Roy_13 Удачи тебе.

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27

Спасибо

Добавлено спустя 21 час 32 минуты 36 секунд:
Разобрал РП - оказалось, что дело не в грязи, а в том, что кто то забил кругляк (в который и вкручиваются 2 трубки) слишком глубоко. От этого и было такое управляющее давление. Выбил его на пару мм и на работающем моторе чуть подстучал до 3,5бар.
Теперь вот какой трабл - если интенсивно подгазовывать педалью, то в определенный момент происходит затуп, те обороты вообще не набираются. Происходит это если погазовать тысяч до 5-6, потом отпустить педаль, чтобы обороты упали на 500-1000, те до 4-5 и тут же нажать в пол. Если жать после того как обороты упадат чуть больше, те на 2000-3000, то такого не происходит. Может у кого было такое ?? Мне не понять природу этого явления. Просадки по системному при этом нет. РП тут тоже не при чем, тк пробовал ставить исправный РУД вместо него и проблема та же.

или топливо или искра. Смотри, больше нечему. При условии, что по воздуху дыр нет, конечно.

Мне не знаком алгоритм работы ЭБУ. Может ли он при каких то ошибках рубить искру ??? Ну там к примеру по сигналу с ДД или еще что..

насколько я знаю — нет. Знаю только про б/н. Но не буду утверждать, подождём электриков

С дырами по воздуху у меня не было бы устойчивых холостых, да и с заводкой были бы проблемы. Все же к электрике склоняюсь.

А как тут организован режим ПХХ (принудительный ХХ) ?? Такое впечатление, что в момент затупа мозг пытается скинуть обороты.

Я вот думаю - может вчера с метками накасячил ? Ставил так - метка распредвала по срезу клапанной крышки, 0 на маховике по середине окна (там выступ есть), бегунок на метку 1-го горшка. Может 0 нужно как на атмосферниках ставить, те по срезу окна ?

Так и надо.

_________________

100 44 МС 89г.в. СЕДАН QUATTRO Была

5000 44 WC 84г.в. АВАНТ МОНО Была

100 44 RT 90г.в. СЕДАН МОНО

тел.89112476048

Это точно ? Просто посередине окна есть выступ.. Нафиг он тогда нужен ?

вот с этим срезом совмещаешь "Ноль"
Ноль на маховике.jpg

не знаю о чем речь

Все значит у меня правильно. Выступ, как и у тебя на фото, просто он у меня уже раза в 2 и 0 соответственно можно поставить и по срезу самого окна. В твоем случае при этом о был бы закрыт выступом.

На атмо ноль совмещать с литой меткой на калоколообразном кожухе.
Если увидиш посматри метку на шкиве чтоб совпала с установочьной меткой масляного насоса.

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27

Я тут подумал.......... фиг бы она завелась если б были проблемы с метками. На mc ведь попробуй чуть повернуть трамблер и все - если заглушишь, то потом уже не заведешь. Тут же таких проблем небыло. Просто я уже не знаю, что думать.
Может купленный жужик барахлит? Люди. а как у вас реагирует мотор на снятие с него фишки ? у меня практически перестает набирать обороты даже на xx.

я тоже подумал. Всё правильно.

_________________
https://www.youtube.com/watch?list=PLKC ... lpage#t=27

Правильно ты подумал. Не забивай себе голову зажиганием, искры не будет.
Мех. впрыск может работать без всякой электроники (жужиков и прочих клапанов).
Без правильной настройки механической и гидравлической части дозатора (давлений) ничего не выйдет.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Так вот моя без жужика не работает. Снимаешь фишку и смесь становится очень бедная, обороты даже на холостых практически не набирает. Завтра попробую уменьшить упр. давление для эксперимента. Больше и мыслей нет..

Жужик корректирует состав смеси в очень узком диапазоне (диапазон чувствительности лямбды).
Если изначально винтом СО смесь настроена не правильно, ни какая коррекция НИ КАКИМИ клапанами не поможет.
Всё начинается с правильных давлений топлива. http://nhh666.interbgc.com/audi/k-jetronic-1.pdf

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Короче я в тупике . Ничего не получается. Сегодня разобрал всю подкапотку, пролез все патрубки и ничего подозрительного не обнаружил. Системное 6,5, управляющее 3,5, с форсунок льет 180мл в минуту. Заводится с пол оборота, работает ровненько -часики прям. Начинаешь газовать и явно бедная смесь, но через раз - раз газанет отлично, второй раз с троением. сделал управляющее 1бар и газует сука как положено, прокатиться не успел. С таким управляющим она дымит должна, а ей хоть бы хны. Руд так выкабениваться может ? Еще чуть повожись и ну ее нафиг - поставлю ke3. И хочется разобраться и надоело уже..
Опять же - от руда нам нужны 3,5бар и все - значит не он виноват. Дозатор значит ? - дык налив нормальный.
Теперь про жужик - пишут, что нужно поймать половину напряжения сети на нем. Как это сделать то ?? Начинаю крутить винт со и масимум 1,5в на нем, а потом глохнет. Там 2 плюса идут к нему, может не должно так быть ?

Может я изначально где то ошибся.. Управляющее мерим на верхнем болте руда, эта трубка идет к голове дозатора в обрасть плунжера. Нижняя трубка от руда идет к ближему отверстию дозатора со стрелкой "внутрь". На нижнем штуцере руда давление не меряется случайно ? что там должнобыть ?

Изначально то машина рвала из под себя. При этом управляющее было 6 !!! бар. Вместо жужика стояла форсунка от форда и на нее подавалось 12в постоянно, тобишь через нее происходил нехилый слив с нижних камер. Мне не понять как это все работало. Назад возвращать не хочу ибо это .. ну не правильно короче.

Денис не спеши. Давление на РУД в ВЕРХНЕМ штуцере на горячую должно быть 3,8 атм. В нижнем мерить нечего, там слив.
Внимательно прочитай файл по ссылке, что я дал,там есть всё.
Вся система механического впрыска построена на разнице системного и управляющего давлений.
После любого изменения давления, нужно делать корректировку винтом СО.

_________________
bobrovsl@yandex.ru +79212464800, Skype - bobrovsl

Это все понятно. Знаю я про давления и тем более про винт CO, все таки живу ремонтом КЕ. Тут проблема глубже сидит и не найти мне ее, тк всех нюансов K-jet я не знаю и поэтому на ремонт их не беру. У меня есть 3 руда не считая родного регулятора прогрева - со всеми одна история. Делаю 3,8 и явно бедная смесь получается. Дозатор промыт , да и вчера уже со психу сетки из каналов вырвал....... нет толку (уже приготовил 5 практически новых идеальных, обязательно их запресую на место). Системное 6,6 - че ей надо не пойму. Заменил топливный фильтр (кнехт) и на выходе болт с сеткой вкорячил на всякий случай.

Поставил KE вчера - и нет затыков. Газует как дурная..... электрику не подключал поэтому естественно разгоняется хуже чем на родном, точнее если резко тапку в пол жимануть, то чуть задумается и начинается подхват. Это решить просто, подключив ЭБУ впрысковый, но пока желания нет лезть в эти дебри. да и жгута проводки родного нет, а сопли городить не хочу, там и без меня их тьма, задолбался вырезать. Пока стоит ПНД от 2,3 и комп мне 30-50л показывает расход Тут все понятно - работать будет и не хуже родного впрыска, но доделывать пока не буду.
Сегодня опять разберу и буду с родным пороться - вчера было дикое желание выкатить машину за забор и поджечь. Бенза за время настроек спалил литров 100 наверно. Ах да - еще периодически горит чек при разгоне (ну это я так думаю.... там за приборкой висела лампочка на проводе и я ее вставил в окно чека).

6.6-явный борщ.Слишком большая разность давлений с 3.5.Важна именно разница давлений.В талмудах даются допуски этих давлений.Можно выставить максимальную допустимую разницу и машина все равно будет ехать.Я так понимаю,что эти допуски для настройки топливной на стенде.Попробуй сделать разницу по нижним пределам допусков давлений.Еще проверь насос на слив в обратку из дозатора.

Не, тут смысл в том, что чем выше системное и ниже управляющее - тем больше горючки пойдет на форсунки. В моем случае получается самый богатый вариант. Насос проверяется очень просто - газанул до 7000 и если просадки по давке нет, то нечего там больше мерить. Я проверял подняв лопату полностью - системное держит без проблем.
Сегодня еще чуть повозился с KE - едет отлично до 6000, потом спад, но впрыск собран на коленке за час-два и я считаю, что это хороший показатель. Теперь просто уверен, что с КЕ этот мотор подружится . Завтра опять поставлю K-jet, все же пока не теряю надежды.

Проверил по кодам неисправностей и моск приговаривает мне датчик детонации

Добавлено спустя 20 минут 1 секунду:
Приобрел себе по случаю вастгейт от KG за 20уе.

Насос проверяется через обратку при полностью поднятой лопате.Убери системное и поедет лучше.Недавно делал КГ.Вообще не набирала обороты.Выставили правильные давления,промыли всю систему и поехала.Хозяин просто офигел от мощи.Уехал довольный.Лопату важно еще правильно выставить.

Если я уберу системное, то станет еще беднее. Это все ладно.. разберемся завтра. Меня теперь интересует ошибка по датчику детонации. До этого чек горел на наборе оборотов, а сегодня потух (отсоединил-присоединил разъем). При опросе мозга ошибка по ДД висит. Как ее сбросить то ? И что это за датчик такой диковенный, можно же вместо него прикрутить от 2,3 AAR (круглый под болт) ? Или же не менять его, тк на разгоне чек больше не горит, но какого лешего тогда висит ошибка?

Из за ДД мозг выходит в аварийную работу после 3000 оборотов.датчик можно поставить и круглый только затяжку нужно контролировать динамометрическим ключом. Стереть ошибку можно отсоеденив АКБ на 5 минут.

_________________
ауди 200!!! 890850522шесть семь для связи!