус!!!
1.Естественно не работает турбина, которая и являлась главным украшением этого двигла.
2. Не работает измерение расхода топлива.
3. Нет той мощности.
Плюсы!!!
1. Надежность. (за 1.5 года и наезженных 67000 не было АБСОЛЮТНО ни одной проблемы, кроме одной когда после установки карба и выставлении зажигания была плохо прикручена звездочка ГРМ и естественно несовпадения моментов зажигания и остановки двигателя.)
2. Простота регулировки.
Карб кстати солекс с 8-ки ВАЗА,(говорят с газелей подходят но они стопроцентов много жрут), с переделанным креплением, а еще забыл что установлен трамблер с вакуммом для опережения зажигания иначе будут провалы при резком нажатии на педаль газа.

Если нужно фото всей этой сборной СССР и ГДР

могу выложить.

З.ы. недавно один друг сказал что в мосвке есть фирма которая занимается продажей и настройкой комплектов электронного инжектора. В том числе и на нашу родную 200-ку. Вот только не знаю мона туда турбу вставить? никто не слышал. Как друг появится возьму у него ссыль на сайт фирмы. Хочу себе всетаки родное сделать.

Можно поточнее про труби тройника? Какой диаметр (толстой) и (тонкой)? Топливный насос, надо понимать, остался родной? И фотки давай - посмотрим!

salex870 · **#81**

Да насос родной. Фотки и точный размер будут завтра. А примерно.... толстая около 5 мм внутренний диаметр и тонкая около 3... Хотя врать не буду, давно ставил и не помню. Короче завтра фото и размер.

salex870 · **#82**

Вот фото.
Вот фото.
1.

Общий вид
2.

Заглушка турбины
3.

Патрубок забора теплого воздуха на зиму
4.

Система питания. Иглу луше установить новую.
5.

Спопсоб соединения тросика газа.
6.

Модель

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#83**

yHo · **#84**

какие комбайны на базе двухсотки собирают
ну вееечный автомобиль :ga-ga:

salex870 · **#85**

кто му же если учесть в каком состоянии я ег получил

andgey · **#86**

А есть снимок "тройника" (регулятора давления)?

salex870 · **#87**

нет. тройник был снят. просто я забыл. т.к. давно это было на фото видно что питание подходит к карбу и выходит через обратку, без всяких тройников. просто иглу лучше поставиь новую. переливов нет.

andgey · **#88**

Удивительно! У тебя наверно совсем "дохлый" топливный насос! Нормальный насос (без регулятора давления) любую иглу продавил бы (хоть новую, хоть любую другую). Да и обычные шланги врядли долго выдержат его давление, к томуже вон на обратке трещина (того и гляди - сам порвётся)! Кстати - хомуты, что дефицит? Да и вобще, - вид такой, какбуд-то машина в воде тонула!
А тойник по какой причине снял?

salex870 · **#89**

Насчет воды ты практически прав, только не вода а три дня назад ездил на рыбалку и "немного" по лужам покатался. А насчет остального..... тоже прав :9 времени не хватает. Насос.... незнаю, с инжектором работал всегда на 5+

andgey · **#90**

Рыбки хоть наловил?

salex870 · **#91**

ага:) 14 кило карп. но невкусный. старое мясо.

Сергей13 · **#92**

Привет Всем! Спрашивали за сколько взял? за 50 и в путь 700 км пробежала и не чихнула. А переделать обратно можно, есть умельцы, но всё упирается в финансы.

andgey · **#93**

Сергей13 писал:

Привет Всем! Спрашивали за сколько взял? за 50 и в путь 700 км пробежала и не чихнула. А переделать обратно можно, есть умельцы, но всё упирается в финансы.

Взял за 50 - чего?

salex870 · **#94**

Привет Всем! Спрашивали за сколько взял? за 50 и в путь 700 км пробежала и не чихнула. А переделать обратно можно, есть умельцы, но всё упирается в финансы.
что то я вообще не понял о чем речь

nord.rd · **#95**

Переделал наоборот, на инжектор, радуюсь больше )) У меня уже аллергия на эти тазовские карбураторы :be:

Это плохой выход из ситуации. Неужели она нормально едет с турбоколлектором выпускным? Колодцы от форсунок создают дополнительные завихрения смеси, не очень полезные кстати :sad:

salex870
В твоем случае понятно, на спор о восстановлении до работоспособного состояния.
Но не стоит этим заниматься, если машина нормальная, проблемы только впрыска это не повод сразу отчаиваться и делать из ауди таз :-/

Обратил внимание, что большинство переделанных(читай испорченных) на карб машин имеют двиг KG. Не торопитесь, как только я закончу с впрыском на своей машине, я выложу подробные описания чего и как делал, и параметры настройки.

salex870 · **#96**

nord.rd писал:

Переделал наоборот, на инжектор, радуюсь больше )) У меня уже аллергия на эти тазовские карбураторы :be:

Это плохой выход из ситуации. Неужели она нормально едет с турбоколлектором выпускным? Колодцы от форсунок создают дополнительные завихрения смеси, не очень полезные кстати :sad:

salex870
В твоем случае понятно, на спор о восстановлении до работоспособного состояния.
Но не стоит этим заниматься, если машина нормальная, проблемы только впрыска это не повод сразу отчаиваться и делать из ауди таз :-/

Обратил внимание, что большинство переделанных(читай испорченных) на карб машин имеют двиг KG. Не торопитесь, как только я закончу с впрыском на своей машине, я выложу подробные описания чего и как делал, и параметры настройки.

неспорю и абсолютно с тобой согласен что инжектор по сравнению с карбом это земля и небо., в смысле что инжектор несравненно лучше. но если инжектор механика, то ОЧЕНЬ много заморочек с его отладкой. я тоже хочу перейти на электронный инжектор, и мне бы хотелось узнать как это сделать и вообще побольше по этой теме. поэтому буду с нетерпение ждать твой отчет о проделанной работе.

PZh · **#97**

salex870
так nord.rd на мех. инжектор как раз перешел

и отладил!

salex870 · **#98**

я понял. но все таки, мне работа механики непонятна, загадочна и неприятна. возможно я предвзято к ней отношусь из-за собственной неудачи с ней, возможно мне такая загадочная механика попалась, возможно до меня в ней полазило столько людей, что сам Бог не разберется, но механику я ни хочу себе.

nord.rd · **#99**

PZh писал:

salex870
так nord.rd на мех. инжектор как раз перешел

и отладил!

Ну еще не совсем отладил :blush:

, осталась проблемка с рудом, но как показатель - сегодня вот утром в +5 градусов завелся с первого раза, БЕЗ пусковой и РХХ, у меня электронная часть пока вообще не подключена.
Сложного ничего абсолютно нет, главное - точность! Точность замеров давлений, расстояний. Даже скрученный, но до этого работавший дозатор настраивается

Не обязательно менять. В руде мембраны тоже не проблема, все упирается только в точность проведенных работ.

salex870 · **#100**

nord.rd вот где ты раньше был???? >:(

PZh · **#101**

salex870
не поверишь, он машину до ума доводил. В любую погоду...Читал его тему?

salex870 · **#102**

неееет. дай ссыль. я же и говорю, где он раньше был, так бы глядишьь и свой инжектор восстановил с его помощью... ну еще все впереди

PZh · **#103**

лови

http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=35&t=1222&page=all

arithmetik · **#104**

Привет! Хотел бы узнать что произошло с системой зажигания!!! Какой трабл? Коммутатор? У меня стоит карбюратор Вебер и потенциометр ДЗ на нем, но при резком нажатии на газ ощущаются провалы и дерганье! Хотя на первой иногда рвет очень хорошо! :super:

Снял потенциометр , а он как погремушка - видно полетел совсем :blink:

Думаю кинуть другой трабл... с вакуумом! Только какой???? ::)

Старая система впрыска отказала совсем + померла турбина, когда все снял - увидел, что до меня там побывали мягко говоря с "очень" кривыми руками... Короче всему там кирдык :sad:

nikhts · **#105**

Привет всем. Впарили мне зверя диковинного , по ксиве-200ка , короче : http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=218437 , движ НФ.
Мало того что овощ а не тачка , так ещё и пожрать любит неслабо.
настройка карба у спецов пока ниф. не даёт
ещё попробую отшаманить и возвернуть солекс 073 завместо озона 07 , что стоял у меня на бочке и работал там нормал а тута ну никак . провал не обхожу никак.
фотика пока нету , звиняйте. коллектор с кольцами , ставил не я , от какой - не знаю.
для себя выход вижу пока в газ.устан.
пока что.
это семейная авто , погонять у меня есть на чём.
а там видно будет
зы бензонасос - запоророжец
колёса - мерин R16/225/55 ,фуф. - бой ,надо менять на родные R15.

PZh · **#106**

NIKHTS
привет! она потому и овощ,что там всё через ж... наворотили в ней.Нормальный НФ неплохо едет. Надо восстанавливать твой аппарат

Но думаю при таком раскладе лучше сразу перейти еа электровпрыск,от Лискара хотя бы.

nikhts · **#107**

Я пока ещё даже не нашел места где бы авто диагноз вынесли , не очень в моих краях с этим делом.
Не зря ж давным-давно назвали: Дикое Поле.
Лискар - так и не надыбал чтоб в Украине ставили хоть где-нибудь
если даже вышлют детали (кот-мешок-покупай-даа?) , то не силён я сам сделать. Начинающий , типа.

nord.rd · **#108**

NIKHTS
Привет! Для того, чтобы поставить лискаровский "кот-мешок" надо уметь читать и... руки

ты справишься. Я не сторонник карбуляторов, электронными системами можно достичь большего эффекта. Думаю, затраты оправдаются. :-/

nikhts · **#109**

Привет , други.
Я такого же мнения о карбах , но сейчас вопрос стоит для меня чтобы ездила БОЛЕЕ-МЕНЕЕ , ПОКА ЧТО.
Из-за некоторых юридических тонкостей я не могу ездить в двух из трех ближайших городов на обоих своих повозках
пришлось купить третью , вот эту 200 ку. Сыровата , конечно , но ничего - отшаманим.
Про Лискар. Читаю , склоняюсь . Но штуцер баков ! Это сумма для меня. Если смогу то ближе к лету.
Пока по ходовой подтяну да помелким всяким поломкам поработаю.
И поучу матчасть.

nikhts · **#110**

Лискар написал что на Украине они пока не работают , отправка почтой только по РФ.
Облом Петрович.

Rokfeller · **#111**

Насчёт того чтобы карб не конфликтовал с наддувом у меня есть идея: нужно установить его ДО турбины. Естественно, так как путь от карбюратора до цилиндров будет долгий, то на холодную его фиг заведёшь - весь бензин осядет на стенках впускного тракта. Но на горячую я думаю нормально будет работать, только карб должен быть с подогревом от охлаждающей жидкости. А насчёт того что там интеркулер, так он потому и стоит, что турбонаддув сжимает воздух, и он из-за этого разогревается. Так что это пойдёт только на пользу - топливо испаряться будет лучше и смесь лучше будет. Значит так:
1. Выкидываем весь инжектор, кроме электробензонасоса, пусковой форсунки и клапана, который ограничивает давление в топливной магистрали, отверстия от форсунок заглушаем.
2. Ставим карбюратор между воздушным фильтром и турбокомпрессором. Как поставить его я не знаю, нужно наверно какие-то проставки вытачивать. Привод воздушной заслонки отключаем, но сам подсос оставляем, чтобы обороты увеличивать при прогреве.
3. Бензонасос подключаем к форсунке, оставляем ограничительный клапан с обраткой, на обратке врезаем тройник, размещаем его прямо возле карбюратора и подключаем к нему. Если в карбюратор бензин будет плоховато литься, то на выходе тройника к обратке просто уменьшаем сечение трубки.
4. К подсосу карбюратора присобачиваем концевой выключатель, который будет включать пусковую форсунку. Или оставляем реле, которое там стояло, к которому и была она подключена. Тогда она автоматически будет включаться.
5. Вуаля.
Хотя... Если инжектор не совсем уж убитый и машина всё же заводится, не проще ли поставить ГБО и не париться. Газовую форсунку поставить естественно до турбины, а не после. По-моему, это наиболее рациональный выход. У меня сотка как раз на газу, самолёт.

Rokfeller · **#112**

Цитата:

Газовую форсунку поставить естественно до турбины, а не после. По-моему, это наиболее рациональный выход. У меня сотка как раз на газу, самолёт.

Ну, я имел в виду, до дроссельной заслонки, я не знаю где она там стоит, до или после турбины.

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#113**

andgey · **#114**

Rokfeller писал:

Цитата:

Газовую форсунку поставить естественно до турбины, а не после. По-моему, это наиболее рациональный выход. У меня сотка как раз на газу, самолёт.

Ну, я имел в виду, до дроссельной заслонки, я не знаю где она там стоит, до или после турбины.

Ты хоть сам понял, что наплёл?

nord.rd · **#115**

NIKHTS
Плохо конечно, ничего не скажешь.. Ну попробуй 08-й солекс, а жиклеры максимальные, жрать должна меньше, но это все за счет потери динамики. Но по-уму надо эл.впрыск, что , конечно, дорого, и пока невозможно.. КЕ-Джет вернуть на место дешевле будет, но ведь его еще и настраивать надо :bw:

Вот если нужна временная альтернатива чтоб ездить, это карб 08, я на таком ездил, потребляла до 12л по городу, но я жиклеры не подбирал, и провал был большой. И постоянные проблемы с подсосом, то зальешь, то мало вытащил. Но ездить можно.

msm.silich · **#116**

nord.rd
А зачем управлять подсосом?
Если привык к автоматическому карбу, то можно солекс дополнить автоподсосом:

Сам моторедуктор управления заслонкой выглядит вот так:

На машине это так:

Машины могут быть с любым количеством цилиндров.

nikhts · **#117**

Это... ну.. не понял я. Во-первых: чё за проблемы там с подсосом? Нет у моей машинки никаких проблем с этим делом , пользуюсь только при запуске холодной до рабочей темпер. а дальше всё работает как надо. НЕ переливает ни разу. Да , тупая.
Аж противно. НО - ездит.
Во-вторых: зачем на солекс необходима такая приспособа? Просто - хорошая регулировка карба невозможна? Так я вам говорю - возможна! Смотрю на схему приспособы и многое мне там не нравится , наприм. врезка к проводам трамбл и бобины , надежность - сомнительна , выгоды особой не вижу а проблем можно наделать.
Не ездит эта машина на карбах. Так , передвигается.

kabatan · **#118**

А что если поставить карбы вебер однокамерные . коллектор не нужен , только на пять горшков нужно 3 карба . а с наддувом они должны согласовываться .

andgey · **#119**

На что карбы ставить собрался? Почему три, тогда уж пять! И вобще -- что за чепуха!

Panzer · **#120**

kabatan писал:

А что если поставить карбы вебер однокамерные . коллектор не нужен , только на пять горшков нужно 3 карба . а с наддувом они должны согласовываться .

По цене выйдет как комплект от Лискара, если не больше...

КЛИМ (ЧУГУНКИН) 76 · **#121**

Если один, то наверное поменьше.

kabatan · **#122**

кто не знает - карбы вебер и делорто серия dcoe , dhla (кажись), и др. -двухкамерные , одна камера на один цилиндр . на 4-цилиндровые моторы ставится пара . весь советский автоспорт на них построен был . настраивать их только весело . но если правильно настроить и экономия и эластичность и мощность ( правда на оборотах- они не тухнут пока клапана виснуть не начнут ) . у самого лежит парочка в гараже - ждёт четырёхгоршковый пепелац . а ставились они на фиаты , альфы , форды .

PZh · **#123**

kabatan
про такой речь идёт? http://www.autoreview.ru/archive/2004/22/nurburg/800/06.jpg

andgey · **#124**

Kabatan
И мотоциклетные "МИКУНИ" ставились на каждый цилиндр! (У кого средств поменьше было). :super:

А с наддувом-то, как согласовывать собрался?

kabatan · **#125**

А никак . Подвернётся четвёрка без наворотов - поставлю ( хочу 80 кваттро )
Pzh - они самые.

oleg · **#126**

Лазил по ютуб и нарвался http://www.youtube.com/watch?v=zyY3jXwC1eQ может кому интерестно

Роман · **#127**

глохнуть она будет на карбе с турбиною сам проверял только на моторолере нада обороти не меньше 2тис делать!!!

Роман · **#128**

глохнуть она будет на карбе с турбиною сам проверял только на моторолере нада обороти не меньше 2тис делать!!!

andgey · **#129**

oleg писал:

Лазил по ютуб и нарвался http://www.youtube.com/watch?v=zyY3jXwC1eQ может кому интерестно

Обычный "WH". Турбиной на нём никогда и не пахло!

титан05 · **#130**

всем доброй ночи.я переделал свою 200ку.все подогнал вроде удачно-впускной коллектор от 100ки,карб от 09,зажигание от 09,турбину заглушил,бензонасос родной,работает через тройник,установил ГБО.но выявилось несколько проблем-большой рассход,слабая тяга,да и на газе не едет пока воздухан не заглушишь.мастера говорят подсос воздуха или с карба или с коллектора.также советуют поменять карб на 41 москвич.подскажите какой карб лучше? заранее благодарю.

nikhts · **#131**

титан05
Салам! У меня крб 09 и газ. Про карб я тебе так скажу: я бензин использую чтобы завести\прогреть в морозы , пару раз было газ заканчивался и я на бензин переключал чтоб доехать до газовой заправки , не едет машина на бензине. Овощ а не машина. Много спецов по кабонам уже пробовало настроить , бесполезное занятие.
Какой теперь у тебя расход и насколько упала тяга? С чем можно сравнить сравни , попробую понять.
У движка КГ своя специфика , там вроде степень сжатия меньше чем на НФ , а для газа это хуже. У газа октан\число - за сотню. Как мне рассказывали , если двигатель затачивают чисто под газ - ему даже наоборот увеличивают сжатие.

...и на газе не едет пока воздухан не заглушишь.мастера говорят подсос воздуха или с карба или с коллектора...

Что это за мастера по газу там такие , что могут только предположить что где-то подсос воздуха?! Обязаны выявить и устранить все подсосы.
Для газа модель карбюратора - не важна , под бензин - говорят волговский Солекс лучше будет чем 09.
Чтоб не глушить воздухан делай раздельные газовые форсунки на каждую камеру карба (врезают\ввинчивают над заслонками сбоку) и регулируй подачу на каждую камеру отдельно.
Более раннее зажигание. Трамблер с вакуумником нужен. Если поставил 09 зажигание то купи и поставь корректор зажигания , должны быть в продаже везде.

Не знаю получится ли у тебя газ на КГ сделать нормально , не знаю.

титан05 · **#132**

nikhts писал:

титан05
Салам! У меня крб 09 и газ. Про карб я тебе так скажу: я бензин использую чтобы завести\прогреть в морозы , пару раз было газ заканчивался и я на бензин переключал чтоб доехать до газовой заправки , не едет машина на бензине. Овощ а не машина. Много спецов по кабонам уже пробовало настроить , бесполезное занятие.
Какой теперь у тебя расход и насколько упала тяга? С чем можно сравнить сравни , попробую понять.
У движка КГ своя специфика , там вроде степень сжатия меньше чем на НФ , а для газа это хуже. У газа октан\число - за сотню. Как мне рассказывали , если двигатель затачивают чисто под газ - ему даже наоборот увеличивают сжатие.

...и на газе не едет пока воздухан не заглушишь.мастера говорят подсос воздуха или с карба или с коллектора...

Что это за мастера по газу там такие , что могут только предположить что где-то подсос воздуха?! Обязаны выявить и устранить все подсосы.
Для газа модель карбюратора - не важна , под бензин - говорят волговский Солекс лучше будет чем 09.
Чтоб не глушить воздухан делай раздельные газовые форсунки на каждую камеру карба (врезают\ввинчивают над заслонками сбоку) и регулируй подачу на каждую камеру отдельно.
Более раннее зажигание. Трамблер с вакуумником нужен. Если поставил 09 зажигание то купи и поставь корректор зажигания , должны быть в продаже везде.

Не знаю получится ли у тебя газ на КГ сделать нормально , не знаю.

салам друг,много ценного узнал от тебя,буду следовать советам,как машина ездила раньше незнаю,купил убитую востанавливал сам,подача газа стандартная-спец шапка одеваеца сверху на карб,по прямой идет неплохо скорость держит,да и по бездорожью прет как танк,на подъемах сачкует не идет вроде чтото держит,рассход газа около 20 л и что интересно под нагрузкой или нет расход один итот же,в начале установки газа воздухан не закрывал все работало,со временем чтото стало с карбом,мастера за такие машины не берутся не хотят тратить время так что все делаю сам

на днях поставлю новый карб,применю твои советы и посмотрю что получится,если не прокатит то весной переберу движок,заменю поршни и т,д,

salex870 · **#133**

Доброго времени суток уважаемые. Мне снова нужна Ваша помощь. Есть выбор между двумя карбами. кейхен и питбург. Какой посоветуете? Инжектор пока установить не представляется возможным.

PZh · **#134**

salex870 писал:

Доброго времени суток уважаемые. Мне снова нужна Ваша помощь. Есть выбор между двумя карбами. кейхен и питбург. Какой посоветуете? Инжектор пока установить не представляется возможным.

привет. тут где-нибудь спроси http://www.audi100.ru/search/?text=%EA% ... web=0#1160

grixa · **#135**

народ, подскажите, где карб на турбо найти?

nord.rd · **#136**

титан05, ты как турбину заглушил? Если горячая улитка осталась, машина ехать не будет. Впрочем как и турбо-выхлоп.. Выпуск полностью менять на атмосферный надо, иначе жрет и неедет будет нормой)

grixa, даже если найдешь, ниразу не бюджетно будет. А если ставить обычный карб перед турбиной, то зимой не заведешь, да и летом со смесью будешь мучаться, к тому же это опасно, когда турба сжимает рабочую смесь. Как то так.

grixa · **#137**

со всеми согласен, либо продолжение гемора, либо карбо100

Роман · **#138**

типа вот так

MasterSL · **#139**

Роман
Здесь турбина установлена правильно, и это единственно возможный вариант для карба.

grixa · **#140**

ничче не понял?

grixa · **#141**

если устанавливать обычный карб, то да, но эфекта нет, легче турбу снять, про гиморой такой установки долгл писать,
надо если, то турбовый
легче инж новый купить

veter40rus · **#142**

Народ отзовитесь кто катается на таком движке без турбы и на карбе каковы впечатления просто и моему движку предстоит такая аля кострация

Aaudi200 · **#143**

Один мой знакомый говорил, что очень резвая и даже быстрее, чем с турбой :ga-ga:

Сказал - приеду - докажу. Года 2 назад был разговор. А в целом сам можешь догадаться, что будет очень плохо. Намного хуже чем атмосферник заводской.

Добавлено спустя 50 секунд:
Лучше сразу авто продать или попилить. :sad:

PZh · **#144**

veter40rus
родную систему с турбой не хочешь восстановить? Или на электровпрыск перейти? Варианты есть.

veter40rus · **#145**

Двигатель можно считать пришол ко мне голым можно сказать и так.а заниматься востановлением мне не резон ибо впихивается в Ауди 100 для нее и брался рестоврировать турбину мне нет возможности впрыск тоже дохлый и остольных комплектующих к нему нет.прошу прощение что все коряво написал ибо сижу с телефона поскольку продал вчера комп для покупки инструмента и запчастей с расходниками для машины и двигла

PZh · **#146**

veter40rus писал:

оскольку продал вчера комп для покупки инструмента и запчастей с расходниками для машины и двигла

вот это да! Тогда простим, конечно :super:

но карб это не вариант вообще никак.

по клубу можно з/ч насобирать на к-джет.

veter40rus · **#147**

Других вариантов не предвидится посколько уже все преобретено для перехода на Карб.собирал инфу с самой осени остались нюансы типа таких как изготовить затычки для фарсунок и масленных магистралей ну и движку впихнуть машину.остались только вопросы по топливной системе типа как и что подключать

veter40rus · **#148**

Прочитав эту тему 4 раза и сопоставив те мини-знания, которые знаю я, вывод таков. Затея глупая но у нее есть возможность жить.

Добавлено спустя 18 минут 19 секунд:
А теперь расскажу про то что делаю я со своим мс. При помощи шаманских обрядов и танцов с бубном вокруг двигателя, я снял все навесное с двигателя. Все отмыл и почистил. Убедившись что впуск. коллектор от wh И выпуск. от кр подошли, начал глушить магистрали маслянные и для водяного охл.турбы. Осталось заглушить отверстия под форсунки, как посоветовал мне мастер по Ауди что их можно забить деревянными чепиками лиж бы не было подсоса воздуха.( про чепики он сказал в шутку) но смысл не изменился. Теперь встал вопрос о том, какой эл.насос использовать? Ибо на распредвале эксцентрика не оказалось. Если по хорошему, то нужно механику ставить, но и про эл.насос идея может жить при помощи насоса с печки от ЗАЗ, ибо давление он выдает маленькое, но есть одно но, что когда он накачивает давление он выкл.в сравнение с родным эл.насосом Бош, который работает постоянно и выдает от 4 до 5 очков в топливной системе, которые будут рвать наш бедный Карб. а по поводу машина тупит, то все зависит от манипуляций с жиклёрами Карба, а лучше будет карб отрегулировать профф карбюраторщику. На сколько я слышал, в Москве есть какая то шарага в которой карбы настраивают на стенде вакумном и все уезжают от туда довольными.

gelezny-kaput · **#149**

Кабы я стродал такой Х.. , то я ставил бы Карб перед турбиной и поднял давление , этак 1.1, а для запуска оставил бы в деле пусковую форсунку :bm:

Я думаю это со временем сделать на Опель кадетт... Нагнетать готовую смесь проще... В плане управления наддувом... Лишь бы поршня не разлетельсь :bm:

grixa · **#150**

gelezny-kaput писал:

Лиш бы поршня не разлетельсь :bm:

или интеркуллер, и ехать будет по желанию,

veter40rus · **#151**

слегка апнем ибо что то затишье :rul:

Aaudi200 · **#152**

veter40rus писал:

мастер по Ауди

Кто такой? Очень интересно.

veter40rus · **#153**

Это тот, которому я скажу огромное спасибо! когда доделаю свое корыто. Ну и как бы не мастер а просто очень грамотный человек, который все доступно обьясняет. Просто написал что мастер, ибо на любой вопрос у него есть ответ по теме ауди

boblrc · **#154**

Если так уж очень нужно,могу сделать затычки.Подробности в личку.А вообще-меняй поршня и ставь 2 карба 2108 и расточи у толкового карбюраторщика.Я себе на классику сам варил коллектор под них.Это будет правильнее.Бензонасос поставь электрический.Но только или карбюраторный(у меня стоял от БМВ 3-хи старой),или-же от моновпрыска должен подойти.У них тоже давка меньше атмосферы.

Добавлено спустя 37 секунд:
Боже мой,что я советую. :wall:

Aaudi200 · **#155**

boblrc писал:

Боже мой,что я советую.

В форуме - убьем все двухсотки.

veter40rus · **#156**

boblrc писал:

Если так уж очень нужно,могу сделать затычки.Подробности в личку.А вообще-меняй поршня и ставь 2 карба 2108 и расточи у толкового карбюраторщика.Я себе на классику сам варил коллектор под них.Это будет правильнее.Бензонасос поставь электрический.Но только или карбюраторный(у меня стоял от БМВ 3-хи старой),или-же от моновпрыска должен подойти.У них тоже давка меньше атмосферы.

Добавлено спустя 37 секунд:
Боже мой,что я советую. :wall:

Спасибо! если те которые у меня есть-не подойдут, то наверное обращусь

А про насос вот сейчас ломаю голову, что подойдет, потому что в баке еще болтается родной насос бошевский.

Aaudi200 · **#157**

veter40rus писал:

сделать затычки

А разве нельзя форсунки оставить и не морочить голову?

veter40rus · **#158**

кстати, для нуждающихся, есть коллектор на 5ц под карб, цена 4т.р, с карбюратором кейхин 6т.р

Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:

Aaudi200 писал:

А разве нельзя форсунки оставить и не морочить голову?

Резинки на них износились сильно, на одном вроде бы на третьем она вобще сплавилась. Боюсь воздух будут подсасывать, но как крайний вариант возможны.

boblrc · **#159**

veter40rus писал:

вот сейчас ломаю голову что подойдет

Съездий на сто тазиков,спроси дохлый насос от наших инжекторов,как вариант.

Aaudi200 писал:

А разве нельзя форсунки оставить и не морочить голову?

Нет.Лишнее препятствие для смеси и возможность подсоса.

veter40rus · **#160**

boblrc писал:

Съездий на сто тазиков,спроси дохлый насос от наших инжекторов,как вариант.

Нет.Лишнее препятствие для смеси и возможность подсоса.

Вот сижу и жду на работе, когда же появится какой нить тазик с дохлым насосом. На данный момент все подьемники заняты только иномарками :ga-ga:

boblrc · **#161**

А у них насосы типа не дохнут?

Aaudi200 · **#162**

veter40rus писал:

резинки на них износились сильно

10-20руб штука

veter40rus · **#163**

boblrc писал:

А у них насосы типа не дохнут?

на данный момент с такой проблемой не обращались :sad:

gelezny-kaput · **#164**

Насос пойдет и заводской только систему нужно делать с обраткой, и аккумулятором давления от карбюраторного Опеля или форда..... :-/

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:
Это тема- КАК не надо делать на АУДИ-200 :bm:

veter40rus · **#165**

gelezny-kaput писал:

Насос пойдет и заводской только систему нужно делать с обраткой, и аккумулятором давления от карбюраторного Опеля или форда..... :-/

а поподробнее про аккумулятор давления, опелевский или фордовский?

PZh · **#166**

veter40rus писал:

кстати для нуждающихся есть коллектор на 5ц под карб цена 4т.р с карбюратором кейхин 6т.р

тему в Магазине создай.

veter40rus писал:

потому что в баке еще болтается родной насос бошевский

насколько родной (немецкий/чешский) и какого пробега/состояния?? Номер в студию, лучше с фото. Можно в личку.

veter40rus · **#167**

не могу сказать ни номер ни фото показать ибо не знаю пробег где то 280000 будит

PZh · **#168**

veter40rus писал:

не могу сказать ни номер ни фото показать ибо не знаю

в бак ещё не лазил?

veter40rus · **#169**

я нет бывшй хозяин да...говорит что он там есть в наличии

PZh · **#170**

veter40rus писал:

говорит что он там есть в наличии

уже хорошо

ну потеплеет, загляни. (делается так viewtopic.php?f=9&t=4213&p=111080#p111080)

Добавлено спустя 3 минуты 21 секунду:
viewtopic.php?f=9&t=2570

veter40rus · **#171**

ага...понял спасибо!

veter40rus · **#172**

слегка апнем

Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:
процесс выкручивания стаканчиков под фарсунки прошол успешно не нашол шестигранника на 13...но нашол арматуру 14 обточил и получил шестиграннк на 13 выкрутил и вкрутил заглушки...заглушки сливные пробки от коробаса передач вроде бы от таза осталось прикрутить впуск коллектор и двиг мона ставить

G.G. · **#173**

Карб какой будет? как воткнешь - пиши.

stepanom · **#174**

подскажите как себя ведет авто с электронным зажиганием и карбом? просто у меня на транзисторном зажигании все работало нормально, но хочу поставить обратно инжектор и турбинку, вот и мучаюсь с электронным зажиганием. поставил я себе обратно электронное. заводится авто через раз. раз маслаю-почти схватывает,прекращу, попробую заново-сразу заводится. т.е. я так понимаю,что авто подбирает момент зажигания, после выключения зажигания-оно прекращает опережать и авто заводится,ну да ладно... тут я сам помучаюсь. буду заводить с подсосом-будет заводится.
вопрос номер два. ----- завел авто, держит 900 оборотов(методом опережения угла зажигания, но и на транзисторном зажигании было то же самое.) значит если я газую до 3000 оборотов- все замечательно, газану четь больше 3500-начинает стрелять, чихать и т.д. , т.е. сбивается зажигание. но если очень медленно от 3000 до 4000 набираю обороты,то потом 4000-6500без проблем газует. это что, блок эбу мозг е... или зажигание адекватно выставляется только при синхронной работе датчика положения дроссельной заслонки и количества воздуха??? в общем проблема остается только как сделать запуск с первого раза и избавиться от провала между 3000-4000 оборотов? я это все к тому, чтоб я зря не продал коллектор с карбом и не впихнул инжектор, на котором авто не будет работать. есть тут люди, действительно знающие свое дело?

Добавлено спустя 4 минуты 32 секунды:
кстати, вопрос по трамблеру... выставляю по меткам-хрен мне, крутану чуть раньше-все замечательно. вот и думаю, неучто мозги запомнили другое положение трамблера и так и работают? или три черточки на распредвале это не метка, а чья-то шутка? просто не на турбе у меня на распредвале был кружок, а тут так. мот поэтому и компосирует мозг?

серый audi 200 · **#175**

Скрытый текст

stepanom писал:

подскажите как себя ведет авто с электронным зажиганием и карбом? просто у меня на транзисторном зажигании все работало нормально, но хочу поставить обратно инжектор и турбинку, вот и мучаюсь с электронным зажиганием. поставил я себе обратно электронное. заводится авто через раз. раз маслаю-почти схватывает,прекращу, попробую заново-сразу заводится. т.е. я так понимаю,что авто подбирает момент зажигания, после выключения зажигания-оно прекращает опережать и авто заводится,ну да ладно... тут я сам помучаюсь. буду заводить с подсосом-будет заводится.
вопрос номер два. ----- завел авто, держит 900 оборотов(методом опережения угла зажигания, но и на транзисторном зажигании было то же самое.) значит если я газую до 3000 оборотов- все замечательно, газану четь больше 3500-начинает стрелять, чихать и т.д. , т.е. сбивается зажигание. но если очень медленно от 3000 до 4000 набираю обороты,то потом 4000-6500без проблем газует. это что, блок эбу мозг е... или зажигание адекватно выставляется только при синхронной работе датчика положения дроссельной заслонки и количества воздуха??? в общем проблема остается только как сделать запуск с первого раза и избавиться от провала между 3000-4000 оборотов? я это все к тому, чтоб я зря не продал коллектор с карбом и не впихнул инжектор, на котором авто не будет работать. есть тут люди, действительно знающие свое дело?

Добавлено спустя 4 минуты 32 секунды:
кстати, вопрос по трамблеру... выставляю по меткам-хрен мне, крутану чуть раньше-все замечательно. вот и думаю, неучто мозги запомнили другое положение трамблера и так и работают? или три черточки на распредвале это не метка, а чья-то шутка? просто не на турбе у меня на распредвале был кружок, а тут так. мот поэтому и компосирует мозг?

у тебя стояло транзисторное зажигание? :blink:

это п....ц и других слов у меня нет!! стреляет это от нехватки топлива. что за электронное зажигание? родное или ваз?

stepanom · **#176**

конечно родное электронное. просто до меня из машины сделали жигули, вот и восстанавливаю по-тихоньку. блок управления мак 05 без букв, я так понял, что с мотора KG, стоит сейчас MC, но без инж и турбы это можно сказать 1,8.... вот я и думаю, влияют ли датчики инжектора на угол опережения зажигания? говорите не хватает топлива, значит что, мне опять к карбюраторщику чтоб он регулировал подачу топлива под мое зажигание? а точнее под тот угол, который выставляет комп?
топлива то добавить можно, но ведь когда у меня был трамблер с 5-ю дырками,т.е. стояло транзисторное зажигание- СО CH было идеально отрегулировано. просто меня взбесило что мой брат меня на дизельном скорпе в 92 лошади обогнал так, как будто я на копейке ехал, а у меня ведь может быть и 180 коней... ну, пусть без турбы даже 120... но при этом 92-х сильной дизель 2,5 ну ни как не должен меня обгонять.

серый audi 200 · **#177**

stepanom писал:

конечно родное электронное. просто до меня из машины сделали жигули, вот и восстанавливаю по-тихоньку. блок управления мак 05 без букв, я так понял, что с мотора KG, стоит сейчас MC, но без инж и турбы это можно сказать 1,8.... вот я и думаю, влияют ли датчики инжектора на угол опережения зажигания? говорите не хватает топлива, значит что, мне опять к карбюраторщику чтоб он регулировал подачу топлива под мое зажигание? а точнее под тот угол, который выставляет комп?
топлива то добавить можно, но ведь когда у меня был трамблер с 5-ю дырками,т.е. стояло транзисторное зажигание- СО CH было идеально отрегулировано. просто меня взбесило что мой брат меня на дизельном скорпе в 92 лошади обогнал так, как будто я на копейке ехал, а у меня ведь может быть и 180 коней... ну, пусть без турбы даже 120... но при этом 92-х сильной дизель 2,5 ну ни как не должен меня обгонять.

еще как должен, его 92 при 1500 об. а твои 120 при 5500. вообще родное зажиганием только и управляет и датчики только на это и работают, а трубку мап сенсора ты куда подключил?

G.G. · **#178**

stepanom писал:

мой брат меня на дизельном скорпе в 92 лошади обогнал так, как будто я на копейке ехал, а у меня ведь может быть и 180 коней... ну, пусть без турбы даже 120... но при этом 92-х сильной дизель 2,5 ну ни как не должен меня обгонять.

Во первых у тебя не 120 осталось, а дай бог 80, т.к. карбюраторный WH выдавал около 100л.с., а у тебя степень сжатия теперь гораздо меньше. Кстати, 92 лошади на дизеле - очень неплохой результат, у дизелей лошади более крупные, не забывай об этом :-/

и не гоняйся с ним больше :ga-ga:

с места до 60 он тебя и на исправном бензине, скорее всего, порвет.

stepanom · **#179**

серый audi 200 писал:

еще как должен, его 92 при 1500 об. а твои 120 при 5500. вообще родное зажиганием только и управляет и датчики только на это и работают, а трубку мап сенсора ты куда подключил?

мап трубка это что за она?

Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:
я её вообще не подключл(это если она-датчик давления. у меня сейчас просто фишки висят. только один датчик температуры ваздуха на фишках остался.

Добавлено спустя 2 минуты 47 секунд:
т. е. осталось подключить датчик положения заслонка(тот, что на впускном коллекторе на турбе) и инжектор подключить(фишка что на тарелке) но пока без них все работает. правда не так как хочется.

G.G. · **#180**

stepanom писал:

мап трубка это что за она?

Трубка тонкая с впускного идет со всей проводкой на мозг.

stepanom · **#181**

кстати, если поможете мне и я добьюсь успеха-обещаю сделать подробный фотоотчет о всей проделанной работе, что сразу отбросит очень много ненужных вопросов не смыслящих в ремонте людей.

Добавлено спустя 3 минуты 30 секунд:
имеете в виду вакумную? она у меня вообще не подключена. просто я туда болт закрутил, но на карбе есть вывод на вакумный ускоритель или опередитель зажикания, в общем- больше оборотов-больше сосет, мот туда её подключить? на что это повлияет?
еще раз уточню... это тот шланг который одевается вместе с фишкой на мои мозги? и еще напомню-мозг мак05

G.G. · **#182**

stepanom писал:

кстати, если поможете мне

Материально :rofl:

А если не поможем - отчет зажмешь? С шантажистами мы не ведем переговоры :dance:

stepanom · **#183**

но ведь сейчас пытаетесь же хоть чем помочь? ладно, пошутили и хватит. расскажите как этот вакум на зажигание влияет? и мап это то, что на эбу шланг? (трубка)??????7
отчет сделаю, и создам отдельную ветку " как избавиться о колхоза" не в обиду сказано тем, кто на карбах ездит. просто меня карбюратор зае.... и не могу я на жигуле ездить, а на карбе от аули только кольца то и остаются. а взял я её из-за того, что коллектор у нас 250 уе стоит + карб 100, а это уже половина тех денег, которые я за авто отдал)))хотя изначально брал на запчасти, (занимался запчастями для 100-ок,) сам ездил на вектре "А" но после ауди (пока гнал её до дому) обратно в опель садится было не приятно. вот и начал реставрировать)))

серый audi 200 · **#184**

Скрытый текст

мап сенсор влияет на все, можно сказать главный датчик. если его не подключить то он будет показывать атм.давление и зажигание будет в одной поре, а если на вакуум подключить то он будет думать что ты ездишь на холостом и тоже толку не будет. восстанавливать нужно сразу все или ничего.

stepanom · **#185**

серый audi 200 писал:

Скрытый текст

мап сенсор влияет на все, можно сказать главный датчик. если его не подключить то он будет показывать атм.давление и зажигание будет в одной поре, а если на вакуум подключить то он будет думать что ты ездишь на холостом и тоже толку не будет. восстанавливать нужно сразу все или ничего.

А можете хоть в кратце описать как думает этот датчик? Я понимаю так, что чем больше всасывание,тем больше газ в пол, тем больше ,оздается вакум и комп думает что мы едем. Но т.к. не подкл. Датчик дросселя и тарелки, то у него происзодит глюк... все верно? Если верно то продолжаем... получается что я к основному тросу на карб подключаю трос на датчик дросселя, а подачу воздуха пускаю через тарелку и вроди как бы все решено? В чем я прав,в чем не прав? Я просто уже писал что прежде чем продать коллектор необходимо избавиться от сомнений в работоспособности мозгов. Ведь инжектор не просто так мозг любил. Бывший хозяин и не смог с ним разобраться. Поэтому и впихнул карб.

серый audi 200 · **#186**

Скрытый текст

я уже даже не знаю что тебе ответить, могу только оскорбить. ты что хочешь сделать? восстановить инжектор или херней заниматься? про мап сенсор ты абсолютно не прав!!! чем больше вакуум тем меньше скорость, ты мозги поставил с турбо мотора!!!!! здесь чем меньше вакуум тем больше скорость.

G.G. · **#187**

Я бы советовал вернуть обратно трамблер с одношторочного на пятишторочный с колхозом системы зажигания(можно коммутатор от жигулей туда) и ездить не спеша. А то купил задроченную машину и давай гоняться. За счет колец она до этих годков дожила, за что ей благодарен быть должен. Так что езди неспеша, за то можно 80 бензин заливать. А восстанавливать - донор турбовый нужен. или денег дохера и время не год и не два))

stepanom · **#188**

Херней заниматься не хочу. Хочу быть уверен в том, что мозги работают и мозги парить не будут.
Не хочу зря карб выкидывать.

Добавлено спустя 3 минуты 3 секунды:

G.G. писал:

Я бы советовал вернуть обратно трамблер с одношторочного на пятишторочный с колхозом системы зажигания(можно коммутатор от жигулей туда) и ездить не спеша. А то купил задроченную машину и давай гоняться. За счет колец она до этих годков дожила, за что ей благодарен быть должен. Так что езди неспеша, за то можно 80 бензин заливать. А восстанавливать - донор турбовый нужен. или денег дохера и время не год и не два))

Донор есть ,да вот только он разобран... поэтому и мучаюсь,а разбирал не я.

vitos · **#189**

а я бы советовал,не возвращаться к джедаю,тем более это не так уж и просто востановить впрыск и проводку,мне кажется есть смысл установки эл впрыска.гемора выйдет одинаково а толку больше.

Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:
а кто знает в каком состоянии дозатор,руд,насос,форсунки на доноре.

серый audi 200 · **#190**

stepanom писал:

Херней заниматься не хочу. Хочу быть уверен в том, что мозги работают и мозги парить не будут.
Не хочу зря карб выкидывать.

Добавлено спустя 3 минуты 3 секунды:

Донор есть ,да вот только он разобран... поэтому и мучаюсь,а разбирал не я.

так и не занимайся, собрался делай!!! а не прикручивай мозги к карбу. ты и не проверишь их пока инжектора не будет.

Добавлено спустя 51 секунду:

vitos писал:

а я бы советовал,не возвращаться к джедаю,тем более это не так уж и просто востановить впрыск и проводку,мне кажется есть смысл установки эл впрыска.гемора выйдет одинаково а толку больше.

Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:
а кто знает в каком состоянии дозатор,руд,насос,форсунки на доноре.

вот самый правильный ответ.

nikhts · **#191**

ну всё было как и у тебя сейчас: карб , и к нему - всё что полагается (куча проблем и овощеватость)
взвесил все "за" и "против" я выбрал оптимальный для себя путь - 2.5 тди.
ни разу еще не пожалел.
по бюджету установки тебе выйдет может даже дешевле электровпрыска.
расход 5...7 литров совхозного солярона , а не 13 литров 98-го бенза.
едет 2.5 очень даже недурно.
отсутствуют все проблемы дефицитных всяких гофр и всего остального , з\ч - не дефицит вообще.
рекомендую.

stepanom · **#192**

vitos писал:

а я бы советовал,не возвращаться к джедаю,тем более это не так уж и просто востановить впрыск и проводку,мне кажется есть смысл установки эл впрыска.гемора выйдет одинаково а толку больше.

Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:
а кто знает в каком состоянии дозатор,руд,насос,форсунки на доноре.

Вся проводка осталась, все фишки весят. Надо только знать что куда одевать.

vitos · **#193**

помимо подключения фишек там еще много разных(фишек),всякие там чек енгинайн и богатая-бедная смесь.вообще по топливной там к расходометру (потенциометр)фишка,на мс еще и тактовый есть но я думаю их там сложно будет перепутать.лучше у кого в профиле такой мотор как у тебя попроси в личке скинуть фотки с подсоединением фишек.кстатии с дизелем тож хороший вариант,сам ведь со скорпом сравнивал,а у ауди мотор получше.

stepanom · **#194**

vitos не нравятся мне дизеля как не крути. такого, чтоб работал тихо как бензин-не найду. да и не могу я на низких оборотах ездить . мне бы 4000-6000 оборотов....

серый audi 200 · **#195**

stepanom писал:

vitos не нравятся мне дизеля как не крути. такого, чтоб работал тихо как бензин-не найду. да и не могу я на низких оборотах ездить . мне бы 4000-6000 оборотов....

ага, нашел самый тихий бензиновый :ga-ga:

а ты слышал как AEL работает?

nikhts · **#196**

да навряд ли.

Цитата:

не нравятся мне дизеля как не крути. такого, чтоб работал тихо как бензин-не найду. да и не могу я на низких оборотах ездить . мне бы 4000-6000 оборотов....

товарищ просто не в теме.
эх , молодость...
это тоже - пройдёт.

stepanom · **#197**

скажем так, что звук 5-ти котлового бензина мне очень нравится, хотя, еще больше нравится V6 и V8 , но на них нет денег. а вот про 2,5 тди звук-не слышал, но звук 2,5 дизеля с т4 мне однозначно неприятен.(знакомый поставил себе на 200-ку, в результате мне и перепал его движок, турба и все остальное навесное. отсюда и такие больные фантазии)))

nikhts · **#198**

Степан , ёлы-палы , звук
ну ты еще по запаху начни моторы выбирать :ga-ga:

1.в чём предназначение мотора?
2. что именно нужно тебе от мотора? универсальных то вещей - не существует.

grixa · **#199**

boblrc писал:

Если так уж очень нужно,могу сделать затычки.Подробности в личку.А вообще-меняй поршня и ставь 2 карба 2108 и расточи у толкового карбюраторщика.Я себе на классику сам варил коллектор под них.Это будет правильнее.Бензонасос поставь электрический.Но только или карбюраторный(у меня стоял от БМВ 3-хи старой),или-же от моновпрыска должен подойти.У них тоже давка меньше атмосферы.

Добавлено спустя 37 секунд:
Боже мой,что я советую. :wall:

как ты два карба на 5 цил поставиш?

andgey · **#200**

grixa писал:

как ты два карба на 5 цил поставиш?

А поршня менять - на какие?

Правила форума

Карбюратор на Audi 200

Кто сейчас на конференции