Нет старта на горячую МС2

Berserker · #1

Добрый вечер! помогите советом пожалуйста!
Как двигатель прогреется до 95град. периодически проблема завестись. решал проблему небольшим количеством бензина залитого в патрубок клапана ХХ. проблема возникала раньше безсистемно- но сегодня за пол часа три раза вливал бенз блин. не врублюсь что может давать такой эффект- на холодную все тип-топ. Искра есть. иногда были случаи когда не мог завестись- открывал капот, шатал все, стучал- и заводился. Повторить потом не мог. какие советы будут?
на последок возле дома на холодную за 1км три раза пыталась заглохнуть.

boblrc · #2

MasterSL · #3

Проверь давление топлива после остановки двигателя.

kuzaydnepr · #4

выражение шатал все и стучал, вызывает вопрос... вы фокусник или немного разбираетесь в механике?
если шатали, то электрика, если стучали, то механика.... так что молоток и зубило в руки и вперед :blink:

а вообще на горячую после незавода если свечи мокрые, то перелив, а значит РП. это в факе есть...

шумахер · #5

Скорее всего РП беднит, т.к. после залива бенза авто заводится. Замер системного и управляющего.

Berserker · #6

kuzaydnepr писал:

выражение шатал все и стучал, вызывает вопрос... вы фокусник или немного разбираетесь в механике?
если шатали, то электрика, если стучали, то механика.... так что молоток и зубило в руки и вперед :blink:

а вообще на горячую после незавода если свечи мокрые, то перелив, а значит РП. это в факе есть...

наверно после 3-4х лет владения ауди 200 каждый немного фокусник.

Пишу как есть. что было то было.
Считаеш если перелив наливание во впускной коллектор бензина из бутылки может улучшить ситуацию? :bw:

очень сомневаюсь......
Фишка в том что если например машину заводить с толкача в этот момент она моментально хватает и без залитости. Я так понимаю искать мне надо причину отсутствия бензуса или недостаточного давления топлива. Исходя из того что давку померять пока не судьба ( учитывая что турба дует, а 180км/час и более легко- думаю этот вопрос на 2й план) ищу еще причины отсутствия топлива.
Кстати а что отвечает за отключение подачи топлива при торможении двигателем и как это реализованно? может у меня именно в этом дело и просто топливо из дозатора не доходит до форс?

boblrc · #7

Berserker писал:

Кстати а что отвечает за отключение подачи топлива при торможении двигателем и как это реализованно?

В коробке воздушного фильтра в крыле стоит клапан,другая часть которого соединена с черепахой.При ПХХ он открывается,и лопата падает.Таким образом ограничивается топливо в этом режиме.

Добавлено спустя 3 минуты 18 секунд:

Berserker писал:

Я так понимаю искать мне надо причину недостаточного давления топлива.

Чуть поправлю:в момент пуска.Что держит топливо в момент пуска?Почти отсутствующий поток воздуха и управляющее давление.Что смотреть исходя из этого?Правильно!Положение лопаты и УД,

Berserker · #8

лопата проверена- 2мм от края. как проверить в момент отсутствия запуска? если клинит- то пока черепаху сниму - наверняка попустит.
а за клапан надо помозговать- спасибо. и прицепом давку с РП както замерить- правильно?.

boblrc · #9

Berserker писал:

давку с РП както замерить- правильно

PZh · **#10**

может просто остаточное перестала держать?

Berserker · **#11**

на холодную через час-два или утром старт с пол оборота или через минут 30 при гарячем моторе тоже без проблем. Та что остаточное тут ни при чем. Проблема завестись через 5-15мин.

PZh · **#12**

Berserker писал:

Та что остаточное тут ни при чем. Проблема завестись через 5-15мин.

это и есть проблема в остаточном.
http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=88&t=347&page=all
пост 47 +/-

Berserker · **#13**

Всем привет. сегодня криво-косо но провел замер давлений. Манометры не фонтан- один на 7атм китаезовский с компрессора, второй на РП на 4,0атм вроде как местный но пластиковый вплоть до резьбы, так что погрешности я думаю приличные. Замер на холодную не удался- за бортом +30, остывать машине надо часов 10. посему мерял с ходу на гарячей- На РП при 90-95град давка 3,2-3,3атм. С системным давлением все интереснее - стоит ровно полная шкала- 7атм на холостых. при прогазовке малехо кратковременно стрелка прыгает вниз но возвращается. если глушить остаточное давление разное - от примерно 1,0атм до 1,8, 2,0, 2,5. никакой системы в показаниях нет- то раз десять 1,0, то 2,0, то 1,8 итд. пробовал немного открутить РСД- погонял туда сюда его немного, выкручивать не стал.
При этом- старт ни как не зависит от остаточного- заводится и при 1,0атм., и в тоже время не хочет брать при 2,5атм. (заливая бенз в коллектор напрямую через клапан ХХ завожусь сходу)
Единственное что мне очень не понравилось что на старте давление растет резко до 3,5-4,0атм, потом замерает на этом значении пока крутит стартер а двигатель не заводится, но если схватывает то сразу давка лупит до 7,0.
Насос подключен через реле напрямую к акумулятору.
Помогите сделать выводы из этой инфы!

PZh · **#14**

Berserker писал:

от примерно 1,0атм до 1,8, 2,0, 2,5. никакой системы в показаниях нет- то раз десять 1,0, то 2,0, то 1,8 итд. пробовал немного открутить РСД- погонял туда сюда его немного, выкручивать не стал.

а сколько времени держатся такие показания?

Berserker · **#15**

с 1,0атм мин 20точно. с другими значениями на время не проверял.

PZh · **#16**

хм... ну всё-таки 1атм это мало, мне кажется. Мой держит 3-4. Т.е. важно сохранение давления открытия форсунок. (попробую видео найти залить попозже).

Berserker · **#17**

вывод какой- РСД в перебор или замену? если перебор- то как!?

PZh · **#18**

Berserker писал:

вывод какой

погоди выводы делать, я вот тут уже "разбился" об это :bm:

Как перебрать так и не понял, там 3 детали и всё очень точно. Только кольцо резиновое можно подобрать, от него всё и зависит.
http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=88&t=347&start=25

Berserker · **#19**

Читал раньше. Перечитал снова- легче не стало

че делать то? :idk:

PZh · **#20**

Berserker писал:

че делать то? :idk:

может манометр нормальный найти, чтобы исключить его погрешности?

Berserker · **#21**

влетел с переходниками- у меня штуцера по чертежу+ переходники на аудюшные тормозные м10х1- ну просто они были и валялся манометр с резьбой м10х1. думаю куплю пару новых и все. а в жизни оказалось что есть М12, и даже М11х1, но в городе нет манометров М10х1. вот и присоседил один манометр который был на 7атм, а второй снял с брата компрессора на 4атм. теперь выходит нужно снова переходники точить :sad:

уже переходниками можно торговать

Правила форума

Нет старта на горячую МС2

Кто сейчас на конференции